Op pad met de instapper. Wordt het afzien tijdens de rijtest van de Volvo S60 B3 of valt dat wel mee?
Meestal pakken we de dikste uitvoering die we kunnen vinden. Dat is een stuk leuker, maar je kan ook discussie voeren over de relevantie voor zowel de Belgische als Nederlandse markt. Belastingvoordelen maakten de XC90 T8 immens populair, maar niet zo lang daarvoor duwden die regels de zakelijke koper juist de andere kant op. Volvo propte de 1.6 dieselmotor toen letterlijk in iedere carrosserie die ze hadden. De S60 en V40 D2 waren best te pruimen, maar het blok had het wat moeilijk met de V70 en S80.
Terug naar de huidige S60, die is er in Nederland niet meer als diesel. De fiscale regels maken die een stuk minder interessant, dus bij de Nederlandse Volvo dealer kan er worden gekozen uit plug-in hybrides en mildhybrid benzines. Over de laatste categorie gaan we het nu hebben.
De B staat voor benzine
De motoraanduidingen bij Volvo zijn relatief overzichtelijk, als je tenminste alleen op de cijfers let. Een hoger cijfer betekent meer power, een T8 is beter dan B3.
De letters geven wellicht wat meer verwarring: de D is in Nederland met pensioen, dat is in ieder geval makkelijk. De T wordt gebruikt voor de plug-in-hybrides, die ook nog de toevoeging Recharge krijgen.
Dan zijn er nog de motoren met de B, de benzineversies met 48V-ondersteuning. Een geïntegreerde startmotor assisteert hierbij de benzinemotor met onder meer een lager. De 197 pk sterke B4 volgt de S60 T4 op en de 250 pk S60 B5 volgt de S60 T5 op.
Nieuw in het gamma is de basismotor B3 met 163 pk en 265 Nm aan koppel. Het Mild hybrid systeem kan daar nog 10 kW (14 pk) en 40 Nm aan toevoegen tijdens het accelereren. Dat de nieuwe B3 aandrijflijn helemaal bij de tijd is, blijkt ook uit dat de viercilinder ook nog automatische cilinderuitschakeling heeft om brandstofverbruik te beperken.
De S60 B3 is de snelste Volvo
Het leek nog wel een dingetje dat Volvo al zijn modellen op 180 km/u ging begrenzen. Niet meer lekker volle pollen naar de wintersport blaffen, het lijkt een gemis. En dat is het misschien ook wel voor die twee ritten in het jaar, maar praktisch gezien in Nederland is het echt geen belemmering.
Topsnelheid is duidelijk: begrensd op 180 km/u net als bij alle andere recente Volvo’s. De sprint naar de 100 doet de S60 B3 in exact negen secondes. Deze cijfers zijn niet waanzinnig indrukwekkend, maar je hoeft je ook weer niet voor te schamen. Bovendien is het nog interessanter om te zien hoe de S60 B3 zich in de praktijk houdt. Dat geeft een gemengd beeld: bij volgas wens je dat je had doorgespaard voor een B4 of B5. Of T6, T8 of Polestar Engineered. Het is vlot, maar je gaat niet iedere sprint winnen. Ook niet verliezen trouwens.
Beter doet de S60 B3 het bij een wat minder gehaast rijgedrag. Dan voelt die vlotter, de standaard achttraps automaat houdt de toeren redelijk laag en dan blijft het ook lekker rustig in het interieur. Wil je meer, dan is de automaat goed bij de les om terug te schakelen. Echt jagen moet je niet doen, want dan merk je dat het een wat geknepen versie is.
Value for money
Ooit waren juist dit soort versies van auto’s de absolute hardlopers op de zakelijke markt. Redelijk veel ruimte, een goede uitstraling, dikke wielen en voor in Nederland genoeg vermogen. Met de lage bijtelling op PHEV’s en EV’s zijn we opgeschoven naar auto’s met 300-400 pk. Lekker, dat absoluut, maar er zijn maar weinig mensen die ooit van die power gebruik maken.
Als je dan bedenkt dat een S60 B3 als luxe Inscription er is vanaf € 43.995, dan is die zelfs als 22% bijteller best te betalen. De V60 B3 begint nog iets lager met een fiscale waarde van minder dan € 40.000 (€ 39.875), maar dat is dan een minder aangeklede Momentum Advantage.
Maken dit soort auto’s nog kans in Nederland of blijven jullie gaan voor de zoveelste EV?
Fraaie auto, mooi geprijsd en meer dan voldoende voor in Nederland. Maar goed, dat is persoonlijk.
Altijd mooie interieurs ook. Ja, zou hem zo kopen.
Leuk filmpje, maar ik mis toch wat dingen. Wat is het realistische verbruikscijfer tov de fabrieksopgave? Die 9 seconden klinkt niet snel, dus is hij zuinig? En is het elektrische ondersteuning als in altijd de verbrandingsmotor aan of kun je wel elektrisch inparkeren? En dan de 44k als vanafprijs die wordt uitgelegd als een kassakoopje, maar ik vind het best wel een serieus bedrag als je daar ook ‘gewoon’ een A4 voor kan halen met 204pk. Dus echt een budget-wagen is het ook weer niet. Ofwel; welke doelgroep zou hem moeten kopen?
Tot zover mijn spreekbeurt, fijne avond nog allemaal :)
@rogerzz:
Niet iedereen geilt op een Audi. En ik vraag me af hoe compleet een A4 is voor dat geld. Voor 44K is er op die Volvo niet veel meer te bestellen, denk ik.
En persoonlijk vind ik het een ontzettend mooie auto.
@sabrerator: precies dat idd. Ik vind het eerder andersom tegenwoordig: voor het geld van een Audi kun je ooo Volvo rijden ;)
Meh als ik voor hetzelfde geld in een Audi kan rijden met meer pk, meer opties (full-led, digital drivers display, apple CarPlay etc), hogere restwaarde.. betere stoelen en afwerking.. waarom zou je dan een Volvo overwegen? Hetzelfde overigens om BMW/Mercedes te overwegen, ik vind de Volvo prima, maar relatief duur?
@rogerzz: betere stoelen. Jij hebt nog nooit in een Volvo gezeten dus.
Jewel hoor, Volvo zetels zijn net iets te zachte en grote dingen met net iets te weinig zijdelingse steun. De S-line stoelen van Audi zijn wel goed te verstellen, hebben wel genoeg zijdelingse steun, en het stuur staat precies op de goede plek verhoudingsgewijs, ook wel belangrijk. Misschien zijn de huidige Volvo-stoelen beter qua wangen, maar zachte stoelen heb ik niks mee.
@rogerzz: je vergelijkt dus de optionele S-line stoelen van een Audi met de standaard stoelen van een Volvo. Tsja…
@rogerzz: We hebben hem gevonden, de enige persoon in NL die Audi stoelen beter vind dan Volvo stoelen ?. Nou ja, smaak is in ieder geval persoonlijk. Gelukkig. Ik heb helaas geen Volvo meer, maar wat mis ik mijn stoelen…
Ja dan heb je ook een audi met 200pk ja. Verder dan dat kijk je dan niet.
Dat er een instapper wordt gedaan kan ik enkel toejuichen. Een auto die in de basis reeds prettig is, is dat met meer PK’s immers ook. Andersom hoeft dat niet per sé het geval te zijn. En eerlijk is eerlijk, als EV/PHEV niet dusdanig bevoordeeld werd had ik deze auto goede kansen toegedicht. Echt een fraai model!
Maar de video ontbreekt echt iedere vorm van diepgang. Gevoeld heb ik eerst ruim 3 minuten overbodige uitleg gekregen en over de auto gaat het eigenlijk niet verder dan dat hij er fraai uit ziet en goed rijdt maar niet super sportief. Zelf de basis van een sprintje en een blik bij de tussenacceleraties ontbreken. Misschien eens kijken naar Carwow of de jongens van Throttle House hoe je een rijervaring onder woorden kan brengen?
Dus conclusie; dit rijdt net zo goed als een 318i?
“B3” klinkt echt heel sexy en spannend. Ik zou t niet op mn achterklep willen hebben…
En gelukkig kan dat :-)
Eigenlijk is B3 voorbehouden voor Alpina, hoort gewoon niet op een Volvo…
Mooie wagen, vooral dat interieur blijft mooi. Een heerlijk rustig ogende werkplek met mooie materialen en kleuren. Vooral dat lichte interieur oogt erg fraai.
Wat is de inhoud van de motor in cc? De tekst is een beetje onduidelijk.
@atrak: dat vroeg ik me ook al af. En is het een 3 of een 4-cilinder?
@atrak: Filmpje: 2 liter
Persoonlijke mening: mooiste auto in zn klasse! Van binnen én van buiten. Stuk smaakvoller en met meer ‘smoel’ vormgegeven dan zijn concullega’s wat mij betreft. En zeer concurrerend geprijsd! Als ik in de markt zou zijn voor een sedan in deze klasse, was mijn keuze snel gemaakt :)
@roofrabbit: Helemaal mee eens, ik rijd er zelf één sinds januari jl. en dat waren voor mij precies de redenen om deze i.p.v. een 3, C of A4 te kiezen. Geweldige auto en qua uitrusting incl. Bijv. Polestar-chip en 20” helemaal af voor EUR 48k. Een absolute aanrader!
Ik zou de de B4 nemen en de styling kit en 19inch links laten liggen.
180 hahaha. Af, Next.
Als iemand die het wekelijks rijdt, of sneller, zeg ik: Boeiend.
Het is een instapper en met een dergelijk aantal paarden heeft het echt geen zin om te gaan proberen sneller te willen rijden. Van 180 naar 200 is waarschijnlijk 20 seconden herrie om na 5 seconden weer af te moeten remmen.
180+ is pas leuk als je ook een gelijk aantal knollen meebrengt.
Een wagen met 177pk en toch redelijk wat koppel en elektrische ondersteuning die 9sec nodig heeft om een 0-100km/u sprint te doen, die pk’s worden dan toch serieus beteugeld door wagengewicht of heel lange versnellingsbakverhoudingen. Dit is toch traag. Ik vraag ik me dan af wat deze doet 80-120 km/u… omdat dit een soort snelwegcruiser is heb ik het gevoel dat deze steeds zal achterblijven als het verkeer versnelt.
Waar blijft de vernieuwing en de nieuwe modellen bij Volvo? Dit type dashboard, centrale display en de knoppen kennen we nu al vele jaren van vrijwel alle modellen. Zoals we ook de erg moeizaam getekende en ingewikkelde achterlampen op alle modellen alweer vele jaren kennen.
Helaas wordt Volvo steeds meer een made in China merk.
Grappig, juist deze S60 komt uit de USA, uit South Carolina.
Zolang iedereen behalve jij dit design blijft roemen, verwaacht ikndat het nog wel even aanblijft.
Zouden jullie eens een rijtest willen maken van de Audi A5 Sportback 35 TFSI?