We behandelen de 10 fijnste BMW’s zonder het M-logo. Welke moet je hebben? Deel 2!
Een BMW wordt gezien als de ‘ultieme’ rijdersmachine. Dat is in veel landen ook hun motto geweest. Aan de top van de voedselketen staat natuurlijk een BMW met een M logo. Logisch, de Motorsport-divisie heeft juist de ruimte (en middelen) om met de meest gave BMW’s op de proppen te komen.
Maar er zijn ook een hele hoop BMW’s zonder het befaamde logootje die er best mogen zijn. Sterker nog, een tijdje terug hadden we al een dergelijk lijstje gemaakt. We zijn nu enkele jaren verder dus is het de hoogste tijd voor een vervolg!
BMW 320iS (E30)
1988
Nu is dit niet helemaal eerlijk, want dit is bijna een M product. Sterker nog, de S14-motor is een M-product en ligt hier onder de kap. De 320iS is voorzien van een viercilinder, terwijl de reguliere 320i een zescilinder had. Echter, de 320iS had zoals gezegd een M-motor onder de kap. Deze leverde minder vermogen en was specifiek bedoeld voor de Portugese en Italiaanse markt.
Daar belast men op basis van cilinderinhoud. De gewone M3 werd nauwelijks verkocht in die landen, want in dit geval leverde de 320iS alsnog 192 pk. Het is typisch zo’n downsizing-done-right auto. Waarbij je wel alle hardware hebt om het een leuke auto te maken. Nog altijd een aantrekkelijke youngtimer nu M3-prijzen komisch aan het worden zijn.
BMW 740i Sport (E38)
1998
De E38 is de favoriete generatie voor velen. Grappig, want toen de auto net was geïntroduceerd was de kritiek niet van de lucht. De auto leek veel te veel op zijn voorganger en alle veranderingen waren niet zozeer verbeteringen. Anyway, de meeste Siebeners zijn extreem op comfort afgesteld, maar voor de man die liever zelf achter het stuur kroop was er ook de 740i Sport op sommige markten.
Deze hadden sportstoelen, sportonderstel en een handgeschakelde Getrag zesbak. De 4.4 liter V8 leverde geen paard extra en bleef steken op 286 pk, waarmee de auto een stuk trager was dan de even dure doch veel sterkere Audi S8. Maar de 740i Sport is alsnog een topper en een hele fijne BMW zonder M-logo. In de VS lepelen ze geregeld de V8 uit de M5 erin, schijnt prima te passen. Nice.
BMW 325ti Compact (E46)
2001
Een van de meest vergeten Hot Hatches. De BMW 325ti Compact van de E46-generatie is een vreemde eend in de bijt. De Compact is stiekem een heel erg goede auto, maar BMW maakte ‘m bewust lelijk zodat er niet te veel van verkocht werden. Die neus is afzichtelijk en de achterzijde daar klopt geen hout van. Logisch dat iedereen in een Audi A3 stapte in die tijd.
Maar de 325ti, zeker met het sportpakket, heeft wel een paar troeven achter de hand. Het onderstel van de E46 Compact was veel beter dan dat van de E36 Compact. Net zoals het interieur. De 325ti Compact had een parel van een motor, een 192 pk sterke zes-in-lijn met een handbak en achterwielaandrijving. Veel beter wordt het niet.
BMW 330i Coupé (E92)
2006
Als we het hebben over de laatste échte BMW dan is dat deze. Dit is de BMW die nog echt een BMW was, nog voordat alle duurzame maatregelen de lol gingen verpesten. Dus een 3.0i zes-in-lijn met 272 pk! Deze motor is de laatste die níet is voorzien van directe injectie. De besturing van de eerste serie was nog hydraulisch.
De motor is atmosferisch. Het enige dat mist is een sper. Ook het gewicht van iets meer dan 1.400 kg is heel schappelijk. De prestaties zijn prima. Het enige dat je moet aanpassen zijn de runflats en eventueel het onderstel. Verder een moderne klassieker in wording.
BMW Z4 Roadster sDrive35is (E89)
2010
Oh ja, de iS. Die had je ook nog. Hoe zat het ook alweer? De BMW Z4 kun je krijgen met diverse motoren. Boven aan het gamma stonden twee zescilinders, beide met de N54-motor. De ene had 306 pk, de andere 340 pk. Die was voorbehouden aan de ‘Si’. Dat was weliswaar het topmodel, maar zeker geen M.
Zo moet je de auto ook niet benaderen, dit is geen hooligan. Nee, de E89-generatie heeft manieren. Zie het als een soort kleine Mercedes SL/Jaguar XK. Een toercabrio met sportief randje. Met de prestaties is absoluut niets mis en het is een van de weinige coupé-cabriolets die er echt geweldig uit ziet, zowel met hardtop gesloten als hardtop open.
BMW i8 Roadster (i15)
2018
Ja, een hybride driecilinder kan ook een toffe BMW opleveren. De i8 Roadster een geweldige auto. In dit geval gaan wij voor de latere versie en wel de open versie. Waarom? Hij klopt dan gewoon. Ondanks dat de i8 er spectaculairder uit ziet dan een Audi R8, is de i8 een compleet andere auto. De handling is absoluut niet verkeerd dankzij het lage en gecentreerde gewicht. Het carbon chassis zorgt ervoor dat het verval in stijfheid (en toename in gewicht) enorm meevalt.
De BMW i8 Roadster is de ideale vakantie-auto. Comfortabel genoeg voor de langere ritten en geweldig op de mooiere bergwegen. Het is geen kart, maar wel een geweldig apparaat om van de omgeving ten genieten. En als je die accu’s laadt wanneer het kan, valt het brandstofverbruik heel erg mee. Oh, en ergens beginnen de looks nu pas tot wasdom te komen. De proporties zijn enorm goed gekozen.
BMW 840i Coupe (zonder M pakket)
2018
Inzending van @jaapiyo. En een goede ook! Want ondanks dat M-Sportpakketten wél toegestaan zijn in dit lijstje, kiest Jaap er bewust voor om ook dat niet te selecteren. De BMW 840i Coupé had standaard geen M-sportpakket, maar bijna iedereen koos ervoor. Het koste maanden om een exemplaar te vinden waarbij het niet geselecteerd was. Het is ook een typische BMW: zes-in-lijn, achterwielaandrijving, niet te zwaar.
Bij een BMW hoort ook een bepaalde ‘soepelheid’, niet alleen van de motor, maar ook het onderstel. Terwijl iedereen de M8 Competition voorzien van bijzondere tuning, is het eigenlijk de basis-versie die je moet hebben voor het ultieme 8 Serie gevoel.
BMW 128ti (F40)
2020
Ja, een voorwielaandrijver! Maar hey: het gaat om fijne BMW’s en de 128ti is gewoon een fijn rijdende BMW. Het is een uitstekende combinatie tussen bruikbaar voor elke dag en iets bijzonders. De motor is goed voor een potige 265 pk en 400 Nm. Dat is echt bijzonder krachtig voor een GTI-concurrent.
Het interieur en de zitpositie zijn uit de kunst. Ook tof: je HOEFT niet alle opties aan te vinken om er wat van te maken. Sterker nog, dit is zo’n zeldzame auto waarop je nul opties hoeft aan te vinken. De sport-banden zijn gratis, een sperdifferentieel is bij de prijs inbegrepen, sportstoelen, sportchassis, 18 inch wielen en die kekke ‘Ti’-stickerset zijn allemaal standaard!
BMW 230i Coupé (G42)
2022
BMW bouwt tegenwoordig onnoemelijk veel verschillende auto’s. Daar zitten tegenwoordig ook heel erg veel crossovers, voorwielaandrijvers, MPV’s en dergelijke tussen. In dynamisch opzicht zijn ze in hun klasse goed, maar niet wat je verwacht van BMW. De 230i Coupé is wél zo’n auto.
Dit is een archetypische BMW: lange motorkap, korte bips, achterwielaandrijving, fraai interieur en puike zitpositie. De 230i is de sweetspot, ook als je de prijs meeneemt. Daarnaast is de 230i met 245 pk meer dan vlot zat en is deze aanzienlijk lichter in de neus dan de zescilinder.
Bonus: Toyota GR Supra handbak
2022
In het vorige overzicht stond de BMW Z4 Coupé erin. Die auto is een beetje wat de Z4 van die generatie had moeten zijn. Die auto heeft nooit een opvolger gekregen. De E89 is een Roadster en de huidige Z4 is er ook alleen als cabriolet. Maar de Toyota Supra is in alles een BMW.
Onderstel, motor en het interieur zijn gewoon BMW. Zelfs het infotainmentsysteem is BMW. Nu is dat niet erg. De Supra is wel een stukje beter dan de Z4. Niet alleen de extra stijfheid, maar ook de vering, demping en stuurinstallatie van de Supra zijn beter. Oh, en je kan de Supra bestellen met een handbak.
Meer lezen? Dit zijn de 12 fijnste BMW zonder M-logo!
De mijne is de fijnste! 540i RWD☺️
Een G30? Noice. Helaas met RWD gek genoeg alleen leverbaar als sedan.
Is er ook een FWD dan?
xDrive
Wel een xdrive dacht ik. Dus zo gek is de opmerking dan niet.
De i8 had ik niet in het lijstje verwacht. Echt een poster auto, een design waarvan je verwacht dat het afgezwakt zou worden nadat het als concept car gepresenteerd is, maar wél gewoon zo in productie is gegaan. Een gedurfde zet van BMW, en eentje die geslaagd vindt.
2 modellen uit dit lijstje gehad! E38 en E92. De E30 of i8 komt er mss ook wel een keertje, hoewel een E24 sharknose ook op een plekje in de garage solliciteert ;)
Het kan waarschijnlijk niet voor jullie, maar de E46 LCI 330d was voor mij de beste BMW van al degene die ik reed. Stuurde zo scherp en dynamisch. Pure liefde, maar op hoge snelheid bleef je best alert, met de twee handjes op het stuur
De fijnste BMW’s zonder M-logo zijn de DIESELS!
There, I said it.
Nee joh, rust en in alle comfort naar je bestemming cruisen, wie wil dat nou? Hoeken, gummen, vlammen, dat is het ware leven.
Maar inderdaad, zeker hun 6-cilinder diesels zijn minstens een eervolle vermelding waard. Sowieso in tijden dat er eigenlijk amper nog een middenklasser met 6-pitter te vinden is, lepelt BMW nog gewoon een 6-cilinder diesel in z’n 3-serie. Een 320d voldoet natuurlijk ook, maar wat trekt zo’n blok door.
De coupeetjes vanaf 2006 zien er wel leuk uit ( dat deed een beetje pijn)
De frutsels die ze hiervoor gemaakt hebben lijken meer op een kleuter tekening va een auto, vergelijk dat nu eens met CX of een Xantia of XM
Voor het overige past het ontwerp van de bmw in het tegenwoordige rijtje van toyota, vag etc.
Weinig durf en extra behoudend, echt gemaakt voor de massa, die zich niet durft te onderscheiden. Helaas.
In een topic over BMW’s ga jij zaniken over Citroëns..? Waarom? Citroën zit al decennia in een identiteiscrisis en komt met het ene zoutloze ontwerp na het andere. De huidige DS lijn is al helemaal een treurige wanhoopsdaad: een allegaartje van Audi en andere Duitse stijlkenmerken. Gewoon goedkope copycat styling opgeleukt met teveel goedkope blingbling elementjes. De oer-DS was leuk, de CX was aardig en alles daarna het herkauwen van een thema dat steeds achterhaalder werd. Frans gepruts..
Ik heb ook een vroege E9X 330i. Inderdaad nog ouderwetse techniek. Niet heel zuinig, maar wel genoeg power, betrouwbaar en het prachtige geluid van de 6-in-lijn.
Oeeee leuk lijstje!
Heb nog altijd spijt dat ik m’n E46 320 cabrio heb weggedaan. Wat een fijne auto is dat.
Overigens die BMW 325 compact begint me steeds beter te bevallen.
Die 320iS op de lijst is een goede grap. Inderdaad geem M logo maar wel een echt motorsport hart. Een twee liter variant van de motor uit de M3. Dat deze twee liter variant bestond kwam goed van pas toen de super touring formule in eurorpa werd doorgevoerd. Deze motor werd later in de raceuitvoering van de e36 gemonteerd (BTCC e.d.).
E30 316, zonder i. Edition uitvoering. 90pk,
3 deurs, lachsilber, kroonkurken, mistlampen, toerenteller en zwarte spoilerlip. Dat was mijn fijnste BMW.
Een ’hidden gem’: e63 630i met handbak. De N52 zes-in-lijn, relatief laag in gewicht (1460kg), zeer goed opgedroogd qua design en een mooi GT karakter. Vergeet die ’logge’ 8 cylinders 🤭
Ik had de 130i van Wouter hier ook wel verwacht!
Heb zelf een 2009 e90 lci 330i aut.
M pakket en bijna alle opties
Alles origineel, kan deze in waarde stijgen?
Of geld dat meer voor een coupé met handbak
Tsjah. Lastig in te schatten. Gezien productie aantallen ligt cabrio en coupe meer voor de hand. Maar als je km stand laag is / blijft en je hebt geduld, dan zou het op lange termijn goed kunnen komen.
Waar ik echter nog wel eens over twijfel; als je straks nergens meer mag rijden ivm milieuzones etc., en niet meer mag parkeren als je niet elektrisch bent. Blijven de classics dan überhaupt waarde houden?
Over een boel jaar als er niet veel meer van over zijn.
Persoonlijk vind ik vooral de diesels heel fijn.
Ik heb een Z3 3.0 roadster. Dat is stiekem ook erg fijn: beetje simpel onderstel, sperdifferentieel, niet te zwaar en een soepele 6-cilinder met 230pk.
Kwa looks zou de f32 hier ook in het lijstje mogen staan, zeker onder de noemer laatste mooie BMW coupé en met de juiste motor (n55 of zelfs b58) best fijne machines, ware het niet dat onderstel en besturing ondermaats waren (toch mijn ervaring). Wat dan wel gecorrigeerd werd in de m4 uitvoeringen.
De fijnste BMW’s zonder M logo zijn natuurlijk Alpina’s. Maar zonder meer een fijn lijstje. Een e39 530d van na de facelift kan er ook wel bij.
Met een remap voor het motormanagement en de automaat, en het vervangen van dempers en veren maak je van je ‘gewone’ BMW zo een ‘Alpina’. Alleen het Alpina logo ontbreekt dan.
Duidelijk dat je er geen verstand van hebt. Nooit een Alpina onder je kont gehad.
Chris Harris zei ooit: ‘all you need in life, is a BMW 320d’. Kan dat alleen maar beamen. Enorm goeie allrounder. Die 840 had hier trouwens uit gemoeten. Een m850i GC is zoveel mooier, die 840 ziet er daarbij vergeleken echt niet uit.
Kloppen de details over de bmw e92 van 2006 wel? Het zou goed kunnen dat er eerst nog een versie was zonder directe injectie, maar had die al 272pk? Volgens mij hadden alleen de directe injectie motoren 272pk en was het daarvoor iets van 258 of 265pk voor de 330i.
klopt wat je zegt: de directe injectie hadden de 272pk, de echt laatste ‘puristen’ zes-in-lijn zitten op de 258-265 pk. Geldt overigens voor meerdere modellen waarin deze is toegepast, zoals de 1-serie, 6 serie, Z4 etc.
Ik zie de 125i compact langskomen maar niet de 130i. Die past wat mij betreft zeker in dit rijtje. Heb er zelf een gehad en wat een gaaf karretje is dat. Snel zat, achterwiel aangedreven, 6 cilinder. Design moet je een beetje van houden maar in originele cup ontvoering een mooie wagen.
Ik heb veel BMW’s gehad. Benzine, diesel, hybride en ook kort elektrisch gereden in een i3s. Diesel 6 in lijn rijdt het fijnst van alle aandrijflijnen. De fijnste auto is de M550d, de leukste auto (om mee te rijden) de 335d, toen nog met achterwielaandrijving en hydraulische stuurbekrachtiging.
Jammer dat er gezegd wordt dat de bmw e36 323ti een minder goed interieur had dan de e46. Een e36 compact met zijn harde plastic word mooier ouder dan het softouch van de e46 compact.
Rij zelf nu 5 maanden de 128 ti. Rijd prima. Maar om kopieert te maken toch optie’s aanvinken😜
De E93 blijft mooi.