Subaru WRX STI: rijtest en video

Het verhaal van een rallykanon in de Lage Landen.

De bloedlijn van sportieve compacte sedans van Subaru is indrukwekkend. Al sinds de jaren negentig bouwt Subaru snelle Impreza's voor de straat en rijdt men er ook nog eens rallies mee. We vergeven het de Japanners dat ze tussendoor een hatchback bouwden en ook dat ze de naam Impreza voor deze generatie gedumpt hebben.

Moederbedrijf Fuji Heavy Industries richtte de tak voor motorsport, Subaru Tecnica International, op in 1988. De eerste Impreza WRX STI werd gelanceerd in 1994 en was gebaseerd op de 250 pk sterke ‘GC8B’ Impreza.

Is het een boxer?
Het is een USP (unique selling point) van iedere Subaru: de boxermotor. Doordat de cilinders plat liggen in plaats van rechtop staan, is een boxermotor lager en het zwaartepunt ook. Het levert bovendien een kenmerkend geluid op, dat we ook kennen van de Porsche 911 en vroegere Alfa Romeo's zoals de Sud.

Het vreemde is dat bij de WRX STI het kenmerkende boxer-geluid niet al te sterk aanwezig is. De vierpitter klinkt interessanter dan de huis-tuin-keuken-en-20%-bijtelling viercilinders, maar het had spannender gemogen. Het roept de vraag op of Subaru, net als de Europese fabrikanten, wel soundengineers in dienst heeft?

Powerrr
Het blok is exact hetzelfde als die van de vorige generatie en de prestaties zijn dan ook ongewijzigd: in 5,2 seconden staat 100 op de klok en de topsnelheid is 255 km/u. Het koppel piekt tot 407 Nm bij 4000 tpm en het maximale vermogen is 300 pk (bij 6000 tpm).

Dat klinkt goed genoeg, maar de cijfers vertellen niet het hele verhaal. De 2,5 liter grote boxer met turbo wordt zo langzamerhand links en rechts ingehaald door andere motoren. Volkswagen haalt uit een halve liter minder hetzelfde vermogen, maar weet dat te combineren met een betere driveablity. Onder de 3000 toeren per minuut is de WRX STI niet heel sterk, pas daarboven gaat de boxer los. Het devies is dus: veel schakelen. Je zult moet werken om het potentieel eruit te halen via de fijn schakelende handbak. Een automatische bak (met bijvoorbeeld een dubbele koppeling) prijkt niet op de optielijst, terwijl die wel erg goed bij de WRX STI zou passen.

Een rallykanon & de trajectcontrole
Ik heb geen idee of de trajectcontrole daadwerkelijk een Nederlandse uitvinding is, maar het is wel syptomatisch voor het Nederlandse wegennet. Iedere lol moet in de kiem worden gesmoord en door een structureel gebrek aan bergen moeten we het ook stellen zonder kilometers lange slingerende slierten asfalt. Het is juist daar waar de WRX STI kan excelleren, maar vindt maar eens zo'n weg in Nederland.

In lange bochten op hoge snelheid voel je bitter weinig van het Symmetrical AWD, de WRX STI gaat simpelweg de kant op waar je het stuur heen richt. Pas als het krapper wordt, komt de WRX STI in zijn element. De carrosserie is 140% stijver dan die van de de voorganger en de vierwielaandrijving heeft torque vectoring. Gooi de WRX STI een korte bocht in, stamp op het gas en alle differentiëlen en elektronica gaan voor je aan het werk. Zodra de voorwielen krabbelen naar grip, voel je de achterzijde door het buitenste achterwiel de hoek om worden geduwd.

Innerlijk en uiterlijk
Met de grote luchthapper en dito achterspoiler hoeven we het niet lang te hebben over het uiterlijk: you hate it or you love it. Over het interieur kunnen we het sneller eens zijn. De carbon sierstrips en rode accentjes kunnen niet verbloemen dat het interieur gedateerd is en niet kan meekomen met de Europese concurrentie. De gebruikte materialen zijn hooguit netjes, voor het navigatiesysteem geldt hetzelfde. Het kan er allemaal net mee door, maar gelukkig lijkt het wel goed in elkaar gezet.

De genadeklap voor Nederland
In Belgie kost de WRX STI iets meer dan 40 mille. In Nederland is de kale prijs 34.251 euro. Daar komt bij: 34.551 euro aan BPM (met dank aan de hoge CO2-uitstoot) en 7.193 euro aan BTW. Inderdaad: voor een WRX STI met gele platen, betaal je meer belasting dan dat Subaru er iets aan verdient...

Door de totaal-vanaf-prijs van 75.995 euro concurreert de WRX STI niet meer met de hothatch brigade (Golf R, Audi S3, Astra OPC, Megane RS), maar met auto's uit een paar klassen hoger. Voor dit geld staat er ook een Audi S4, dikke 3-serie of zelfs een leuke Porsche Boxster voor de deur. Dat is jammer, want ondanks dat het uiterlijk niet mijn ding is, vormen snelle Subaru's altijd een welkome afwisseling op onze wegen.

[lg_folder folder="0_Reviews/Subaru/WRX-STI-2014/" count="8" cols="4" paging="true"]