Tesla-eigenaren kregen tot nu toe een garantie van 4 jaar/80.000 km of 8 jaar/160.000 km (tegen bijbetaling) op de aandrijflijn van hun Model S. Sinds gisteren is voor het 85 kW-model de kilometerbeperking er afgehaald.
Klanten krijgen nu 8 jaar garantie zonder kilometerbeperking op hun aandrijflijn én accupakket. De nieuwe voorwaarden worden bovendien met terugwerkende kracht van werking op mensen die al een Model S hebben. Een slimme zet van de fabrikant, en bovendien een opsteker voor de mensen die jaarlijks zo’n 50.000 km op de klok van hun Tesla zetten. En ja, die zijn er.
In de woorden van Elon Musk, CEO van Tesla en aankomend Simpsons-ster:
If we truly believe that electric motors are fundamentally more reliable than gasoline engines, with far fewer moving parts and no oily residue or combustion byproducts to gum up the works, then our warranty policy should reflect that.
Voor eigenaren van het goedkopere 60 kW-model zijn overigens andere voorwaarden van toepassing. De garantie geldt bovendien op de auto, een tweede eigenaar neemt deze dus over. Dit in tegenstelling tot BMW, dat bekend maakte dat zijn 4-jarige 80.000 km-garantie niet langer overdraagbaar is buiten familieleden van de eerste eigenaar.
Het wordt niet met zo veel woorden gezegd, maar je mag aannemen dat dit een reactie is op de kritiek die Tesla’s betrouwbaarheid onlangs van organisaties als Consumer Reports en Edmunds kreeg.
Gaat lekker met Tesla, niet gedacht 3 jaar geleden. Of DIT reeël is betwijfel ik.
@888natan: Wat Elon Musk ook zegt: minder bewegende delen, geen olieproducten nodig voor smering etc. Dan is het logisch dat er e.e.a. veel langer meegaat. Laatst nog in het 85S model mogen meerijden, toen snapte ik meteen dat benzinemotoren passé zijn. #FTW
@opdemotor:
Waar lees jij dat een Tesla geen smeerolie nodig heeft? Een versnellingsbak en een differentieel hebben toch echt smeerolie nodig. Anders zijn ze wel een heel kort leven beschoren.
No oil residu zoals in de persverklaring staat, betekent dat er geen olieresten uit de uitlaat komen.
@Original_Arnoud: exactement
@Original_Arnoud: de motor daarentegen heeft geen olie nodig
@Original_Arnoud:
Welke versnellingsbak en welk differentieel…
@jack_abarth:
Zie je dat ding tussen die twee elektromotoren, dat stukje waar de aandrijfassen uitkomen?
Daarin zit dus 1 reductie (versnelling zo u wilt) en een differentieel….
@jack_abarth:
Die je daar op de foto tussen de motor en de aandrijfassen ziet. En niet elke versnellingsbak heeft meer dan 1 versnelling.
@Original_Arnoud: DUDE! Het gaat hier om de Tesla… Electrisch… Alleen voor je ruitenwisser, wat remvloeistof en differentieel (elke 120.000 miles, dus praktisch geen onderhoud). Dus nihil i.t.t. benzinemotoren
Tja op een wasmachine zit ook geen kilometer limiet.. En dubieuze actie van BMW… Hoezo zou je opeens geen garantie meer hebben na het overnemen van het zogenaamde premium product van een ander? Sinds wanneer heeft kwaliteit iets met de eigenaar te maken?
@w0o0dy: ik herinner met dan de Top Gear-aflevering waar 3 tweedehands 325i’s totaal verschillend bleken te zijn. De variabele is dan de eigenaar
@knipperlichtje: tweedehands… Of 8ste-hands?
Natuurlijk zit er verschil tussen eigenaren maar een goed product gaat niet zomaar stuk (anders dan slijtdelen natuurlijk)
Een beetje een open deur van Musk. Natuurlijk is er niet zoveel aan de hand met een elektromotor.
Dat de garantie ook geldt voor het accupakket is wel opvallend. Ben benieuwd nar de voorwaarden.
@FrankypankyV8:
Zal wel met uitzondering van normale slijtage zijn zoals altijd. Als je een keer een lager moet vervangen na x ton zal dat niet onder garantie vallen. En een accupakket wat in capaciteit achteruit gaat na veel gebruik zal er ook niet onder vallen
@timberleek: Tesla garandeert tot 70% van de oorspronkelijke accu capaciteit na 8 jaar / unlimited kilometers. Idd is reguliere slijtage eigenlijk altijd wel uitgesloten (banden, ruitenwisserbladen, etc.)
Ik mag toch aannemen dat die gewijzigde garantiebepaling van BMW een geintje is…?!
Man man man, Freude am Fahren, maar garantie tot de deur als je niet helemaal nieuw koopt.
@volvo-s60-adept:
Klopt niet helemaal, afgelopen week een compleet nieuw 335d blok gekregen op een auto die nu 7 jaar oud is (laatste week premium selectie garantie )
Prima garantie bij bmw :)
@itest: excuses moi, maar dit is appels en peren: in het artikel wordt gesproken over fabrieksgarantie, daar is jouw auto van 7 jaar allang uit. Jij hebt het over de premium-selectiegarantie die buiten de importeur/fabriek omgaat maar het risico van de dealer/handelaar is. Die dealer is dus de gebeten hond, omdat hij minder garantiegevallen kan claimen bij de fabrikant vanwege de gewijzigde garantievoorwaarden.
Maar we gaan nu wel erg offtopic, terug naar Tesla…
@volvo-s60-adept:
Premium selelectie garantie is niet via de dealer maar via bmw zelf.
De garantie verloopt nu via een andere dealer dan waar de auto is gekocht.
2 appels dus ;)
Waar/hoe heeft BMW dat bekend gemaakt?
Jongens @autoblog, het gaat om accu grote, energie opslag dus, bij de batterijen. Dan is de juiste eenheid kWh, met de h van hour dus.
OT: Wel chill voor alle klanten, vind het nog best wel een gedurfde garantie. Batterijen willen nogal in opslagkwaliteit inboeten na een paar jaar. Mijn oude telefoon was 3 jaar oud en ik mocht blij zijn als ik er 10 uur mee deed zonder veel gebruik om maar een voorbeeld te noemen.
@mrB: de batterijen van een telefoon vergelijken met die van Tesla. He hallo?
Zeg dan niks bitte…
@fijnkonijn: leg mij dan bitte het verschil even uit…
@escort77: Het grote verschil zit em niet in de basis chemicaliën voor de cathode en anode, maar in de extra “chemische cocktail” die Tesla in zijn batterijen doet.
Vooral de zogenaamde “parasitic chemical reaction” die altijd in elke Li-Ion battery plaatsvinden en die een soort “laagje” tussen de anode en de cathode vormen. Het is dat laagje dat er voor zorgt dat de batterij “afneemt” over verloop van tijd en em op een gegeven moment zelfs onbruikbaar maakt.
Wat Tesla ontwikkelt heeft is een cocktail die deze parasitische reactie zeer sterk doet afnemen. Niemand anders heeft zulke techniek. Ook fabrikanten voor andere apparaten zoals telefoons niet.
Daarnaast heeft een Tesla actief temperatuur-management. De batterijen bevinden zich altijd in hun ideale temperatuur-bereik. Ook dat doet niemand anders.
Een Nissan Leaf bv. heeft aleen luchtkoeling en is daardoor enorm gevoelig voor de buitentemperatuur. Een Tesla niet.
Dat verklaart ook dat de enorme hoeveelheid Tesla’s in Noorwegen (tot in Narvik aan toe) geen problemen hebben met de soms enorm lage temperaturen. De range wordt er nauwelijks door beïnvloed.
Dit alles gebeurt niet in jouw telefoon. Die wordt blootgesteld aan een breed scala aan temperaturen, er wordt bijna niets “intelligent gemanaged” en vergeet niet dat een Telefoon gemaakt is om slechts een paar jaar mee te gaan. Dus al dat “gedoe” hoeft ook niet. Ook geen dure chemicaliën en het onderzoek daarnaar.
Een batterij != batterij.
Tesla’s batterij ontwikkeling is echt een heel ander verhaal. Way ahead of the competition.
Over naar telefoons:
Ik heb met mijn iPhone’s nog nooit problemen gehad met de batterij-duur. Mijn iPhone 4 heb ik 3 jaar gehad. Hij ligt nu in een lade maar de batterij is nog altijd fris.
Je leest altijd die wilde verhalen met mensen en hun giga-problemen etc. maar dat snap ik nooit. Wat doen die mensen dan in hemelsnaam met hun telefoon??
Steeds als ik zulke dingen lees denk ik “Fail, you are doing it wrong”…
@fijnkonijn: en @hammerman: natuurlijk is het niet precies het zelfde. Maar er zijn zeker gelijkenissen, in de basis zijn het geloof ik allebei lithium-ion en de hoeveelheid energie die er in kan neemt af over tijd en gebruik, soms zelfs extreem veel. En vandaar de vergelijking die ik maakte.
Nu is een telefoon tegenwoordig ook niet ontworpen om meer dan 3-4 jaar mee te gaan, want ze willen dat je dan weer een nieuwer, beter, duurder model koopt. Een auto heeft een iets langere design life, iets van 8 jaar. Daar zitten echter niet alle onderdelen in. Bij een normale auto worden veel onderdelen vervangen na x tijd, bij een elektrische is dat de accu. Maar ik heb respect voor Elon Musk dat hij zoveel vertrouwen heeft in de techniek van Tesla dat hij er 8 jaar garantie op geeft.
@mrB: lees mij uitleg hier boven even.
@fijnkonijn: mij = mijn (waarom nog steeds geen Edit functie…)
@mrB: Juist! Ik vind het tenenkrommend om te zien dat het verschil tussen kWh en kW nog niet begrepen wordt.
kW is het vermogen van de electromotor en kWh de capaciteit van het accupakket.
Mijn Model S heeft een 85kWh accu en een 270kW motor.
@mrB: De batterij van jouw telefoon gaat na een paar jaar achteruit omdat je hem verkeerd oplaadt! Bij het accupakket van de hybride Toyota Auris of Prius is ‘leeg’ 35% en ‘vol’ 80%. Als je dit ook met jouw telefoon voor elkaar krijgt dan gaat die ook jaren langer mee!