Voor een periode van twee jaar worden er twee generaties Macan verkocht.
Als het echt niet anders kan, dan een Macan. Het is een van de weinige echte premium crossovers die zowel zijn badge waarmaakt als SUV-enthousiasteling tevreden kan houden. Dat is op zich al heel erg knap. Voor hen die zeggen ‘het is een Audi Q5 met Porsche’-logo, eh, nee. Het basis-platform is min of meer gelijk, maar de Porsche heeft andere besturing, motoren (helemaal het geval bij introductie), transmissies en een compleet ander vierwielaandrijvingssysteem. Oh ja, en het interieur én exterieur zijn flink afwijkend.
Het is in korte tijd een zeer belangrijke auto voor Porsche geworden. Onlangs is de Macan voor de tweede keer voorzien van een facelift. De reden is simpel, een compleet elektrische Macan is onderweg. In Nederland zijn we er al klaar voor, maar er zijn genoeg plaatsen op de wereld waar het (nog) niet interessant is om elektrisch te gaan rijden.
Twee generaties Macan
Daarom gaan we een periode tegemoet waar er niet één, maar twee nieuwe Macans zij aan zij in de showrooms staan. Dit lag al langer in de lijn der verwachting, maar is nu bevestigd door Sebastian Staiger. Ook de einddatum is nu min of meer bekend. Staiger is de product-baas van de Porsche Macan, dus hij kan het weten.
De elektrische Macan moet in 2022 verschijnen. Deze auto zal staan op het Premium Platform Electric-architectuur, ofwel de PPE-bodemsectie. De Macan zal ook in dit geval veel techniek met een Audi gaan delen, in dit geval de Q6 E-tron. Uiteraard zal er ook een Macan Turbo zijn, die niet een fysieke turbo heeft, maar wel het topmodel is.
Twee facelifts
Dan de huidige Macan. Ondanks dat dat model al wat ouder is, komt deze behoorlijk fris over. De styling-kenmerken zijn overduidelijk Porsche anno 2021. Er zullen in de tussen nog een paar types bijkomen, maar in 2024 is het dan toch echt afgelopen met de vier- en zescilinder modellen. De Macan ‘95B’ kwam in 2014 op de markt. In 2018 werd deze voor het eerst gefacelift. In 2021 was het tijd voor een tweede facelift.
Je zou aannemen dat de Macan de populairste Porsche in Nederland is, maar niet is minder waar. Het prijsverschil met de Cayenne is erg klein, waardoor er dit jaar meer dan 500 Cayenne’s aan de man gebracht zijn, tegen iets minder dan 70 Macans. Die elektrische variant kan dus niet snel genoeg komen.
Via: Autocar.
Heel benieuwd naar de elektrische Macan
@fransananas: ik naar de GTS en Turbo
Zo zonde die doorlopende achterlichtunit. Het model van voor die facelift ziet er echt goed uit
@robertvh: het is idd niet iets wat de tand destijds zal doorstaan en nu serieus overdone is. De 992 is een heel mooie wagen, maar ziet niet uit snachts met die eenvoudige rechte lichtbalk. Stoort me meer dan de taycan. Daar kromt het nog een beetje.
Maar die lichtbalk is juist helemaal in lijn met de 964. Toen niet verlicht, nu kan dat wel dus moet dat ook.
@mashell: het ontwerp vind ik best mooi hoor. Maar niet ’s nachts. Het is te dun, te eenvoudig. En vooral, het loopt niet genoeg door aan de uiteinden! De 992 lijkt daardoor zo smal ’s nachts. Bij de 991 was dat niet. De lichten waren verder volledig verlicht. Als dat bij de 992 ook was, zou het een pak beter geweezt zijn.
De Macan is zelfs gebaseerd op de de vorige generatie Q5 en heeft inmiddels al twee facelifts gehad. Nu is oude techniek verkoopbaar houden een specialiteit van Porsche maar de klanten moeten dat wel willen.
@mashell: oude techniek? Onzin. Get real.
Fijne en fraaie auto die goed rijdt, slimme zet om ze beide in produktie te hebben…👌
@Charles Taycan 4S: correct me if i’m wrong, maar vind jij niet alles wat Porsche maakt direct hemels en geweldig..?
@sleurhut, nee hoor, heb pas 3 dagen in een nieuwe Cayenne Coupe Hybrid mogen rijden maar dat is toch niet onze auto, erg hoog en erg breed en zwaar.
Vraag me erg af hoe premium merken als Porsche zich nog gaan onderscheiden nu zelfs Chinese merken ook autos met veel leer en vermogen op de markt brengen, tegen veel lagere prijzen. Tot op heden was de aandrijflijn toch altijd een delicaat stukje techniek en een goede reden om het ene merk boven het andere te verkiezen. Met de elektrische aandrijflijn kan dat verschil niet echt meer gemaakt worden en het is al volledig uit de hand gelopen met schermen en rijhulpjes, dus ik vraag me af in welke hoek ze het gaan zoeken? Gewoon een ouderwets goede auto bouwen met hoogwaardige afwerking ipv veel en grote schermen?
@wessel04, Porsche investeert enorm veel tijd en geld in hoogwaardige ondersteltechnologie en kwalitatief superieure afwerking, en dat vertaald zich terug in zeer fijn sturende auto’s van Macan en Cayenne tot 911 en Taycan. Ga er maar eens mee rijden en je zult dat Porsche Gevoel beter begrijpen.😉
@Charles Taycan 4S: hi Charles, ik rij met enige regelmaat Porsche dus ken het gevoel. Ik heb overigens nog nooit een Taycan gereden dus elektrisch ken ik ze niet. Ik chargeer het natuurlijk ook enigzins door een vergelijk te trekken tussen een Chinese auto en een Porsche, maar het wordt wel steeds lastiger om onderscheidend te zijn. Daarnaast ben ik persoonlijk niet erg onder de indruk van autos met veel tech / rijhulpjes en grote schermen aan boord en volgens mij ben ik niet de enige (daarnaast heeft inmiddels ook ieder merk dat). Dus ik vraag me af waar ze het dan gaan zoeken. Ik persoonlijk onderschat ook zeker de waarde van een goed onderstel en interieur afwerking niet, maar Tesla heeft bewezen dat er veel mensen zijn die het blijkbaar allebei geen ruk uitmaakt. Kortom, als premium merken geen klanten willen verliezen aan goedkopere merken, vraag ik me af op welk vlak ze die onderscheiding gaan maken.
@wessel04: ik denk dat ze naast technische aspecten, zoals een gebalanceerd onderstel, prettig stuurgevoel, goed weggedrag, zich zullen onderscheiden in het ontwerp van exterieur en interieur. Design is ook iets onderscheidends.
De mogelijkheden om dat vervolgens nog te personaliseren en naar smaak uit te rusten met steeds luxere opties, maakt een auto dan meer begeerlijk. En tot slot, moeilijker te duiden, maar dat ze aan allerlei kleine handigheidjes hebben gedacht, die je niet zo makkelijk kunt benoemen, maar die het wel een hele prettige auto kunnen maken.
Ik reed lange tijd dagelijks een 7-serie uit de nineties (E38) en oa de dubbele beglazing, prettige stoelen, goed geluidsysteem en bv dat de manier waarop de interieurverlichting oplicht bij het stoppen van de motor en weer uitdooft als je m op slot zet, gaf die auto een andere beleving dan betaalbare alternatieven. Ik denk dat zulke dingen straks ook het onderscheid zullen blijven maken. Ze spelen nu al een grote rol.
@Charles Taycan 4S: hi Charles, ik rij met enige regelmaat Porsche dus ken het gevoel. Ik heb overigens nog nooit een Taycan gereden dus elektrisch ken ik ze niet. Ik chargeer het natuurlijk ook enigzins door een vergelijk te trekken tussen een Chinese auto en een Porsche, maar het wordt wel steeds lastiger om onderscheidend te zijn. Daarnaast ben ik persoonlijk niet erg onder de indruk van autos met veel tech / rijhulpjes en grote schermen aan boord en volgens mij ben ik niet de enige (daarnaast heeft inmiddels ieder merk dat ook wel). Dus ik vraag me af waarop ze zich dan gaan onderscheiden. Persoonlijk onderschat ik ook zeker een goed onderstel en kwalitatieve interieur afwerking niet, maar Tesla heeft bewezen dat beide zaken de meeste mensen blijkbaar geen ruk interesseert. Kortom, waar gaan de premium merken zich onderscheiden nu ze een grote asset op de vlak verliezen.
@wessel04: ah, ik zie het. De app heeft weer een fantastisch gefunctioneerd. Je reactie staat er tweemaal in.
Moest wel gniffelen om jouw opmerking over tesla en mensen die dat blijkbaar allemaal niet uit maakt.
@wessel04, ga maar eens rijden in een Taycan en in een Tesla, dan merk je direct het verschil.
En ondertussen de auto met de meeste storingen
In België wordt de Macan beter verkocht dan de logge Cayenne