Autoblog.nl

Video: Porsche wint Le Mans in 1971, records op een rijtje

Auteur: , gepost om – 100 Reacties

Porsche Le Mans 917 records
De overwinning van Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko met een Porsche 917K tijdens de 24 uur van Le Mans in 1971 was legendarisch vanwege een heleboel redenen. Porsche heeft ze op een rijtje gezet.

Even voor de mensen die het niet (meer) weten. Gijs en Helmut kregen het voor elkaar om in 1971 met een Porsche 917K in een tijd van 24 uur een afstand af te leggen van 5.335,313 km met een gemiddelde snelheid van 222,304 km/u.

Dat record bleef in de boeken staan tot de 24 uur van Le Mans 2010 toen Audi met de R15 een tikkeltje sneller was. Uiteraard is het circuit na 1971 redelijk aangepast (chicanes) waardoor het lang moeiljk was om in de buurt van het record te komen, maar het is toch bijzonder dat het bijna 40 jaar stand heeft gehouden.

Volgend jaar keert Porsche terug op het hoogste niveau in Le Mans en dan zullen ze er ongetwijfeld op gebrand zijn om dit record terug te pakken. In de video op Autojunk kan je zien wat er nog meer bijzonder was aan de race van 1971.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

    • jrk68 zegt

      @Vincegail:
      Toch blijf ik het record van van Lennep en Marco indrukwekkender vinden. Als je ziet hoe het cicuit toen was qua veiligheid en hoe onveilig de auto’s destijds waren.
      Neem bv de Porschebochten, die waren er destijds nog niet, de baan liep toen nog over de provinciale weg van Arnage naar het paddock tunneltje. Jij weet vast welke weg ik bedoel.
      Zelf heb ik in de jaren 90 3 jaar post 63 bemant (net na de Mulsanne kink) en ik kan me nauwelijks voorstellen dat ze daar destijds met 350 de hoek om kwamen. Ik heb daar in mijn tijd al misselijke klappers mee gemaakt en dat ging zo’n 100km langzamer.
      Ik wil niet zeggen dat het nu watjes zijn maar ze hebben het nu wel een stuk makkelijker.

        • jrk68 zegt

          @Vincegail:
          Nu rijden ze met z’n drieën toen met zijn tweeën. Nu hebben ze stuurbekrachtiging en flippers om te schakelen. Maar ze zeiden dat idd. wel ja. Of dat grootspraak was of gekkenwerk heb ik eigenlijk nooit aan van Lennep gevraagd. Wel zei hij eens tegen mij over de post waar ik stond ” dat is toch dat rechtestuk waar je vol links-rechts links rijdt”.

            • lemans96 zegt

              @cocksdriveaudi: Een groot verschil met de huidige ‘moderne tijd’ is dat de 24 uur nu van start tot finish zo snel mogelijk word gereden. In de tijd van de 917’s en 512’s reed men het grootste deel van de race nog op heelhouden en ging men enkel het gevecht aan als het nodig was. Qua rijcomfort hebben de heren(en sommige dames) het tegenwoordig inderdaad veel makkelijker…

              • ropbp zegt

                @lemans96: ik heb laatst die film met Steve McQueen weer eens gekeken…… Dat had zeker z’n charmes toen. Alles was toen gevaarlijker. Hoewel mij ook iets bijstaat van een vliegende Schot (?) in een Mercedes :-)

              • lemans96 zegt

                @ropbp: Och man, die Mr. Dumbreck. Tsjongejonge wat een geluk heeft die vent toen gehad. Dat voorjaar hadden ze net alle grote bomen langs dat stuk van de baan gerooid. Als die er nog gestaan hadden…
                Saillant detail: Het jaar er voor heb ik nog, hoogst illegaal en natuurlijk niet erg verstandig, precies aan dat stuk van de baan, midden in de nacht/zeer vroege ochtend, aan de vangrail gezeten met m’n videocamera… Dat was wel zéér indrukwekkend om daar op zo’n meter of 6 van die voorbij vliegende monsters te zitten, waar ze(toen nog) vlak 350km/u haalden !

              • jrk68 zegt

                @lemans96:
                Mooi hè, ik heb daar 3 jaar legaal mogen kamperen, een privilege als je daar marshall bent.
                Het meest vreemde is nog als de wedstrijd afgelopen is en je ziet een vrachtwachel met 80 die bult op kruipen, nadat je ze daar 4 dagen met bijna 350 overheen hebt zien stuiven.
                Ik neem aan dat je die grap in de 90er jaren hebt gedaan. Ik was in 2004 met mijn zoon op bezoek bij mijn oude maten in Lemans en alles wat geen trackduty had werd toen door de security verweiderd van die plek.

              • lemans96 zegt

                @jrk68: Klopt, was in ’98. Al zie je ook nu nog wel beelden op Youtube van vogels die het gelukt is. Het is natuurlijk ook zo goed als onmogelijk om die 13,6 km aan circuit, aan beide zijden, de volle 24 uur vrij van vastberaden sluipers te houden…

              • jrk68 zegt

                @lemans96:
                Tuurlijk, alles is mogelijk, alleen zijn ze vanaf 2002 veel feller hierop geworden.
                In de tijd dat ik er rond liep heb ik ook staan filmen bij de knik voor Indianaoplis. Dat is waar ze nu hun hoogste snelheid halen. Nu lukt dat niet meer, dat is een punt waar de FFSA zijn kampement op slaat. Je zou daar voor de gein eens op de vrijdag moeten kijken wat die lui allemaal opbouwen. Wij kampeerden op de golfbaan, volgens mij staan de nederlanders daar nog steeds.
                Het is vrij lastig om daar te komen omdat je langs een paar checkpoints moet en zonder de juiste kaart/sticker op je auto laten ze je er daar niet makkelijk door.
                Als je echter zegt dat je erbij hoort en de papieren nog op moet halen dan heb je een kans dat je daar wel komt. Zo heb ik dat in 2004 ook gedaan.

      • desjonnies zegt

        @jrk68:
        U is net als ik uit den ouden doosch.
        En idd, de 917, waar ik een enorme die-hard fan van ben, de wagen wordt door mij geadoreerd, mocht ik ooit in de gelegenheid komen, is het de enige racert die me zou willen hebben, was een rijdende doodskist.
        De voeten van de bestuurder steken voor de vooras uit en de 917 waar van Lennep en Marko mee deelnamen had een buizenframe, gemaakt van magnesium buizen.
        Dit was beide heren niet medegedeeld voor de race, slechts het feit dat ze de manometer in de gaten dienden te houden, het buizenframe was nl op druk gezet en een drukverlies zou chassis schade cq scheuren betekenen.

        Verder ben ik nog steeds van de stellige dwarse overtuiging dat de 917 DAS auto is geweest die Porsche op de kaart heeft gezet en een wereldspeler van Porsche aG heeft gemaakt.

        Het verhaal van de 917 is ook interessant, het was een van de eerste grote overwinningen van Ferdinand Piëch op zijn neven en nichten, de Porsches.
        Het is wel goed mogelij dat Piëch, destijds gesterkt door zijn gelijk zo is geworden van wat de man nu is.
        Een dwarse solisitische visionair, daar zulenl vriend en vijand het mee eens moeten zijn.

        De 917 is eigenlijk een succes geworden door de ingehuurde Engelse rijders.
        Het ding reed nl voor geen meter, had een levensgevaarlijke handling en de Porsche rijders reden allemaal stuk voor stuk liever in de langzamere 908.

        Een paar rijders, onder wie David Piper (die man heeft nog steeds een 917 Kurzheck in zijn bezit – zie een ouder AB artikel) zagen dat de neus van de 917 onder de dode insecten zat, maar de achterkant totaal niet.
        Piëch was destijds niet aanwezig op Zeltweg, waar geoefend werd en die Britten hebben stukken aluminium op de achterkant van de body gepopnageld uit de losse pols en de volgende morgen ging Hans Hermann met die wagen de baan op en bleef buiten, zijn ronde tijden steeds verbeterend.

        Verder is de overwinning van Pedro Rodriguez ( 1940 – 1971) op Silverstone met een Gulf 917 vermeldens waard, Rodriguez had tijdens de training in de regen -onterecht- een zwarte vlag gekregen en moest achteraan het veld starten met de 917.
        Rodriguez, 1 van de aller aller beste racers ooit, was woedend, stak het bit tussen zijn tanden en vloog het veld voorbij in de stromende regen en lag in no-time aan kop.
        Vergeet niet dat dit werd gedaan in een kwispelende, staartlastige, over te veel vermogen beschikkende 917, in de stromende regen met slecht zicht.

        Voor de die-hards en Rodriguez fans het verslag van deze race, Silverstone 1970, 1 jaar voor zijn dood.

        http://www.youtube.com/watch?v=6-sCrRSrlgE

        • jrk68 zegt

          @desjonnies:
          Yep, het was een deathtrap, het heeft lang geduurd voordat men bij Porsche de veiligheid van de rijder serieus ging nemen. Juist het linke van die auto’s heeft bijgedragen aan de helden status van degene die hem durfde te rijden
          Zelfs de 956 was nog een deathtrap. Jan Lammers wilde er op een gegeven moment niet meer mee rijden omdat hij het te link vond.
          Na de dood van Steffan Bellof en Winkelhock zag Porsche dat ook in met de honeycomb monococque van de 962 als gevolg.
          Maar bedankt voor het mooie verhaal, weer een goed voorbeeld waarom we je hier Sjonniepedia noemen.

          • madridsta zegt

            @ej20g: Geef mij dan ook gelijk de cijfers van de staatsloterij van 10 april meneer de helderziende.Als Porsche als wint waar zij aan mee doen waarom stappen zij niet in de formule1.Of zijn ze bang om vernederd te worden door een energie blik fabrikant.

              • madridsta zegt

                @ej20g: Porsche stapt helemaal niet in de formule1 als motor leverancier Vag heeft het zo vaak ontkent. Enige die op korte termijn komt is Honda mogelijk in 2015 als partner van McLaren.

              • ej20g zegt

                @madridsta: dat zou kunnen, heb dat over de motoren de laatste tijd niet meer zo gevolgt, vandaar de uitspraak: “voor zover ik weet”. Maar dan nog, Porsche is veel te eigenwijs om naar de hoge majoren van VAG te luisteren. Daar heb ik alle vertrouwen in en meerdere met mij. Maar dat neemt niet weg dat er een héle grote kans is dat Audi het tegen Porsche gaat afleggen.

            • ej20g zegt

              @gerard1710: je hoort mij ook niet zeggen dat Audi het slecht doet. Maar Porsche heeft veel meer overwinningen op haar naam staan, niet alleen op Lemans of in de GT2. Bovendien is het een feit dat Porsche zo’n beetje alles wint waar het aan meedoet.

              • ropbp zegt

                @ej20g: blablablablabla……. Ik heb echt helemaal niets met Audi, maar vind het wel knap wat ze op Le Mans doen. De enige mogelijkheid die Porsche heeft om Le Mans te winnen is als de directie van VAAG besluit dat Porsche gaat winnen. Anders geen kans!

        • lemans96 zegt

          @madridsta: Riiight. Je realiseert je dat ze dan nog eventjes vijf keer moeten winnen?
          Nou weet ik niet wat jij gerookt hebt hoor, maar dat gaat Audi ZEKER niet lukken als Porsche en Toyota hun topteams inzetten. Daar komt nog bij dat ook Lotus, Honda, Nissan en Renault in de aankomende paar jaar in de LMP1 klasse mee gaan strijden.

          Wishfull thinking boy. Wishfull thinking. ;-)

          • madridsta zegt

            @lemans96: Riiight. Je realiseert je dat ze dan nog eventjes vijf keer moeten winnen?
            Nou weet ik niet wat jij gerookt hebt hoor, maar dat gaat Audi ZEKER niet lukken als Porsche en Toyota hun topteams inzetten. Daar komt nog bij dat ook Lotus, Honda, Nissan en Renault in de aankomende paar jaar in de LMP1 klasse mee gaan strijden.

            Wishfull thinking boy. Wishfull thinking. ;-)

            Het is Audi al 11 keer in 14 jaar gelukt om le mans te winnen en die overige 5 keer gaan ook nog komen.En laat Toyota maar eerst eens een betrouwbare auto afleveren die 24h uithaalt en niet 4 uurtjes om audi tegenstand te bieden.En zoals je kan zien zet audi weer de toon in de alm series dus de kans in groot dat het nummer 12 gaat worden dit jaar

            • lemans96 zegt

              @madridsta: Grappig dat jij je ‘kennis’ baseerd op één race waar Toyota niet aan deelnam.
              Beetje te grote Audifan om nog helder de realiteit te kunnen zien geloof ik?
              Maar, om je even te leren hoe het daadwerkelijk momenteel in elkaar zit, Toyota heeft alle races na Le Mans vorig jaar gewonnen met één auto tegen twee Audi’s.
              Daarbij was het op Le Mans vorig jaar voor hen helemaal niet de bedoeling om met twee auto’s deel te nemen en om de overwinning te strijden. De bedoeling was om één auto in te zetten om, onder de strijd tussen Audi en Peugeot, ervaring op te doen. Toen Peugeot zich echter terugtrok heeft de ACO Toyota gesmeekt om twee auto’s in te zetten. Auto’s die nog helemaal niet ‘klaar’ waren maar die toch al, binnen 4 uur, de Audi’s op pure snelheid voorbij reden….
              Overigens, heb jij enig idee welk merk Ferdinand Piëch zou preferen als recordhouder op Le Mans? Het Volkswagenachtige Audi of het übersportwagenmerk Porsche, waar hij zijn loopbaan begonnen is en zo veel successen mee heeft behaald op Le Mans, Daytona, Sebring en de rest van de lange afstandsraces op de wereld? ;-)

  5. claudius zegt

    1971 . . . 1976 . . . dat waren nog eens tijden! Toen was één van de winnende coureurs een Nederlander. In 2008 waren er in de LMP2 klasse zelfs drie Nederlandse wiinnaars (van Merksteijn, Verstappen en Bleekemolen).
    In de onlangs gepubliceerde entry list voor de 2013 editie is helaas geen enkele landgenoot te vinden. Hopelijk wordt dit nog anders als de co-drivers bij de diverse teams bekend worden gemaakt. Verder is het jammer dat Jan Lammers het Racing for Holland project moest stoppen en dat het oer-Hollandse merk Spyker niet meer in Le Mans kan starten.
    Hopelijk komen er nog eens weer betere tijden . . .

    • lemans96 zegt

      @norge: Ik denk dat nu juist Porsche zich daar niets aan gelegen laat. Als er één merk is binnen de VAG groep die een broertje dood zal hebben aan ‘orders van boven af’ zal het Porsche zijn. Ik verzeker je dat het die jongens nog steeds dwars zit dat ze nu onder VAG vallen, in plaats van andersom, zoals ze het eigenlijk in de planning hadden(en dat vervolgens, wegens hoogmoedig beleggen, aan hun neuzen voorbij zagen gaan).

Geef een reactie

Autoblog

Merken