De Volkswagen ID. Aero is een strakke elektrische sedan, met een grote range. Wat wil je nog meer?
De middenklasse sedan is helaas met uitsterven bedreigd. De verkoopcijfers van een auto als de Volkswagen Passat zijn enorm gekelderd. Waarom dat jammer is? Omdat het klassieke ’three box design’ nog steeds een van de fraaiste vormen is voor een auto. Of zijn we nu gewoon heel conservatief?
Hoe dan ook, er gloort nog hoop voor de sedan. Tesla bouwt natuurlijk al jaren sedans, maar ook Audi, Porsche en Mercedes hebben inmiddels elektrische sedans. Die zijn niet alleen mooier dan cross-overs, maar ook een stuk aerodynamischer. En dat is wel zo prettig als je zoveel mogelijk range wilt.
Na concerngenoten Audi en Porsche komt nu ook Volkswagen met een elektrische sedan. Dat wisten we al een tijdje, want al in 2018 lieten ze een concept car zien in de vorm van de ID. Vizzion. Die was alleen nog behoorlijk futuristisch en dus niet productierijp.
Volkswagen trekt nu echter het doek van een concept car die wél heel productierijp oogt. De auto is inmiddels omgedoopt tot ID. Aero. Deze sedan staat nog steeds op het welbekende MEB-platform, net als alle andere ID-modellen.
Zoals gezegd: een van de voordelen van een sedan is de stroomlijn. Die is wel in orde, want de Cw-waarde is in dit geval 0,23. Zo gestroomlijnd als een EQS is de ID. Aero daarmee niet, maar alsnog is dit een nette waarde. Dat moet ook wel, als je een auto ID. Aero noemt.
Dat de ID. Aero zo glad als een aal is pakt natuurlijk gunstig uit voor de range. Volkswagen verwacht een range van 625 km volgens de WLTP-cyclus. Dat klinkt heel goed. Volkswagen heeft daarvoor geen grotere accu nodig, want deze auto krijgt net als de ID.4 een 77 kWh-accupakket.
Qua designtaal lijkt de Volkswagen ID. Aero ook veel op de rest van de ID-familie. Wat dat betreft zijn er geen grote verrassingen. De vorm is trouwens niet die van een traditionele sedan. In vergelijking met een Passat is de ID. Aero een stuk hoger en de daklijn loopt ook een stuk verder door naar achteren. Daarmee is het eigenlijk geen ’three box design’.
Desondanks ziet de Volkswagen ID. Aero er lekker strak uit. En het is bovendien een welkome afwisseling tussen al het cross-over geweld. Helaas moet je niet op een schappelijk prijs rekenen. Volkswagen wil deze auto namelijk als premium sedan in de markt zetten. Oftewel: als dure sedan.
Volkswagen maakt er geen geheim van dat China prioriteit heeft: de ID. Aero wordt allereerst op de Chinese markt geïntroduceerd. Dit staat voor de tweede helft van 2023 gepland. Niet getreurd: de auto komt ook gewoon naar Europa. De eerste exemplaren voor ons continent zullen in de loop van 2023 van de band moeten rollen in Emden.
Als men dit als premium in de markt wil gaan zetten mag het interieur wel flink af gaan wijken van de ID3, want anders is het eerder de elektrische Jetta dan Passat.
Laat iig maar komen. Meer concurrentie en minder Crossover is altijd goed.
Is de Passat al niet vergeten? Ik zie ze bijna nooit meer rijden, dat was voorheen wel anders.
Voor mij is dit een gevalletje van dit moet ik in echt zien. Op de foto’s komt het op mij over als een walvis op wielen.
De mensen die voorheen een Passat als leaseauto kozen, kiezen nu massaal voor de elektrische ID.4, Seat Formentor of Skoda Enyaq VI. Net zoals de Golf gekannibaliseerd wordt door de ID.3 of de EV’s van de concurrentie.
Dat gezegd hebbende hoop ik dat men de Europese introductie ook aangrijpt om er een stationwagen variant van te presenteren. En desnoods ook weer met Skoda badge, als opvolger van de Superb.
De Superb van de laatste generatie heeft zeker wat van de Passat afgesnoept!
Nog zo’n ID.Walrus, wat een inspiratieloze vormloze hoop staal+kunststof weer.
Ok harrie, u rijdt een Opel Astra G?
Dit ziet er nog best fraai uit, maar in de praktijk valt het helaas tegen. Op het instagram-account van notoir lek/spyshotposter wilco blok is de productieversie met lichte camouflage al te zien.
Dank voor de instatip. Die Aero ziet doet rond de C-stijl wat denken aan de uitlopende Mondeo. Verder maar even afwachten wat het definitief wordt. Aandacht voor stroomlijn en efficiëntie is hoe dan ook positief. Wat je niet verbruikt, hoef je ook niet bij te laden. Zo simpel is het uiteindelijk gewoon.
Ok, het is dus een Model 3 kloon maar dan een stukje fraaier.
Wat we nog meer willen, wel aan de helft van de prijs, dan verdienen ze nog steeds 20%
Zonder verbrandingsmotor heb je zoveel vrijheid in design, en alsnog zijn het vrijwel alleen maar lelijke hokken… Kan deze aandrijflijn niet in een Arteon?
Ik snap dat die accu’s in de bodem moeten, maar behalve de model S, Etron GT en Taycan hebben al die auto’s last van obesitas.
Bij een suv valt dit niet op, maar die sedans zien er allemaal uit alsof ze tegen suikerziekte aan zitten te hikken.
Ben benieuwd wat hij in België gaat kosten en hoeveel kofferruimte hij zal hebben.
“Sedan”
625km range zal wss zo’n 500/525 van overblijven. Als ie dan met 300kwh kan snelladen is de ideale elektrische auto voor mensen die nu zeuren over range en oplaadtijden wat mij betreft hier.
77kWh/500km = 154 Wh/km. Dat zal best lukken aan 70km/u en gunstige buitentemperatuur, maar alvast niet op de snelweg.
Ik haal met mijn ID.4 met de zelfde accu en met een veel hogere cw waarde de 450, ook als ik m op de snelweg leeg rijd. Maar dan wel met max 108km/h. Dat is zo’n beetje het omslagpunt. Dus die 500 moet haalbaar zijn.
Het is een MEB auto, snelladen zal dus wel maximaal 175 kW zijn.
Doe maar in een station
Ik begin Tesla’s steeds mooier te vinden.
Strakke design? Veel design vind ik niet terug in dit ontwerp!
En dan komt er een ID Buzz met 100 kWh accu in het MEB platform.. De stap naar 800+ km WLTP in een ID AERO L is goed te msken.
Goed verhaal, lekker kort.
is een verzinsel van rechtse conservatieven.