Audi S3: rijtest en video

De Golf GTI, maar dan duurder, met ietsje meer pk's, vierwielaandrijving en de befaamde Audi ringen. Worden we genaaid of is de S3 het echt waard?

Behalve de concurrentie uit eigen stal, staan er ook nog twee andere concurrenten klaar om de S3 te verpletteren. De voorhamer komt in dit geval niet van links, maar uit Affalterbach. De mannen van AMG vonden het namelijk nodig om de A45 360 pk mee te geven. Daar sta je dan met je S3, die “slechts” 300 pk uit een even grote tweeliter viercilinder haalt. De CO2-uitstoot is ook nog eens hetzelfde. In de andere hoek staat de BMW M135i, met zescilinder en achterwielaandrijving (of naar keuze vierwielaandrijving).

Forse concurrentie dus voor de Audi S3, maar dat is vooral op papier. Op de weg liggen de kaarten toch weer anders: de M135i voelt nogal gecastreerd door het gebrek aan ouderwetse hardware in de vorm van een sperdifferentieel en zolang je niet naast een A45 AMG bij het stoplicht staat, kun je je als S3 rijder nog voorstellen dat je best bij de AMG in de buurt kan blijven. Sowieso ben je in een S3 minimaal 99,5% van het wagenpark in Nederland te snel af. In België is het percentage 94,6%, maar daar is de Audi S3 zeker en vast ook voordeliger bij uw lokale Audi-roofhut op te halen.

DSG: ja oder nein
Laten we de prestaties er eens bij pakken. Als je zelf de versnellingspook ter hand wil nemen en het koppelingspedaal beroeren, dan duurt de sprint naar de 100 onder ideale omstandigheden 5,1 seconden. Alleen autojournalisten en verstokte reaguurders op het hele internet claimen trouwens zelf graag in de bak te roeren, terwijl het leeuwendeel van de klanten hun performance-automobiel graag van een automaatje voorziet. In het geval van de S3 is er ook alle reden voor: de sprint naar de 100 daalt met S-tronic bak met dubbele koppeling naar 4,8 seconden. En dat minus het risico op misschakelen, waar alleen diezelfde autojournalisten en verstokte reaguurders natuurlijk nooit last van hebben.

De topsnelheid is naar goed Duits gebruik weer begrensd op 250 km/u. Op de autobahn was het fijn om te merken dat de S3 heerlijk doorstampt boven de 200 km/u. Van een RS6 verwacht je dat er geen einde aan de versnelling komt, maar het was een prettige verrassing om te zien hoe rap de 2.0 TFSI het lichter geworden S3 koetsje richting de begrenzer jakkert.

Niet zomaar een viercilinder
Audi trok de hele trukendoos open om de 2.0 TFSI zijn fijne karakter mee te geven. Het blok heeft zowel indirecte als directe inspuiting. Dat klinkt vreemd, maar de directe inspuiting wordt gebruikt onder hoge belasting, de indirecte inspuiting treedt in werking bij deellast voor een gunstiger verbruik. Tevens is er een nieuwe turbo, twee balansassen en het Audi valve lift-systeem voor variabele lifthoogte van de kleppen. Het resultaat is een viercilinder die er een indrukwekkende 300 pk uitschopt tussen 5.500 en 6.200 tpm en tegelijkertijd een maximaal koppel van 380 Nm biedt over het grootste deel van het toerenbereik (1.800-5.500 tpm).

De viercilinder klinkt ook lekker, vol, kernachtig, doelmatig. Als we dan toch viercilinder turbo moeten rijden, dan mag die klinken zoals de S3 klinkt.

Sturen
De S3 is een ideale metgezel als je echt tempo wilt maken. Het MQB platform (waar ook de Leon en de Golf zijn op gebaseerd) is lichter, stijver en Audi heeft er veel uitgehaald. De S3 stuurt verbluffend fijn in en is dankzij de vierwielaandrijving waanzinnig koersvast. Er staat weliswaar Quattro op de auto, maar het is een Haldex gebaseerd systeem. Tractie-problemen komen niet in het woordenboek van de S3 voor, maar bij overstuur staat ook de omschrijving: “zou kunnen optreden onder bijzonder gladde omstandigheden zoals op ijs of los gravel”.

Dankzij het Audi Drive Select systeem zijn versnellingsbak, gasrespons, besturing en het onderstel (indien gekozen is voor Audi magnetic ride) instelbaar. Ander gadgetry is er in de vorm van launch control, inmiddels zijn de fabrikanten ook zover dat het echt werkt als je er zin in hebt, in plaats van dat het werkt als de auto er zin in heeft. De besturing is variabel en wordt sneller als je verder instuurt. Kies de stand Dynamic in Audi Drive Select en de besturing wordt zwaarder, maar er blijft een klein dood punt rondom de middenstand in zitten.

Waar de S3 excelleert is het interieur: het standaard A3 interieur is al fraai met een soort minimalistische luxe die rust creëert. Voor de S3 komt er allerlei aluminium spul bij en in het geval van de testauto de waanzinnig mooie rode accenten op de stoelen. Aan de buitenkant zul je echter twee keer moeten kijken om een S3 van een A3 S-line te onderscheiden, echt ruig is het nog niet. Alleen de vier uitlaateinden aan de achterkant verraden definitief dat dit een potentere automobiel is dan de doorsnee-lease-A3.

Conclusie en prijzen
De S3 Sportback kost 49.900 euro met handbak. De meerprijs voor een extra koppeling is beperkt, omdat de CO2 uitstoot dan ook lager is: de Audi S3 Sportback S tronic kost € 51.270. Als je op zoek bent naar de ruigste hothatch, dan bedient Audi je voorlopig niet. De A45 AMG heeft meer vermogen, meer spiegeltjes en kraaltjes en is sneller. Het antwoord van Audi in de vorm van de RS3 zal ongetwijfeld niet lang op zich laten wachten. Toch weet de S3 als package te overtuigen en is er duidelijk een meerwaarde boven een Golf GTI. Het afwerkingsniveau is hoger, het snelheidspotentieel is groter en de S3 is simpelweg een erg lekkere auto. Het is soms moeilijk te definiëren, maar al de genoemde eigenschappen maken dat de S3 een echte premium hothatch is.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/S3_2013/" count="8" cols="4" paging="true"]