Het wil nog niet echt vlotten, moederbedrijf vindt dat Audi te traag is met EV’s..
Veel automerken spreken over een uitstootloze toekomst waarbij alleen elektriciteit en elfenstof voor de aandrijving wordt gebruikt. Maar liever eigenlijk nog eventjes niet. Het is duidelijk dat er ook zat traditionele fabrikanten zijn die het liefst nog eventjes vasthouden aan de plofmotor. Die zijn uitontwikkeld en daar zitten nog flinke marges op.
Bij Audi lijkt men een beetje te hinken op twee gedachtes. Het merk heeft op dit moment slechts drie elektrische modellen: de Q4 e-tron, de Q8 e-tron en e-tron GT. That’s it! De Q4 e-tron is een Volkswagen ID.4 met een aardappel in de keel, de Q8 is in basis behoorlijk op leeftijd en de e-tron GT is imagebuilder (alhoewel iedereen voor de Porsche Taycan lijkt te kiezen).
Audi traag met EV’s
Zet dat eventjes in vergelijking met BMW en Mercedes-Benz, dan is er een schril contrast. Bij BMW is er sprake van een complete elektrische model-lineup: iX1, iX2, iX3, i4, i5, i7 en iX. Natuurlijk, de hardlopers (1 Serie en 3 Serie) zijn nog altijd met verbrandingsmotor, maar het schiet tenminste op.
Ook bij Mercedes-Benz is er een dergelijke line-up met de EQA, EQB, EQE, EQE SUV, EQS, EQS SUV, EQT en EQV. Ook hier zijn er nog wel een paar gaten in het gamma, maar er is een hoop keuze die je bij Audi dus (nog) niet hebt.
Maar hoe nu verder? Nou, bij Volkswagen zijn ze er helemaal klaar mee. Dat betekent traditioneel dat er koppen moeten gaan rollen en dat is nu niet anders. Op dit moment ligt Oliver Hoffman (de CTO van Audi) onder vuur. Hij krijgt volgens Autocar de schuld van alles dat er mis gaat bij Audi. De grootste ergernis voor VW is dat de Q6 e-tron er nog steeds niet is, maar ook de opvolger van de Audi A4 (die verwarrend genoeg A5 gaat heten). De elektrische Audi A4 (die verwarrend genoeg A4 gaat heten) staat op de planning voor 2025, mits er geen vertragingen zijn.
En nu?
Volgens een rapport in Bild is Gerhard Dolner (de grote VW-baas van het moment) er echt helemaal klaar en wil hij niet eens spreken met Oliver Hoffman. De Duitse sensatiekrant weet te melden dat Hoffmann naar de Formule 1-divisie mag ‘degraderen’. Nu komt Holffman bij Audi Sport vandaan, dus wellicht vindt’ ie dat heel erg leuk. Vanaf 2026 is Audi de partner van Sauber.
Een beslissing wordt deze week genomen. In eerste instantie mag de RVC van Audi zeggen wat ze vinden. Niet dat dat veel uitmaakt, want de RVC van Volkswagen AG heeft daadwerkelijk wat te zeggen en trekt daadwerkelijk aan de touwtjes, aldus Carbuzz.
Mocht Volkswagen Hoffman de laat uitsturen, dan is dat geen bijzondere move. Herbert Diess, de grote VW-baas die Volkswagen naar een EV-toekomst moest brengen, werd ook al geslachtofferd omdat het te lang duurde en problemen bij VW’s software-divisie Cariad.
Via: Carbuzz
Fotocredit: Zwarte e-tron GT door @joepvandenbergh via Autoblog Spots!
Eens dat de huidige line-up veel te hoog op leeftijd is. Veel modellen die ‘eraan komen’ doen dat al jaaaaren lang. Leaserts gaan op deze manier niet voor een boksbeugel. Incluis ondergetende helaasch.
Het had mij wel een A4 Avant kunnen worden maar om precies de reden die je noemt is die toch niet op de shortlist gekomen.
Aangezien de meeste merken veel geld verliezen met hun EV’s is dat uitstel wellicht niet zo erg als wordt gesuggereerd.
Beetje korte termijn winst in mijn ogen. Je wilt toch graag dat je huidige klanten met je mee kunnen doen in de (verplichte) elektrificatie? Als ze overstappen naar een concurrent, dan ben je ze misschien wel voorgoed kwijt. Dat is niet goed voor de “customer lifetime value”.
En denk niet alleen aan particulieren maar ook aan fleetowners cq leasemaatschappijen, voor wie de keuze om te elektrificeren niet zo vrijblijvend is.
Helemaal eens. Je haalt mensen naar je merk met goedkopere modellen en dan moet je ze vasthouden. Bestelde in 2014 een A3 e-tron en vanaf 2018 gehoopt op EV alternatieven binnen het ‘sportieve’ merk. Enige niet SUV alternatief bleek na 7 jaar de etron GT met een prijs vanaf 110.000 euro.
De elektrische A6 ga ik echt niet als 2e aito naast de A6 Allroad zetten..
Stop met die nonsens. Er wordt gewoon winst gemaakt op EV’s. Alleen als je de R&D kosten van toekomstige generaties (allemaal EV) toerekent aan de EV’s van nu kom je op verlies uit. Maar zo rekenen de fabrikanten niet.
Een Audi is een VW met een hete aardappel in de keel…..ha ha hij is leuk!!
De huidige A4 is bijna al 10j op de markt. 20j geleden ging een model soms maar 5j mee.
Dat terwijl de transitie net groter/belangrijker is.
Slakkentempo, inderdaad.
De EV versie van de A3 laat veel te lang op zich wachten. Het is nu tien jaar na de introductie van de A3 e-tron en er is nog geen elektrische A2 of A4..
2030 en in sommige landen 2035 is een harde grens, dan mogen er in veel markten geen auto’s met verbrandingsmotoren nieuw verkocht worden. Dus plannen de fabrikanten de huidige en nieuwe modellen met verbrandingsmotoren zo dat ze tot het eind courant blijven. Daarom kan het niet lang meer duren voordat er een nieuwe A4 is.
Het is natuurlijk Bild, maar het is raar dat zoiets naar buiten komt.
Verder snap ik Audi wel. EV’s zijn nog altijd maar een klein percentage: melk een paar modellen waar je winst op kan maken en laat de rest nog maar gaan. Die Q4 is ok, niet meer, niet minder.
Maar als je naar de ID7 kijkt: daar kan je geen Audi op bouwen; niet speciaal genoeg en kan maar net mee als Volkswagen. Dus willen ze bij VW nou dat Audi, naar VW en Porsche OOK nog een keer het elektrische wiel opnieuw uit wil vinden; of gewoon even 1 van de generaties even rustiger aan doen en volgende generatie doen ze dan weer volle bak mee.
En dat MB en BMW een hele lineup hebben: zijn dat nou de modellen waar je BMW en Mercedes groter mee maakt? Tot de introductie van de i5 station dacht ik dat BMW gewoon een nieuw Chinees EV was….
Volkswagen wou zo graag Cariad (om op Tesla te lijken). Nieuwe opstartende firma Cariad was verantwoordelijk voor de vertraging van de Q6 en dan krijgt de nieuwe Audi CEO de schuld?
Voorsprong door techn… ach laat maar.