De ID.3 moest de opvolger van de iconische Kever en Golf worden. Dat we nu al de facelift van de Volkswagen ID.3 in de rijtest hebben is een teken dat het niet gelukt is.
Een mislukking is het Volkswagen ID avontuur overigens zeker niet, wereldwijd werden al meer dan 400.000 ID modellen verkocht. Ook in Nederland wisten klanten de Volkswagen dealers te vinden om een ID.3 te scoren. Maar liefst 16.000 keer vloog er een ID.3 over de toonbank. Overigens werd het leeuwendeel van die orders uitgeleverd in 2020, toen er maar liefst 11.000 ID.3’s op kenteken gingen. Geheel onomstreden was de Volkswagen ID.3 dan ook zeker niet, de facelift moet een deel van de klachten wegnemen.
Strakker exterieur
Als je geen zin hebt in hele verhandelingen, dan luidt de managementsamenvatting als volgt: het opgefriste uiterlijk maakt van de ID.3 een normalere Volkswagen.
Als je er nog bent, dan doen we nu een deepdive in alle uiterlijke wijzigingen. Er zijn drie nieuwe kleuren: zwart, olijfgroen en het blauw van de Volkswagen ID.3 uit de rijtest. Aan de voorzijde verloor de ID.3 de rare zwarte bult op de motorkap (maar kreeg een soort dichte NACA-ducts) en de voorbumper is aangepakt waarbij de “wybertjes” verdwenen.
Volkswagen luisterde voor de aanpassingen naar hun klanten en die trokken massaal de stickers van de C-stijl. Meer dan een gimmick was het toch niet en de ID.3 knapt ervan op.
Aan de achterzijde is er maar één wijziging: de achterlichten liepen altijd al door in de kofferklep. Voor de facelift waren dat geen echte lampen, wat er nogal goedkoop eruitziet naast andere Volkswagens die dat wel hebben. Gelukkig zet VW dat nu recht.
Dankzij alle fijnslijperij en het toevoegen van luchtsleuven in de bumper is de Cw-waarde lichtjes verbeter. Voorheen scoorde de ID.3 een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,267 en die zakt nu naar 0,263. Inderdaad geen wereld van verschil, maar het helpt natuurlijk wel.
MEB platform – techniek nog ongewijzigd
Met de komst van de aerodynamische ID.7 liet Volkswagen ook een aantal technische updates van het MEB platform zien, maar die komen (nog) niet naar de ID.3. Ooit was het overigens de bedoeling dat er een VW ID.3 met 45 kWh batterij zou komen, maar die is al een tijdje niet meer gesignaleerd.
Voorlopig is de instapper de ID.3 Pro Business met 58 kWh groot accupakket. Daarmee komt de ID.3 tot 426 km ver in de WLTP testcyclus. Sinds 2020 is de snellaad snelheid wel verbeterd, die zit nu op 120 kW. Aan de DC snellader moet de ID.3 met 58 kWh accupakket in 35 minuten van 5 tot 80 procent kunnen laden.
Een stapje erboven zit de ID.3 Pro S die een 77 kWh groot accupakket heeft en daarmee 559 km in de WLTP cyclus kan halen. Laden gaat ook iets sneller, met een maximum van 170 kW. In 30 minuten gaat de 77 kWh grote accu van 5 naar 80 procent.
Aan de reguliere AC lader halen beide versies 11 kW via een drie fase aansluiting. Dat zou de standaard moeten zijn, maar er zijn nog steeds nieuwkomers op de markt die instapmodellen met een te trage 1-fase lader uitrusten.
Waar blijft de ID.3 GTI
Met een laag zwaartepunt en een elektromotor die de achterwielen aandrijft, is in de ID.3 in de basis best een prettig sturende klant. De elektromotor levert 204pk/ 310 Nm aan de achterwielen af. Het is voldoende voor een sprint naar de 100 in 7.3 secondes. Met 204 pk en redelijk gunstige stroomlijn is in theorie een hoge topsnelheid mogelijk, maar zo’n feest is het niet. Al bij 160 km/u maakt een begrenzer een einde aan de acceleratie.
Bij het zustermodel CUPRA Born is er een variant die 231 pk kan leveren, maar we weten ook dat er een motor op de vooras kan bij het MEB platform. De ID.4 en ID.5 GTX hebben dan ook 306 pk, we koesteren nog steeds de hoop dat Volkswagen besluit om het huwelijk tussen die aandrijflijn en de ID.3 te bezegelen. Zo gek is het idee voor een ID.3 GTI toch niet?
Dan willen we ook meteen dat het ESP uit of in een Sport stand kan. Natuurlijk is dat voor dagelijks gebruik onzin, maar het is niet verboden dat autorijden ook een beetje leuk kan zijn. Het enige wat de ID.3 toelaat is een heel klein beetje slip om bijvoorbeeld in de sneeuw iets makkelijker weg te kunnen rijden.
Ruimte ID.3
Het voordeel van de meeste elektrische auto’s is dat ze relatief veel binnenruimte bieden. Ook bij de ID.3 is dat zo, qua buitenmaten schurkt die tegen de Polo aan. De wielbasis en daarmee de interieurruimte van de ID.3 zijn vergelijkbaar met die van de Passat Variant. Alleen de bagageruimte is niet overdreven ruim, die blijft steken op 385 liter..
Mocht je daarmee niet uitkomen, bestel dan de steunhaak mee. Die zit prachtig achter de kentekenplaat verwerkt en daar past een fietsdrager of bagagebak op. Je mag er niets mee trekken, maar met de caravan naar het zuiden is qua range met nog geen enkele EV lekker te doen.
Verbeterd interieur
Nee helaas zijn de fysieke knoppen nog niet terug, de door velen vervloekte sliders op stuurwiel en infotainment zijn er nog wel even. Toch heeft Volkswagen ook die kritiek gehoord, dus wie weet in een volgend modeljaar.
Gelukkig is er wel genoeg veranderd, Volkswagen heeft de kritiek op de goedkoop aanvoelende materialen ter harte genomen. Deurpanelen en de bovenkant van het dashboard hebben niet meer de look en feel van een mayonaise-fles, maar zijn nu bekleed met zachtere, hoogwaardigere materialen. Geheel in de trend om afscheid te nemen van dierlijke producten, is het stuurwiel niet meer van echt leer. De uitstraling is veel beter, feitelijk is de ID.3 nu op het niveau waar het direct had moeten zijn.
Het infotainment groeide van 10 naar 12 inch en heeft de laatste versie van de software gekregen. Daar gaan ze nog steeds geen prijzen mee winnen, maar inmiddels is het redelijk werkbaar. Soms is er nog een klein hikje te merken en het gevoel bekruipt dat je vroeger veel meer kon. Gelukkig blijft Volkswagen doorwerken aan de software, dus het wordt steeds beter.
Conclusie en prijs
Een rijtest met een facelift model is altijd lastig, met de Volkswagen ID.3 is dat ook zo. Fundamenteel veranderde er niet veel, hoewel interieur en exterieur upgrades de meeste klanten wel zullen bekoren. Het grote bijtellingsvoordeel op elektrische auto is als sneeuw voor de zon gesmolten, dus “uitdelen” zoals in 2020 zit er niet meer in.
De Volkswagen ID.3 Pro Business (150 kW/204 pk; 58 kWh accu) is er vanaf € 44.990 en daarmee komt hij in aanmerking voor € 2.950 aan SEPP-subsidie. De ID.3 Pro S (150 kW/204 pk; 77 kWh accu) is er vanaf € 47.990. De vernieuwde VW ID.3 is daarmee nog geen koopje, in eigen huis concurreert die met de 39.990 kostende Cupra Born, 180 pk sterke Enyaq voor 43.910 of met de ID.4. Voor minder dan 45k kan je ook terecht bij Tesla voor de Model 3, of bij Volvo voor een XC40 of… Meer dan genoeg keuze dus, gelukkig herstelt de facelift van de ID.3 een aantal traditionele waarden van Volkswagen.
Die nieuwe voorklep is optisch echt een enorme verbetering, Die rare zwarte bult zag er inderdaad niet uit.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt.-
Verder hadden ze dit natuurlijk allemaal meteen moeten doen, zoals je al schrijft. Blijft een 13 in een dozijn elektro-autootje, prijzen blijven fors. Maarja als je een elektrisch product uit Europa wil…
Waarom is dit ding zo idioot hoog, het ziet er namelijk verschrikkelijk uit.
Daarom: https://thumbor.pijper.io/VtAVrYjkXSpSv5nuBsJgIlkZu1M=/948×533/center/middle/filters:format(webp)/https://cdn.pijper.io/source/autobahn/f517fbbf47_VW_MEB_main_art.jpg
Ik vind het reuze meevallen. Het model is 11 centimeter hoger dan de Golf, maar heeft in tegenstelling tot de Golf wel een aardig batterijpakket in de vloer liggen.
Dat 11cm niet veel is heb je vaker gehoord?
Jammer dat ze die knoppen op het stuur niet verbeterd hebben. Ik heb op mijn 2006 primera nog betere knoppen dan de gloednieuwe touchdingen op zo’n ID3. Rij regelmatig in een ID3, fijne auto, maar infotainment en stuurwielknoppen zijn echt om te janken.
Rij dagelijks de ID.3 . Juist heerlijk die knoppen. Heel intuïtief en gemakkelijk te bedienen. Het infotainment mag wel een upgraden qua met name de snelheid. Verder geen klachten
Ik rij hem ook dagelijks. Maar die knappen raak ik onbedoeld regelmatig aan. Daardoor gaat de cruise control stiekem aan, de radio harder of zachter, of begint de spraak assistent te praten. Maar misschien zijn mijn handen te groot of is deze auto niet bedoeld om met twee handen op 14:45 te rijden en moet je gewoon één hand boven op het stuur leggen zoals zoveel ‘coureurs’ op de weg tegenwoordig heel stoer doen?
Mijn lease Golf heeft de zelfde ‘knoppen’ op het stuur. Hoewel ik de touch knoppen onder het scherm echt dramatisch kut vind, werken die op het stuur echt dikke prima als je er een beetje aan gewend bent. Maar het hele concept is gewoon vele malen minder dan ouderwetse knoppen. Dat ben ik zeker met je eens. Het is verreweg de meest teleurstellende ontwikkeling in autointerieurs van de laatste jaren.
Ik heb het idee dat Volkswagen nu door lijkt te hebben dat heel veel mensen niet op zoek zijn naar een auto die er uitziet als een elektrische auto, maar naar een gewone auto die toevallig elektrisch is. Door het verdwijnen van die rare zwarte bult op de ‘motorkap’, de nieuwe voorbumper en de velgen oogt het geheel al stukken meer als een soort Golf Plus die toevallig elektrisch is.
Best een leuke auto en geslaagde ‘facelift’. Maar waarom zou je dit kopen wanneer je voor 3k minder een auto kan rijden die veel completer is. Sneller, 25% meer range, sneller opladen, meer zitruimte, meer bagageruimte, rwd vs fwd en veel meer opties. Toegeven een Tesla Model 3 vind ik niet moeders mooiste maar van z’n vw gebakje wordt ik qua looks ook niet enthusiast.
Wil niet dood gevonden worden in een Tesla vandaag de dag… daarom
Ohja dat zijn altijd de beste beargumentaties. Bijzonder altijd, net zoals degene die dat vaak zeggen ;)
Rwd vs fwd? In welke vergelijking dan?
Qua techniek is de Model 3 misschien niet de nieuwste meer, de Koreanen zijn Tesla wel voorbij maar qua prijs zijn ze onverslaanbaar. Maar als Tesla rijder associeer je ook met Tesla fanboys, die reageren fanatieker op Tesla kritiek dan Moslims op een Koran verbranding. En dan heb je nog Elon Musk, die zich steeds vreemder gaat gedragen. Ik vind het fascinerend hoe voortvarend hij te werk gaat in zijn project om 47 miljard dollar te laten verdampen.
Buitenkant ziet er een stuk meer volwassen uit.
Het interieur lijkt nog steeds op een concept versie van hoe ze in 2003 dachten dat een auto in 2023 dashboard er uit zou zien.
Zelf bij Mitsubishi hebben ze dat nu al onder controle, hebben we vandaag gezien!
Inderdaad, ik snap niet dat ze van het dashboard altijd zo’n gedrocht moeten maken. Het oogt goedkoop en zeker over 5/6 jaar zijn deze dashboards al zeer outdated.
Smaken verschillen. Ik rij tot grote tevredenheid de ID.3 mede vanwege het geweldige interieur. Na alle haat online vreesde ik dat Volkswagen overstag zou gaan en weer a la Golf allerlei knopjes, klokjes en andere prullaria zou gaan toevoegen. Gelukkig niet het geval, dus vooralsnog heel goede kans dat mijn volgende auto weer een ID gaat worden.
Jep, optisch een hele verbetering. Ik vind de styling zelfs best prima. Jammer dat het profiel van de auto niet te wijzigen is.
Al met al is de ID-serie echt een van de slechtste producten op de moderne automarkt. Renault Laguna II vibes. Van met regelmaat defecte airco’s tot veel storingen en schermen die het niet meer doen aan toe.
Om die reden gun ik VAG geen succes met deze producten. Laat ze eerst maar eens leren voordat ze weer met arrogantie op de proppen komen.
Waar heb je het over? Ik ken letterlijk tientallen ID rijders, allen tevreden en net als ik nooit noemenswaardige issues met de auto. Er zaten wat kinderziektes in, dat zeker. Maar dat is niet meer dan normaal bij een volledig nieuw product.
Ik heb tientallen van die apparaten in mijn vloot op werk. Er staat bijvoorbeeld een gloednieuwe ID.3 in juni 2023 op kenteken gezet nog steeds bij de afleverende dealer te steunen in verband met een storing. Letterlijk 8km gereden.
ID.4 en Enyaq’s hebben continu airco problemen, om maar wat te noemen.
Ik heb tientallen van die apparaten in mijn vloot op werk. Er staat bijvoorbeeld een gloednieuwe ID.3 in juni 2023 op kenteken gezet nog steeds bij de afleverende dealer te steunen in verband met een storing. Letterlijk 8km gereden.
ID.4 en Enyaq’s hebben continu airco problemen, om maar wat te noemen.
Ik heb tientallen van die frikandellen in mijn vloot op werk (leasemij). Meest recente voorbeeld: in juni op kenteken gezette ID.3 staat nog steeds bij de afleverende dealer te wachten om het fixen van een storing. Letterlijk 7km op de teller.
Alle <2022 ID.4s hebben inmiddels ook al een defecte airco gehad om maar wat te noemen.
Het is geen volledige nieuw product het is een slecht kopie van een bestaand product.
Als je een hoop geld uit geeft bij een merk die zich al vele decennia heeft ‘bewezen’ kan dit gewoon niet.
Heb zelf ook een VAG auto (nieuw geleased, 2020, luxere broer van VW), geen EV, maar ook ik heb regelmatig rare issues.
Batterijen van de sleutel gaat niet eens 1 jaar mee (op een nieuwe auto), nieuwe batterijen amper 6 maanden)
Update navigatie laat nog steeds geen wegen zien die er al een jaar liggen en stuurt me nog steeds over wandelpaden.
Scherm van regelmatig uit.
Regelmatig allerlei waarschuwingen op de dash, voor onder andere slecht zicht (strak blauw, schone auto).
Integratie van AppleCar play, met CarPlay werken de helft van je functies op het stuur niet meer.
Spraakherkenning is om te janken.
Geen toetsenbord tijdens het rijden, maar schrijven op het scherm wat niet werkt.
De stickers er massaal afgetrokken?? Hoe komen jullie daar nu bij? Dat was een extra die alleen op de 1st uitvoeringen zat, de rest heeft ze nooit gehad. Wat mij betreft één van de beste toevoegingen aan de 1st editie, geeft de auto veel meer smoel.
En de vervloekte sliders en touch knoppen? Héél blij dat Volkswagen er eigenwijs bij gebleven is. Veel klachten van mensen die er een keer een proefrit in gemaakt hebben, maar ik wil inmiddels echt niet anders meer! Werkt fantastisch.
@kas-per
Je hebt het maar druk mee…
Het komt over dat je een VW-verkoper bent met een ID3 van de zaak.
Koop/lease wat je zelf leuk en goed vindt, wat een ander er van vindt Who cares?!
Hij rijdt idd wel oké en af en toe best vermakelijk. Ik heb hem nu tijdelijk maar ik vind hem wel erg hard afgeveerd. Daarnaast krijg ik in deze auto altijd pijn mijn zitvlak van de stoelen. Of het nu door de stof komt of door de stevigheid of een combinatie daarvan… Nu rijd ik vaak wel langere stukken achterelkaar. Gelukkig is het einde in zicht en rij ik binnenkort weer mijn eigen auto :-)
Wauw, wat een k*tinterieur in een 45k kostende auto zeg. Oplegschermpje dat lijkt op een Samsung uit 2013.
Als ik dan nog al die reacties hierboven lees van mensen die dit bejubelen, jullie leggen de lat wel heel erg laag zeg..
Nog steeds het Fisher Price Interieur
“Dat we nu al de facelift van de Volkswagen ID.3 in de rijtest hebben is een teken dat het niet gelukt is.”
Het straatbeeld zegt toch anders.. zoveel ID3s zie je rijden.
Overigens had de Golf 7 ook al vrij snel een Golf 7.5 update. Idem voor de Golf 8. En dat zijn toch echt wel toppers van VW.
VW is zich tenminste bewust waar het verbetering te leveren heeft, jammer dat de ID3 hier nog altijd niet al te veel afstand neemt van z’n eerste iteratie.
Overigens, top dat er weer een uitgeschreven review is, hartelijk dank hiervoor!
Ik heb laatst de nieuwste software gekregen, werkt op zich allemaal wel prima op 1 ding na! Waarom zie je nergens welke radiozender je op hebt staan? Of als je wilt wijzigen moet je altijd naar het menu terug als je bijv via Maps rijdt, super irritant en onbegrijpelijk dat niemand van de software ontwikkel afdeling dit ondervangen heeft met een klein logo in het menu voor je neus, op de HUD of waar dan ook! Fix that VW!