Trackguide: dit moet je weten over Nürburgring Nordschleife

De trackguide die je wist dat zou komen is eindelijk hier. Ins en outs over misschien wel het meest legendarische circuit ter wereld na de clique.

Legendarisch, maar ook levensgevaarlijk. De ‘Ring is een technisch circuit die kunde van de rijder vraagt. Dit geldt voor de Nürburgring GP, maar al helemaal voor de Nordschleife. Het 20,8 km uitdagende stuk asfalt eist ieder weekend weer deuken. Voor zowel de voertuigen, als het ego van de automobilisten die de boel klaarblijkelijk makkelijker inschatten. Tientallen crashvideo’s op het internet fungeren als bewijs: een rondje over de Nordschleife, daar moet je je koppie bij houden. Voor slechts 29 euro de ronde kun je zelf rijden op een lap asfalt waar menig grote raceheld je is voorgegaan. Ja de Nordschleife is een tolweg, maar voor het gemak duid ik hem aan als circuit.

Deze trackguide is geschreven aan de hand van eigen ervaringen. Het is dan ook lastig om een 'advies' mee te geven, aangezien zeker de Nordschleife zo technisch in elkaar steekt. Het gebruik van een rolkooi, semi-slicks of aanpassingen op het gebied van aerodynamica kunnen flinke impact hebben op je uiteindelijke rondetijd. Ronderecords worden door fabrikanten elke keer weer verbroken, waarbij vaak het alleruiterste van de auto gevraagd wordt. Zo ligt het FWD-record momenteel in handen van Volkswagen. Maar het is belangrijk om te weten dat de ClubSport S onder andere geen achterbank heeft en op speciaal voor de 'Ring uitgekozen Michelin-rubber het record pakte.

Nüburgring GP

We behandelen in deze trackguide de langere Nordschleife. Officiële races vinden veelal plaats op het GP gedeelte van de baan. Als toerist-rijder begeef je je doorgaans op de Nordschleife. Daarnaast worden beide circuits ook gecombineerd gebruikt. Het bekendste voorbeeld is misschien wel de 24u van de Nürburgring.

Dit betekent overigens niet dat je nooit kunt knallen op het GP-circuit als toerist. Op diverse dagen in het jaar worden er speciale events georganiseerd. Hier kun je tegen betaling met je eigen auto de 5,148 kilometer lange baan op. Het huidige baanrecord staat met 1:29.468 overigens op naam van F1-legende Michael Schumacher.

Nordschleife

Dan de Nordschleife. Als toerist-deelnemer ga je een slagboom onderdoor en wordt je losgelaten ter hoogte van de Döttinger Höhe. Dit is het meest lange rechte stuk van de baan waar, mits je beschikt over genoeg power, snelheden van boven de 300 km/u kunnen worden gehaald. Dit gebeurt echter alleen op trackdays en officele races. Tijdens een touristenrit fungeert de Döttinger Höhe als in- en uitgang. Je zal je acceleratie dus voortijdig moeten afbreken om de baan weer te verlaten. Na de Tiergarten, een bocht die met hoge snelheid genomen kan worden, volgt de Hohenrein. Pas je snelheid aan want er volgt een flink scherpe bocht die in de tweede versnelling genomen dient te worden. Je komt nu op een kort recht stuk waarna het feest pas echt begint.

Nordkehre, Hatzenbach, Hoheneichen

Het Efteling-gevoel komt nu los. Je krijgt de indruk alsof je in een achtbaan hebt plaatsgenomen. Alleen deze achtbaan heb je volledig zelf in de hand. Tof! De drie bochten Nordkehre, Hatzenbach en Hoheneichen kunnen doorgaans met een snelheid van zo’n 100 km/u + worden genomen. De te rijden snelheid is erg afhankelijk welke weersomstandigheden er spelen en hoe de conditie van je banden zijn. Het is soms verbazingwekkend om te zien hoe hard men met een Nissan GT-R of een Porsche 911 GT3 de hoek om komt zetten. Overschat jezelf niet als onervaren rijder en duik niet té hard deze bochten in. De vangrail is dichterbij dan je denkt.

Quiddelbacher-Höhe, Flugplatz, Kottenborn, Schwedenkreuz

Dit is een gedeelte waar je als freshman goed moet opletten. Ervaren rijders trappen op dit stuk het gaspedaal flink in waar regelmatig snelheden van boven de 150 km/u worden gehaald. Zweterige handjes? Houd rechts aan, desnoods met je rechter knipperlicht, en laat de andere rijder passeren. Dit is niet alleen veilig, maar ook respectvol naar de ander. Die misschien wel bezig is een snelle ronde neer te zetten.

Poststrabe Aremberg, Fuchsröhe, Adenauer Forst

Vervolgens ga je flink in de ankers om terug te schakelen naar de derde, of misschien zelfs tweede versnelling. Na de Poststrabe Aremberg kan het gas er weer aardig op, maar doe dit met mate. De bochten zijn lastig te overzien en na de Fuchsröhe kom je bij aan bij Adenauer Forst. Dit is een bocht die door heel veel rijders wordt overschat. Als je aankomt rijden kun je niet zien wat je te wachten staat. Geheimpje: een hele scherpe bocht. Wie een fout maakt komt in een groot grasveld terecht waar je nagenoeg schadevrij uit kunt komen. Onder luid gejoel van de altijd aanwezige toeschouwers bij Adenauer Forst vervolg jij je rit.

Metzgesfeld t/m Steilstrecke

Nu volgen er een reeks kronkelingen. De eerste twee bochten na het korte rechte stuk van Adenauer Forst kun je nemen met een snelheid iets boven de 100 km/u. Daarna wordt het wat technischer met een reeks blinde bochten. Pas ook hier je snelheid aan op je ervaring en neem geen onnodige risico’s. Dit gedeelte knal je naar beneden waardoor de snelheid gemakkelijk oploopt. Rond de Kesselchen kan het gas er weer op. Snelheden rond de 200 km/u of hoger zijn geen vreemde getallen voor rijders met een GT3 (RS) of een BMW M3.

Karussell, Hedwigshöhe, Wipperman

De Karussel-bocht is één van de iconische kenmerken van de Nordschleife. Je duikt letterlijk de bocht in en dit voel je tot in je kaken. De lip bij de voorbumper van een supercar komt in deze bocht genadeloos in aanraking met de ondergrond. Is je auto verlaagd en neem je de binnenbocht: brace yourself. Of neem de buitenzijde van de bocht en voorkom een kusje met het asfalt. Na de Karussell volgen redelijk overzichtelijk bochten die met om en nabij de 100 km/u genomen kunnen worden.

Brünnchen t/m Schwalbenschwanz

Je bent inmiddels al dik over de helft, maar raak niet overmoedig. Je nadert namelijk Brünnchen. Een verraderlijke bocht waar net als bij Adenauer Forst veel rijders in de fout gaan. Vooral achterwielaandrijvers die te vroeg op het gas gaan bij het uitrijden van de bocht kunnen nog wel eens te maken krijgen met een verrassing. Een spin is zo gemaakt. Zelfs de BMW M5 Ringtaxi heeft meerdere malen achterstevoren gestaan bij Brünnchen. In combinatie met wegdek of wat olie op de weg moet je 110 procent scherp zijn. De nabijgelegen vangrail lonkt om je dag te verpesten. Na Brünnchen volgt een blinde bocht genaamd Eiskurve en dan is het een kwestie van uitrijden naar het rechte stuk.

Kleines Karussell, Galgenkopf en Döttinger Höhe

Voordat het zover is krijg je nog te maken met een paar bochten, waaronder Kleines Karussell dat, zoals de naam al doet vermoeden, een soortgelijk effect weet neer te zetten als bij de Karussell. Dit keer echter in een minder heftige vorm. Je knalt door naar laatste bocht. De overzichtelijke Galgenkopf die je in de derde versnelling dient te nemen. Daarna komt het lange rechte stuk en kan het gas (voor even) er vol op. Je hebt de 20,8 kilometer lange Nordschleife veilig uitgereden. Top!