Vijf sterren in crashtest voor stokoude Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser
Een opmerkelijk bericht vanuit Australië deze ochtend. Toyota heeft namelijk aangekondigd de Land Cruiser J70 (te koop vanaf 1984) een update te geven, waardoor deze de maximale vijf sterren in de botsproef van ANCAP moet halen.
Als Toyota in 1967 de Land Cruiser J50 presenteert, is het duidelijk dat deze relatief luxe en comfortabele terreinwagen geen vervanging is voor de bonkige J40. Deze mag dan ook nog bijna twee decennia mee, voor hij in 1984 wordt afgelost door bovenstaande J70. Daar waar de luxepaardjes uit de Land Cruiser-reeks zo nu en dan worden afgelost door een nieuw model, daar blijft de J70 tot op de dag van vandaag het meest recente werkpaard van de familie.
Nog altijd is de Land Cruiser J70 populair bij vredesmachten, onruststokers en wereldreizigers. En bij Australiërs en dan met name de Ozzies die in de minder dichtbevolkte gebieden leven. Hoewel de auto in al die jaren al diverse updates heeft gekregen, denk aan een nieuwe voorwielophanging of een 4.5 V8 turbodiesel, was veiligheid tot nu toe een ondergeschoven kindje.
Daar komt nu verandering in, dankzij onder meer gordijn- en knieairbags, brake assist en ESP, moet de Land Cruiser nu de maximale vijf sterren gaan scoren bij ANCAP, de Australische tegenhanger van onze EuroNCAP. Wel zijn de eisen om in Europa vijf sterren te halen omhoog gegaan nadat vrijwel elke auto de maximale score haalde, terwijl er nog wel ruimte was voor progressie. Met name op het gebied van voetgangersveiligheid, al worden in Europa auto's ook met 64 km/u tegen de muur gezet, in plaats van de gebruikelijke 56 km/u. Die Australische vijf sterren zijn dus zeker niet automatisch ook vijf Europese sterren.
Al met al een goede stap van Toyota om ook dit prehistorische vervoersmiddel aan te passen aan moderne veiligheidseisen, in plaats van simpelweg de stekker uit de productie te trekken. In Nederland is de auto via de normale kanalen niet meer te koop, al zijn er nog wel specialisten die deze auto via grijze import naar ons land halen. Om ze vervolgens te verkopen aan mensen met een mid-life crisis die ermee naar Afrika rijden. We zien ze dus nooit.
