Weer wordt Toyota geplaagd door een terugroepactie, dit keer gaat het om 26.000 auto’s in Nederland. Naast de Yaris en Urban Cruiser worden ook enkele Land Cruisers, RAV4’s en HiLuxen teruggehaald.
Van de Yaris en Urban Cruiser zijn tussen juni 2005 en augustus 2010 auto’s gebouwd waarvan het verstelmechaniek van de bestuurdersstoel kan gaan haperen als de stoel “extreem vaak bruusk naar voren of naar achteren wordt geschoven”. Bij de Nederlandse importeur zijn overigens nog geen meldingen bekend van dit probleem maar zoals ook bij eerdere recalls van het merk wordt het zekere voor het onzekere genomen.
Bij de HiLux, Land Cruiser en RAV4’s die van juli 2007 tot november 2009 gebouwd zijn is er kans dat door het draaien van het stuur de bedrading van de stuurairbag beschadigt. Mocht dit het geval zijn dan gaat er een oranje lampje branden in het dashboard, Toyota Nederland heeft één melding gehad van dit euvel en zal naar verwachting enkele modellen terugroepen om een aanpassing door te voeren.
Naast de bovengenoemde problemen met de bestuurdersstoel zijn er voor de Yaris en Urban Cruiser nog problemen met de bevestiging van de stuurkolom. Als je heel vaak met volle kracht het stuur in de maximale uitslag ramt, kan het zo zijn dat het bevestigingspunt gaat kraken en dat het mogelijk uit positie raakt. Sturen blijft overigens gewoon mogelijk áls jouw auto dit probleem heeft, zo benadrukt Toyota. Het gaat hierbij ook weer om auto’s die tussen juni 2005 en februari 2009 gebouwd zijn. De Nederlandse importeur heeft ook van dit probleem nog geen meldingen gehad.
Wereldwijd roept Toyota 6,76 miljoen auto’s terug. Het lijkt de zoveelste terugroepactie van Toyota maar men neemt daar sinds de Prius throttlegate gewoon geen enkel risico meer. Ik denk echter dat je niet wil weten hoeveel stoelmechanismen en stuurbevestigingen het begeven bij bijvoorbeeld Duitse of Franse auto’s als je ze niet met gepast respect behandelt.
Eigenaren van de betreffende auto’s in Nederland krijgen van Toyota persoonlijk bericht om op kosten van Toyota hun auto te komen laten repareren.
26000 potentiele nederlandse probleemgevallen, 1 echte melding van een probleem. Een zekere voor het onzekere recall dat op kosten van Toyota gebeurt. En toch, ondanks alle recalls blijf ik in Japans bouwkwaliteit geloven.
@toyotafortuner: had een max 3 jaar oude Corolla sedan als huurauto. Had 50k op de teller. Nou worden die huurauto’s ook niet zachtjes behandeld, maar deze was er wel klaar mee. Gaf me wel een goede blik op wat voor lelijke plastic materialen er worden gebruikt in dergelijke mobielen!
@toyotafortuner: lekker blijven dromen.. Zo’n massale recall volgt echt niet op één kapotte auto. Japanse bouwkwaliteit piekte even in de jaren ’80 (op sterke roestgevoeligheid na dan) en ’90, maar tegenwoordig is het niks beter.
@parker: Welke wereld leef jij in? Japans is nog altijd beter dan de gemiddeld.
@norge: groot gelijk!
@norge: bron? En al was het geen borrelpraat: beter dan gemiddeld is iets anders dan ‘goed’.
@parker: http://www.automotive-werkplaats.nl/techniek/item/12870-japanners-maken-de-beste-auto%E2%80%99s
@rb26dett: één bron waarin iedere statistische duiding ontbreekt. Dit zegt helemaal niks, gaat vooral om de free publicity die de verzekeringsmaatschappij ermee verwerft en niet zozeer om de inhoud. Next!
@parker: Ga een keer googelen op jd Power..
@norge: ok. Jd power reliability 2013/3jaar oude auto’s top tien: 4 japanse merken. Niet ‘beter’ dus, maar even goed.
@parker:
Ga toch lekker fietsen joh of leer begrijpend lezen.
@redbeams: ik begrijp je niet
Dus een bestuurder mag zijn wagen (stuur en zetel) zwaar mishandelen en toch gaat Toyota hier de kosten voor dragen ..
Premium service heet dit.
Zeer netjes dit, met zoveel voorzorg omgaan met eventuele problemen. Zelfs al heeft de importeur nog geen een melding gehad..
Tja. Mijn vorige auto (Fiat) had een recall voor doorroestende veren, veroorzaakt door een foutje aan de veerschotel. Althans, in het buitenland. Ik had doorgeroeste veren, en precies dat foutje aan de veerschotel, en brak onderweg een veer. Zero coulance.
Mijn huidige auto (Mitusbishi) staat bekend om lagerslijtage in de bak en kapotte gasklephuizen. Geen terugroep, geen coulance, wel € 800 ex. voor een gasklephuis en € 400 ex per lager (en ja, het slijpsel maakt ook andere onderdelen stuk, dus je moet meer vervangen dan twee lagers).
Mijn zwagers Renault heeft geregeld kapotte raambediening. Eerst kabels, nu hele mechaniek. Geen recall, wel 75% korting (‘omdat het zoveel voorkomt’).
Volgende keer kijk ik toch eens naar een Toyota.
@mout: Ik kreeg braaf een brief van de importeur om mijn Alfa 147 van 2006 naar de garage te brengen voor een herziene ABS module. Kosten 600,- werd volledig door de importeur betaald.
@mout: Dat van die veren is schandalig, FIAT heeft besloten dat roest in Nederland niet onder garantie valt en in het buitenland wel? Echt heel bijzonder, je wordt genaaid.
@T16: Citroen deed precies hetzelfde met de 1st gen C3. Die had hetzelfde probleem. Klanten kregen hoogstens coulance. Later hebben ze dat toch maar betaald allemaal. Terwijl er in omringende landen gewoon een terugroepactie voor was.
@T16: Vraag eens een VAG-rijder over de coulance van PON…
@Haakie:
Coulance is een Frans woord zeggen ze dan en die taal spreken wij hier niet..
@tupperware: Maar met de franse slag zijn ze dan wel weer bekend…
@mout: Welke Fiat? Stilo? Grande Punto? Ik heb een tijdje bij Fiat (dealer) gewerkt, maar echt heel moeilijk zijn ze bij de importeur nooit geweest. Als je om de goede redenen de aanvraag deed, waren ze altijd voor rede vatbaar, soms coulance, soms complete vergoeding. Misschien lag dat meer aan je dealer dan aan Fiat als importeur?
Gezien het aantal recalls dat Toyota uitvoert wordt er nog voldoende verdiend op de auto’s…
@jack_abarth: Recalls zijn ook moneymakers: je hebt je klanten weer in de showroom voor een ‘contactmoment’..Reken maar dat ze dat benutten.
En daar zou Pon van kunnen leren…
Dus alleen een minimale kans op defecten als je een complete mongool met twee linkerhanden bent die niet normaal met spullen omgaat, maar alles hard dicht moet rammen of open rukken. Voor ieder ander is er niets aan de hand.