Toch mooi om te zien dat Volkswagen de EV transitie wil versnellen.
Er was ooit een tijd waarbij Volkswagen Aktien Gesellschaft dermate machtig was, dat ze behoorlijk arrogant konden zijn in benadering. Toen Renault het submerk ‘Dacia’ lanceerde, was het gegniffel niet van de lucht bij VW. Volgens hen concurreerde de toen nieuwe Dacia Logan met een gebruikte VW Golf.
Hybrides en EV’s waren ook onnodig, want de TDI’s waren extreem zuinig. Vervolgens bleken VAG-auto’s helemaal niet zo degelijk te zijn. De kettingspanners, zuigers en versnellingsbakken leken van papier maché gemaakt. Oh, en die dieseltjes waren stiekem vervuilend.
Stroomversnelling
Mede daardoor kwam de EV transitie bij VW in een stroomversnelling terecht. Het heeft ze tot nu toe geen windeieren gelegd. Maar nu wil Volkswagen doorpakken. uiteraard niet voor eigen financieel gewin, maar om banen te redden. Volkswagen AG-honcho Herbert Diess zegt dat als de transitie naar EV’s te lang duurt, dat dan heel erg veel banen gaat kosten. Zo’n 30.000 mensen zitten dan ineens zonder werk.
Waarschijnlijk voelt Herbert Diess de hete adem van Elon Musk in zijn nek (niet letterlijk, dat zou een eng beeld zijn). Binnen een paar weken zal de Tesla Gigafactory in Berlijn EV’s gaan produceren. Het plan is om 500.000 auto’s op jaarbasis te maken, waardoor er 12.000 banen ingevuld moesten worden.
Volkswagen: EV transitie zorgt voor 25.000 banen
Uiteraard gaat Volkswagen daaroverheen. In hun fabriek in Wolfsburg moeten namelijk 700.000 elektrische auto’s gebouwd gaan worden. Daarvoor zijn 25.000 medewerkers nodig. Op dit moment werken er 50.000 Curryworst-etende mensen in Wolfsburg, maar worden er 0 EV’s gebouwd. Het is opmerkelijk dat Diess de uitspraak doet. Een transitie naar EV’s zal uiteindelijk leiden tot minder banden, is de consensus. Elektrische auto’s hebben nu eenmaal minder onderdelen, waardoor er minder mensen nodig zijn om de auto’s in elkaar te schroeven.
Het is helemaal opmerkelijk omdat Toyota juist precies het tegenovergestelde zegt. Volgens de Japanners zorgt de EV-transitie ervoor dat er miljoenen banen verloren gaan. Heel ’toevallig’ heeft Toyota nauwelijks geïnvesteerd in elektrische auto’s en lijkt Volkswagen al zijn geld erop gezet te hebben. In ander nieuws, Jan Boskamp denkt dat Feijenoord kampioen wordt, Helmut Marko is het met Verstappen eens en @jaapiyo vindt achterwielaandrijving het beste.
Via: Reuters.
Toch benieuwd wat ze voor slijtageonderdelen op de auto’s gaan monteren. De dealers moeten tenslotte ook wat verdienen.
Continental ecocontacts natuurlijk. Overigens viel het me laatst bij het wachten bij de Audi dealer op dat bijna alles op bridgestone stond.
Nou ik heb wel eens gelezen dat wanneer auto’s echt ‘allemaal’ elektrisch zijn en zelfstandig kunnen rijden, dat autobezit flink zal afnemen. Waarom nog een auto bezitten die bijna alleen maar stil staat, terwijl je ook een zelfrijdende taxi kan oproepen? Het aantal auto’s dat nodig is zal drastisch afnemen, want eenzelfde hoeveelheid kilometers wordt gereden door een kleiner aantal auto’s. De verwachting is dat onderhoud veel minder nodig zal zijn, want minder bewegende onderdelen, en een auto die zelf rijdt rijdt rustig.
De conclusie was eigenlijk: Wanneer alle auto’s autonoom en elektrisch zijn kunnen er een hele boel fabrieken sluiten, en garage’s ook. De dood van de auto industrie is de innovatie naar autonoom en elektrisch.
Ik heb ook wel eens gelezen dat in 2025 alle auto’s vliegen, dat er in het jaar 2000 koude kernfusie zou zijn, dat er een 7 koppig monster uit de oceaan zou komen en dat het in 2021 een “summer of love” zou worden. Conclusie: meestal komen voorspellingen niet uit. Als je nu de hoge graad van rijbewijsbezit van nu naast de bijzonder lage acceptatiegraad van gedeeld vervoer van nu legt dan vind ik het heel vreemd om te verwachten dat we in de nabije toekomst allemaal in autonome taxi’s zouden gaan springen.
@mashell; De zelfrijdende auto komt wel een keertje, en al vrij snel daarna zal volgen dat zelf rijden eerst ontmoedigt en daarna verboden gaat worden omdat je als mens niets te zoeken hebt in een stroom van onderling communicerende auto’s die precies elkaars remweg en richting weten.
Ik huur dan wel een pod en laat me rijden. Ik hoop alleen dat dan nog een jaar of 30 duurt.
@tinnemans: de kosten voor een autonome elektrische auto is zo laag dat niemand meer een eigen auto wilt hebben en daarvoor liever een keer extra op vakantie gaat. Denk hierbij met name aan huishoudens met meerdere auto’s. Voor nu zijn deelauto’s vaak nog lastig maar zodra een taxi goedkoper en (altijd beschikbaar) zijn zullen vele echt geen “premium” willen betalen om zelf te mogen sturen.
Idd.. de techniek om zonder piloten te vliegen ligt al jaren op de plank.. Veel makkelijker dan auto’s ook..
Maar het is er nog steeds niet(!) zelfs nog niet voor vracht…
@mashell: aan de andere kant is de mens erg slecht in voorspellen van exponentiële groei. Als het eenmaal gelukt is zal het bijzonder snel gaan. Net als dat op Volkswagen na de meeste fabrikanten niet hadden verwacht (of gehoopt) dat de adoptie van elektrische rijden zo snel zou gaan.
@Johanneke: Toch zie ik dit niet zo snel gebeuren. Hoeveel mensen maken er op dit moment gebruik van een deelauto of deelscooter/step? Met name de laatste zijn in alle grote steden te vinden, maar daar het geen eigendom is gaat men er heel roekeloos mee om. Dat levert juist een enorme bult aan onderhoud op. En een autonome taxi is feitelijk een veel te dure bus. Daarnaast is een auto een stukje emotie en prestige, de melkkoe (of gouden kalf afhankelijk van de benadering) blijft echt nog wel even.
Alleen moet jij rekening houden met de route en tijden van een bus, en waar het busstation is. Als ik een autonomisch rijdende auto kon oproepen om mij te brengen waar ik wil, had ik direct 1 van de 2 auto’s verkocht. De studie had het echt niet over 2035 ofzo, eerder 2070-80. Als je 50 jaar geleden riep dat er telefoon zouden komen voor een paar 100 euro die tienduizenden malen sneller zouden zijn als de snelste computer in de jaren 70 werd je ook vreemd aangekeken.
@Johanneke: waarschijnlijk is de techniek er al, maar moet de maatschappij er nog naar toe groeien. Andere generatie
@dutchdriftking: de nieuwste generatie mensen hebben steeds minder drang naar bezit van een voertuig. Die willen comfortabel, gemakkelijk on demand vervoer. Het wat maakt minder uit dan het hoe en wanneer. Nu zijn er nog heel veel mensen die wel waarde hechten aan her bezit van een auto. Vrijheid, beleving etc. Maar als je nu student bent op kamers in een stad als Amsterdam of Parijs. Dan heb je er niet veel aan. Een scooter of step is sneller en schoner
Tja, als je in een grootstad woont, klopt dit inderdaad. Ik pas als het even kan.
Samen in de file zal er wel niet meer inzitten want waar gaan die robotaxis allemaal van moeten gaan komen?
@dutchdriftking: een autonome taxi is “feitelijk” een taxi zonder bestuurder, geen bus. Met ridesharing zowel in een bus of taxi houd je het probleem dat je route niet van A naar B gaat zoals met eigen vervoer. Een taxi doet dat wel.
Dus Toyota roept dat de omschakeling naar EV’s banen kost, en VAG dat het banen oplevert. Niet heel toevallig dat de twee grootste autoproducenten ter wereld het grondig met elkaar oneens zijn, toch?
Gokje: de waarheid ligt ergens in het midden…
“In ander nieuws, Jan Boskamp denkt dat Feijenoord kampioen wordt, Helmut Marko is het met Verstappen eens en @jaapiyo vindt achterwielaandrijving het beste.”
@willeme; achterwielaandrijving is ook beter; de verdeling van taken zorgt voor beter stuurgedrag en een kleinere draaicirkel (en dat is best handig mocht je toevallig een grotererere middenklasser rijden). Daarnaast krijg je de controle terug op het moment dat je het gas instinctief loslaat, dus het is ook nog eens veiliger. En, je hoeft niet heel veel capriolen uit te halen om eens een keertje leuk de bocht door te kunnen, dat lukt gewoon bij 30km/u al.
Alleen maar voordelen. En, ik heb gehoord dat sommige mensen het premium vinden! How bout that?
@tinnemans:
Ik heb een auto met achterwielaandrijving en het is heel erg knaak eigenlijk. Dankzij de in lengte geplaatste motor is er weinig ruimte voor je rechterbeen. De ruimte op de achterbank is erg krap en wordt krapper door de dikke transmissietunnel. Ook is de laadvloer erg hoog, waardoor de bagageruimte niet erg veel voorstelt. In vergelijking met een Ford Focus Clipper of Golf Variant is de 3 Serie op alle punten krapper. Daarbij zijn er veel meer aandrijf- en transmissieverliezen. Dit betekent een hoger verbruik en dat je meer vermogen nodig hebt voor mindere prestaties. De wegligging is minder veilig dan bij een voorwielaandrijver. Gas loslaten is zeker niet altijd aan te raden met achterwielaandrijving. Op hogere snelheid is een achterwielaandrijver minder prettig dan een voorwielaandrijver. Oh, en als het weer minder wordt zit je de hele tijd met spinnende achterwielen. En in de sneeuw is het al helemaal hopeloos. Dus eigenlijk heel erg knaak, achterwielaandrijving ;-)
@willeme; Dat van je rechterbeen, dat had ik in m’n E90 ook. Dat is zeker een minpunt. De ruimte op de achterbank is inderdaad ook krap, maar dat wordt beter met een groter model. Misschien toch ook maar een E65 overwegen? Ik vind, en vind, de kofferbakruimte wel voldoende, maar dat is natuurlijk erg persoonlijk.
De energieverliezen.. jup, heb je helemaal gelijk in, dat is een nadeel. Maar bij mijn auto is dat procentueel niet zoveel (elk nadeel heb z’n voordeel).
En die continu spinnende achterwielen.. misschien moet je niet op slicks rond willen rijden buiten de zomer? Met m’n Primacies heb ik daar echt geen last van, Of heb je ondertussen zoveel koppel dat de ESP er zich geen raad meer mee weet? Dat probleem had m’n 325i niet, en tov het rijgewicht valt dat nu ook wel mee. Of misschien moet je je kuiten beter trainen, zodat je gedoseerd gaf kunt geven? Dat kan natuurlijk ook.
Maar serieus, ik heb daar echt geen last van gehad met zowel m’n E90 als E65.
@willeme:
Die sneeuw ben ik het niet mee eens.
Mijn eerdere voorwielaangedreven auto met ESP ging in de sneeuw uiteindelijk ratelend met alle remmen gewoon rechtdoor in een bocht.
De achterwielaandrijver met ESP mik je met het stuur in de richting die je op wilt en hoe die ook met zijn staart slaat, je gaat in de richting die de voorwielen aangeven.
Is wél een Jaguar S-Type, waarvan jij regelmatig het geweldige onderstel geroemd hebt.
Ik heb ook nog een achterwielaandrijver zonder ESP (en zonder ABS en noem maar op) maar mét middenmotor en daar zou ik inderdaad liever niet mee willen trutten in de sneeuw. Dan liever een voorwielaandrijver zonder alle elektronica.
Dus eigenlijk heb je gewoon half gelijk.
“Daarnaast krijg je de controle terug op het moment dat je het gas instinctief loslaat”
Maar ehh, dat is wat er gebeurt bij onderstuur, typisch voor voorwielaandrijvers. Met achterwielaandrijvers krijg je overstuur en dan moet je tegensturen alsof je leven er vanaf hangt (of je laten redden door het ESP).
Het moet sneller om banen te redden terwijl er minder volk nodig is? Het moet sneller om sneller te besparen dus..
Andere media koppen juist met hele andere titels hierover:
Volkswagen zou overwegen tienduizenden banen te schrappen
https://www.ad.nl/auto/volkswagen-zou-overwegen-tienduizenden-banen-te-schrappen~a616c7a7/
Men spreekt zelfs over z’n autolaad- en energieactiviteiten (incl accu tak) een eigen beursnotering te geven.
Ben absoluut geen VW adept echter denk ik dat Diess gelijk heeft met zijn ingezette EV koers.
Toyota en Lexus heeft mi vroeg en succesvol ingezet op hybrides en te laat ingezet op EV’s waardoor ze nu de EV transitie proberen af te remmen oa met hun waterstof lobby. Te laat dus. Jammer, maar ze zetten zich nu , nadat ze ingezien hebben dat ze te laat waren met EV’s , er alsnog voor in om versneld wat EV’s op de markt te brengen. Mooi om dit te zien gebeuren en mooi dat wij dit in een ongelooflijk snel tempo allemaal mee mogen maken. Ik geniet ervan!👍😉( ook van de EV’s btw😉)
Ter aanvulling:
Inmiddels heeft Porsche al meer Taycans verkocht dan 911’s… wereldwijd nu 28.640 verkochte Taycans in 2021, tegenover 27.972 911’s….. en het meerendeel van de Taycan kopers komen van andere merken…👌
@charlestaycan4s; Porsche is al jaren een SUV verkopend VAG label met een 911 uithangbordje. Het zou triest zijn als de Taycan het niet veel beter zou doen.
Het zou me zelfs niet verbazen als het merendeel van de Porsches die rondrijden dieselaggregaatjes uit de Hongaarse Audi fabriek onder de motorkap hebben.
@tinnemans, proost! Op de sales van de Taycan!👍😉🥂
@taycan4s; Op de Macan i4 2.0. ;P
@tinnemans, de Macan EV komt volgende jaar! Iets voor jou!👍😉
Einde huidige brandstofmotor en autobezit/gebruik komt in zicht. Dat duurt nog tot zeg uiterlijk 2040, en in de jaren tot aan 2040 gaan we meer en meer van bezit naar gebruik, van brandstof naar elektrisch of waterstof(achtige) aandrijving en van zelf sturen naar geheel autonoom.
Samenleving zal ook anders ingericht zijn en veel meer thuis of om de hoek ah werk ipv naar de kantoren op afstand, meer en sneller OV etc etc.
Zelf denk ik dat we in 2040 bv geen chauffeurs meer hebben op vrachtwagens bussen etc, grote delen vd autos volledig autonoom zullen zijn en dat we echt naar gebruik gaan ipv bezit. De straat terug naar nuttigere openbare ruimte ipv parkeerplekken en asfalt.
@spidertje: kijk eens 20 jaar terug en wat er in die tijd voor technologische vooruitgang is geweest. De vooruitgang zal in de toekomst alleen maar sneller gaan.
Daar gaan we weer, VW loopt achter de feiten aan, als ze niet oppassen, dan worden ze door Tesla, Hyundai, Kia en Stellantis compleet van de kaart geveegd. Dus VW, het roer om.
@Willeme: “Currywurst etende mensen”? Vind ik niet respectvol van u meneer de schrijver