Na de uitzinnige (en uitzinnig dure) S60 Polestar Concept met 508 pk, bouwt het Zweedse raceteam nu een wat normalere en meer bereikbare V60 en S60 Polestar. Toch is ook de prijs van deze twee Polestars best stevig.
De prijs
Laat ik maar niet om het hete hangijzer heen draaien. Ik schrok van de prijs en daarin ben ik vast niet de enige. De S60 Polestar kost 96.500 euro en de V60 Polestar 99.500 euro. Dat dat veel geld is staat buiten kijf, maar om de vraag te beantwoorden of het te duur is, is wat lastiger. Hou die vraag dus vooral nog even vast. Aan het einde komt wellicht het verlossende antwoord.
Polestar
Behalve van de twee uitzinnige (of had ik dat woord al eens gebruikt) concepts (C30 en S60) zou je Polestar van nog twee zaken kunnen kennen. Het is de huistuner van Volvo en dus kan je bij de Volvo dealer een chip-kuurtje voor vele van hun motoren krijgen. Het belangrijkste is echter dat ze ook de race-afdeling van Volvo runnen. De V60 Polestar is dan ook wat je krijgt, als je aan je raceteam vraagt om een auto te ontwikkelen.
Tijdens die ontwikkelingsfase keken ze bij Polestar ook wat er op hun eigen parkeerterrein stond. Een hotrod met Sierra Cosworth vierwielaandrijving gekoppeld aan een tot over de 600 pk gekietelde Volvo vijfcilinder was het meest extreme, maar zo’n auto moest het duidelijk niet worden. Polestar wilde vooral een auto ontwikkelen waarmee je altijd, onder alle omstandigheden, op pad kan en waarmee je dan ook nog lol kan beleven.
Bescheiden vermogensupgrade
Een standaard T6 stampt er al ruim 300 pk uit (met een via de Volvo dealer leverbare chip zelfs 329 pk), dus heel wild is het geclaimde vermogen van 350 pk niet. Zeker niet als je bedenkt dat de zes-in-lijn is voorzien van een andere Borg Warner twin-scroll turbo, een aangepaste intercooler èn een veel vrijer ademend 2,5 inch roestvrijstalen uitlaatsysteem van de Zweedse fabrikant Ferrita.
| S60 Polestar (V60) | |
|---|---|
| Vermogen | 350 pk bij 5200 tpm |
| Koppel | 500 Nm tussen 3000 en 4750 tpm |
| 0-100 km/u | 4,9s (5,0s) |
| 0-200 km/u | 17,7s (17,8s) |
| Topsnelheid | 250 km/u (begrensd) |
De gebruikte versnellingsbak is de oude bekende zestraps automaat. Dus geen hightech met dubbele koppeling of acht versnellingen. De automaat is ook niet bepaald het sterkste punt van de V60 Polestar. De bak is noch verfijnd, noch snel als je de auto op zijn donder geeft. Gelukkig heeft Volvo tegenwoordig ook flippers achter het stuur en is er een goede mogelijkheid om zelf het juiste verzet te kiezen.
Als je het ESP uitzet en de pook naar links klikt in sport, dan komt bovendien de launchcontrol beschikbaar. Daarna is het simpelweg zaak om de rem en het gas volledig in te trappen, laat daarna de rem los en de vierwielaangedreven V60 Polestar schiet uit de startblokken. Iedere keer weer en dat is de enige launchcontrol waar je ook echt wat aan hebt. Met de bak in Sport worden ook de vlinderkleppen in de uitlaat geopend en word je op een lekker blaffende en rochelende zes-in-lijn getrakteerd.
Waanzinnig goed onderstel
Als er ergens niet op bezuinigd is, dan is het op het onderstel. De Polestar veerpootbrug aan de voorzijde is een exemplaar verstevigd met carbon, er kwamen stijvere toplagers voor en achter en stijvere subframe bushings en stabilisatoren. Ook de veren werden 80% (!) stijver dan de al redelijk harde R-Design exemplaren. Doordat Polestar zo’n beetje de beste schokdempers heeft gebruikt die er te vinden zijn, is de V60 Polestar niet ongenadig hard. De Öhlins schokdempers vind je bijvoorbeeld ook onder een Aventador, maar die van de S60 en V60 zijn geavanceerder. Wat de weg ook aan kleinere, grotere of gigantische gaten, hobbels en kuilen aan de V60 Polestar serveert, de banden blijven de weg volgen. Binnenin heb je niet eens een niergordel nodig en dat is ronduit indrukwekkend.
Door de Haldex vierwielaandrijving is de V60 vooral heel neutraal, hoewel met de versnellingsbak in de sportstand er al meer kracht naar achteren wordt gestuurd. Een uitwaaiendere achterkant kan je dankzij het goede onderstel en de Michelin Pilot Super Sport banden in de maat 245/35 ZR20 vergeten. Op nat, gravel of op sneeuw zullen de S60 en V60 Polestar een speelsere kant laten zien.
Spiegeltjes en kraaltjes
Bij een performance versie horen ook uiterlijke wijzigingen. Heel groot zijn de verschillen niet, maar er zitten splitters op de voorbumper, een bescheiden achterspoiler (beiden zorgen voor substantieel meer downforce), een paar zwarte accenten en de enorme 20″ velgen.
Binnen gaat het verder met Polestar stoelen en stuurwiel in zwart leer-nubuck combinatie met blauwe stiksels. Verder is het Polestar logo nog te vinden in de grille, op de achterklep, in de versnellingspook, op de instaplijsten en in het opstartscherm van het Sensus Connect infotainmentsysteem. Je zou maar eens vergissen of je wel met Polestar op pad bent.
Klanten zijn overigens niet verplicht de S60 en V60 Polestar in het knalblauw te bestellen; zwart, wit of zilvergrijs mag ook. Heel veel andere keuzes hoef je verder niet te maken, want praktische de hele optielijst is aangevinkt als standaarduitrusting. Alle veiligheidssystemen, actieve cruise control, navi met internet-toegang, achteruitrijcamera, elektrische stoelen met geheugen, stuur-, stoel en achterbankverwarming, het zit er allemaal op. Het verklaart deels de hoge aanschafprijs, maar daarover in de volgende alinea meer.
Prijs en concurrentie
De S60 Polestar kost 96.500 euro en de V60 Polestar 99.500 euro. De meest passende concurrent is de Audi S4, die er ook als sedan en avant is en ook vierwielaandrijving heeft. De basisprijs van een S4 is ruim 71 mille, maar ik heb de vrijheid genomen (ik was benieuwd) om een redelijk vergelijkbare S4 te configureren. Toen schoot de prijs al voorbij de 90 mille. Een BMW 335i is net wat minder krachtig, maar nog voordeliger. En nog kariger uitgerust, want ook bij BMW schiet een full-options 335i xDrive richting de prijs van een aangeklede S4. De nieuwe M3 sedan komt ook al in de buurt met een vanaf prijs van 104.000 euro. Met wat opties schiet die ook weer voorbij de 115 mille en dan is de optie keramische remmen nog niet aangevinkt.
Met het hele mooie onderstel met die Ohlins schokdempers, de remmen-upgrade en alle spiegeltjes en kraaltjes krijgt de potentiële S60 en V60 Polestar koper heel veel. Tegen een hoge prijs, maar alle 50 exemplaren die naar Nederland komen zijn al door dealers opgeslokt, dus die hebben er vertrouwen in.
Aan het begin van het artikel stelde ik de vraag: zijn de S60 en V60 Polestar te duur? Het antwoord is ja. Net zoals een iPhone en iPad dat zijn, maar ze zijn in de praktijk zo fijn dat velen die premium prijs graag betalen. Dus nee, eigenlijk ook weer niet.
PS: Android fans mogen zich natuurlijk roeren in de comments.
Ook interessant!
Nieuwste artikelen
-
Goed nieuws: EV’s zijn net zo dodelijk als benzineauto’s – hybrides zijn veel gevaarlijker
-
Lolbroek rijdt expres te hard langs politie en vraagt agenten om geinige flitsfoto
-
Volkswagen heeft goed nieuws voor de Polo met verbrandingsmotor!
-
Premium sedans verkopen voor geen meter in Europa, op deze EV na
Hele gave auto, alleen ik vind het te overprised. Mocht ik over zoveel geld beschikken dat ik een auto als deze kon aanschaffen, had ik toch gewacht op de nieuwe C-klasse AMG.
Het is wel leuk maarrrrr, uiteindelijk toch wel heel veel geld…zou toch voor een M3 gaan denk ik.
Gerucht gaat namelijk dat er ook best wat fout volk in S60jes rondrijdt tegenwoordig ;)
Dat en de frontoverhang is iets te Audiesque IMO…heb je met die op FWD gebaseerde waggies.
@jaapiyo: De pliesie?
OT:
Ik ben wel een grote fan van de wagens. Alleen dat blauwe kleurtje komt mij nu wel de neus uit. Liever die mooie oranje-achtige kleur.
Voor dit geld heb je echter wel liever een achterwiel aandrijver.
Een fijne vierwiel aangedreven auto met ‘genoeg’ vermogen heb je ook voor minder geld.
Desondanks mooi spul.
@paulaner: Joah die ook…en Wilfred Gene ook, maar ik doelde eigenlijk op Wouter himself.
mooie auto, maar ik lees niets over een handbak. Was die niet leverbaar? Aangezien de concept wel een fijne handbak had, en dit het nadeel van de ouderwetse automaat op zou lossen.
Jammer dat de auto zo duur is, maar dan rijd je ook wel echt iets unieks!
Tja, weet heet duur, je krijgt er een dijk van een premium automobiel voor die ook nog eens af is en exclusief op de koop toe.
Vergelijk dit met een full options S4 en dan valt de prijs reuze mee en dan rijdt je met een hok dat niet te onderscheiden is van de grijze massa.
Ik zou misschien gaan twijfelen als ik de keuze zou moeten maken tussen een Sepang blauwe 335i touring en deze S60, die kwam ik er vanmorgen tegen en die vond ik toch ook wel erg fraai. Toch denk ik dat de S60 mij net dat specialere gevoel geeft.
Beter een GT-R dus :)
@G-Ammo: Ja, want 145.000 Euro is praktisch hetzelfde als 96.000 Euro…
@SimonMc:
En daar kan je ook prima met 4 man en de labrador mee naar Italië..
@SimonMc: Alweer 145K geworden dat gaat rap met die belastingen en BPM hier, een korte tijd geleden was de GT-R nog 130K.
Aan de andere kant worden we gewoon aan alle kanten genaaid hier, diezelfde GT-R kost in Duitsland hetzelfde wat die Volvo Polestar in Nederland gaat kosten namelijk 96K. Dan begrijp ik @G-Ammo: wel.
Krijg je straks weer een aantal jochies hier, die zeggen dat je beter 2de hands dit en 2de hands dat kan kopen…
@SimonMc: Klopt, als je een beetje goed zoekt een tweedehands E92 M3, C63 AMG en een RS4 B7 bij elkaar!
@roberto: Ik ken het systeem in Nederland van belasten niet goed, en kan ook niet spreken hoe duur deze wagens dus zouden zijn in Nederland, maar de door jou opgenoemde auto’s, zijn qua taksen héél veel duurder !
Heb opgezocht wat bv een C63 teweeg brengt aan kosten in België:
Aankoopprijs 50.000 EUR ( model genomen van 2011 )
In verkeerstelling :8603 EUR
Jaarlijkse taks: 3030 EUR
Volvo :
In verkeerstelling: 3538 EUR
Jaarlijkse taks: 769 EUR
@SimonMc: Ik heb het alleen puur over de aanschafwaarde. C63 AMG en de M3 vind je in Nederland wel voor rond de 35.000 – 37000 EUR incl. BTW/BPM. Een RS4 rond de 28000 – 30000 EUR moet ook wel lukken.. voilà
@SimonMc: Alsof iemand zich iets van die 2261 euro die je op jaarbasis meer betaald aan taks gaat aantrekken in deze prijsklasse. Die taksvergelijking van jou gaat, in dit geval, dus nergens over.
@hardewaarheid: En restwaarde gaat ook nergens over?
@SimonMc: Volgens jou is de aankoopprijs van een tweedehandse C63 AMG €50.000 dat is al €50.000 minder dan de aankoopprijs van een s60/v60 Polestar. Geloof mij maar dat je dan al de restwaarde van de Polestar in je portemonnee hebt gestopt.
@hardewaarheid: Je ziet er op je foto heel blond en makkelijk uit dus dan vergeef ik snel fouten, maar Roberto heeft het over de combinatie. Niet 1 Volvo maar 3 andere groot verbruikers. Dit verschil zal dus eerder een 7-8 mille zijn. Dat is toch best aanzienlijk. Dan nog het onderhoud, ook niet mis denk ik. Dus ik vind de vergelijking ook nergens op slaan eigenlijk.
@jlm83: Begrijpend lezen is blijkbaar iets te hoog gegrepen voor jou. Ik doelde op de reactie van SimonMc en hij maakte de vergelijking tussen een Polestar en een C63 AMG (de RS4 en M3 liet hij buiten beschouwing)
@hardewaarheid: Oh dus jij vergelijkt een 2e hands C63 AMG met een nieuwe Volvo…. Hier valt weinig begrijpend aan te lezen hoor.
@jlm83: Nee, die vergelijking werd gemaakt door SimonMC en ik gaf aan dat dat qua taksberekening niet zinvol is. Je hebt me nu écht nieuwsgierig gemaakt naar je IQ.
@SimonMc: je kunt inderdaad een net ingereden RS4 demo uit Duitsland halen en incl. BPM nog altijd goedkoper uit zijn, wat is je punt eigenlijk?
550 touring high exe – 102k zit qua prijs ook in de buurt… wel 100pk en ruimte extra
@arashrsf: en 100kg extra gok ik?
@arashrsf: Een 550i is geen sportieve auto. Dat is een comfortabele lange afstand cruiser.
@bartsmit: eens @audiquatro: denk ik ook wel ja!
Maar ik denk dat het er op neer komt dat kopers van dit voertuig gewoon dit voertuig willen kopen en niet snel nog elders kijken en vergelijken wat ze voor dat geld verder kunnen kopen. Grootste deel zal al weten dat ze dit willen kopen en niet nog twijfelen.
Gelukkig zullen er genoeg mensen zijn die niet perse in een BMW of Mercedes willen rijden maar toch budget genoeg voor iets leuks : Et voila…. de Polestar.
Geweldig mooie auto’s. Zal zeker heerlijk rijden en het klinkt ook nog eens echt goed. In principe heb ik er dan ook niks op aan te merken.
Maar ik heb liever minder opties en meer pk’s. Een M3 zou dus ook voor mij de keuze zijn.
Grofweg 50k meer dan een Volvo V60 T6 Summum, dat zijn die kleine aanpassingen bij lange na niet waard.
@sven31: V60 T6 Summum volgegooid met opties: 90765 euro. Valt dan nog best mee lijkt me
@kroverbeek: dan ga je uit van de oude T6, bij de nieuwe T6 (4-cyl) kom je op een ruime 50k uit full-option.
Oei, wat klinkt dat ding fijn zeg. Hele gave auto!
Op de bak na dus een hele goede auto en qua prijs dus niet eens zo gek, toch zou ik hem niet kopen. Deze auto is duur vanwege de BPM, niet vanwege volvo/polestar. Ik denk dan ook niet dat iemand deze auto rationeel koopt. Deze auto is een ‘cadeautje’ voor de gefortuneerde volvoliefhebber.
Dit is trouwens eerder een high end Android dan een iPhone, als je iemand de prijs verteld zul je gelijk de vraag krijgen waarom je dan niet een premium BMW/Audi hebt gekocht, maar na een korte kennismaking is dat snel duidelijk.
De grote vraag is onbeantwoord gebleven. Volgens de video is het onderstel neutraal….dus……WILL IT DRIFT? Geen bochtjes met de kont om gezien en vermoed van niet… @Wouter? (vragende blik richting redactie)
Eerlijk is eerlijk, dat geluid! Jeetje! Wat mij betreft is de Volvo het geld waard. Door de opties etc. S4/M3 met gelijke opties zijn duurder, maar ik zou een Volvo als familie auto kopen. Ik zou gebruiksspoortjes dan niet zo erg vinden, maar op deze schaarse auto! Nee met een ton kocht ik wat leuks 2de hands. Lamborghini Gallardo en een Volvo v70r
Dit is natuurlijk wel typisch zo`n auto die over 10-20 jaar bakken met geld waard is!
@AudiQuatro: Exact wat ik dacht. Alleen, dat snapt een groot aantal reaguurders hier niet. Restwaarde is zéker zo belangrijk.
@AudiQuatro: net als een nette 850 T-5R in Cream Yellow of 850R in Bright Red tegenwoordig. Een 850 in één van genoemde kleuren kost je zo 6.000 á 7.000 euro, met wat minimaal werk. Of een S70R Classic, die zijn ook redelijk aan de prijs (zéker in Saffron Pearl). V70R Classic’s in Laser Blue willen ook nog wel aan de prijs zijn trouwens….
@ej20g: Vind je dat veel? Vind het sowieso een raar pluspunt. “Schat ik koop een smurf blauwe volvo met 350 pk voor 100.000 euro, maar over 20 jaar krijgen we er nog 7000 voor terug.”
@jlm83: nee, niet perse veel. Wel bovengemiddeld aangezien een in perfecte conditie verkerende Cream Yellow zomaar 10.000 euro doet. De eerste exemplaren zijn 20 jaar oud. Als je gaat kijken naar productiecijfers dan zijn er meer dan twee keer zoveel Cream Yellow’s gemaakt dan er van deze Polestar gemaakt zullen worden. De verwachting is dat de Polestar over 20 jaar dus meer dan het dubbele waard zal zijn dan een Cream Yellow nu waard is. Dat neemt overigens niet weg dat voor de meeste mensen 6.000 tot 10.000 euro voor een 20 jaar oude auto (te)veel geld is.
@AudiQuatro: mwah…ej20g noemt al een paar voorbeelden van prijzen die aparte snelle Volvo’s van vroeger doen en zo bijzonder zijn die nu ook weer niet (de prijzen, ik zal mijn mond houden over de auto).
Als je een nette M3 uit die jaren wil hebben of nog beter een E30 M3 ben je hetzelfde/aanzienlijk meer kwijt.
Kortom…ik zou me niet rijkrekenen mbt deze Volvo, voor ekte prijsstijgingen heb je het meeste kans bij kleine oplages van grote namen…Enzo, Carrera GT…dat werk.
Voor de helft heb je een Golf R dsg die is dan ook sneller 4.8 seconden en duits !
Nee geen Vulvu voor mij.
@schellekens006: Inderdaad, je hebt het door. Alleen 0-100 waarden zijn van belang bij een sportwagen.
@SimonMc: Wat nog meer dan? Dat ze vrijwel allemaal begrenst zijn op 250 km/h?
@hardewaarheid: Ach lieverd wat ben je toch blond. Nou daar gaan we. Station tegen hatchback, verschillend merken met verschillende uitstraling, 6 tegen 4 cilinders….. Heb ik weer een aantal punten voor je opgenoemd. Nu niet meer praten en mooi doen.
@schellekens006: Duits (Volkswagen in het speciaal) zou voor mij persoonlijk een reden zijn om het juist niet te doen. Volvo’s, dat vind ik pas echt mooie auto’s. Maar daarnaast, de Golf R vergelijken met een S60/V60 Polestar is zinloos.
Welk alternatief je ook kiest, van deze auto zullen er maar 750 gemaakt worden. Dat is ook wat waard.
Tja veel autokopers zullen ook over het hoofd zien hoeveel geld er wel niet in dingen zoals die Öhlins en Brembo’s gaat zitten.
Hoewel ik het er toch mee eens ben dat de power wat tegen valt, zeker omdat het concept een M3 killer was.
Dit is wel een auto die ik graag zou willen hebben. Het heeft toch iets wat al die andere snellere en goedkopere alternatieven niet hebben. Het is een auto waar je minder van verwacht. En ik denk dat ze na een jaar of 15 flink wat waard zijn. Wat ik wel jammer vindt is de automaat, ik had liever een handbak gezien (of heb ik iets gemist?)
Super geluid en vette kleur.. Maar voor mij toch echt een M3 dan!
Mensen die het hebben over een teleurstellende 350pk snappen er echt helemaal niets van…! Hallo, 350pk, 0-100 sneller dan de meeste reaguurders hun gordel om doen. Allemachtig, alleen cijfertjes lijken nog maar heilig.
Dit is gewoonweg een über originele, mooie en geweldig ontwikkelde auto. Liefhebbers weten dat en investeren daarom hier graag in.
Rationeel oordelen over deze auto is natuurlijk totale onzin.
Je wilt dit ding, of je wilt hem niet.
Als je gaat miepen over de prijs, het aantal pk’s, over de afschrijving, schakeltijden of een andere onbenulligheid, dan is dit simpelweg niks voor jou. Niet meer en niet minder.
Deze auto koop je omdat je hem gewoon wil, punt. Niet omdat ie op papier toevallig ietsje beter is als het hok van de buurman. Als je dat belangrijk vind, moet je wat Duits kopen. Die zijn toch wel “beter” in alles ….
Leuke auto, maar 20.000 euro te duur. Doe mij maar de nieuwe M3! Als ze hiermee hadden willen concurreren, dan hadden ze dat met de prijs moeten doen, aangezien het met de prestaties niet lukt.
Heb net ook de review van autovisie gezien
https://www.youtube.com/watch?v=pAoq4wIuwd8
Die was toch behoorlijk minder te spreken: remmen zijn niet krachtig genoeg, stuurgevoel mist, uiterlijk mag iets agressiever, prijs veel te hoog, bak is een drama (hele rare toerenbegrenzer). Enige wat hij echt top vond was het onderstel, maar ja, daar ga je geen 100k voor neertellen. Tip dus: koop een V60 T6, Heiko chip, die dempers eronder en je houdt geld over voor een leuke 2ehands trackday auto!
@sjontheking: Er zijn wat uitspraken die de beste man doet waar ik heel erg mijn twijfels bij trek. Hij heeft het over een “performance auto” waar het koppel niet vlak mag zijn.
Koppelkromme m5 f10:
http://1.bp.blogspot.com/-Eb_2tCn-_yE/UQBa1g22-HI/AAAAAAAAANE/7JEK4b9oS-A/s1600/S63N62torque.png
Daarnaast wil hij dat de besturing veel directer is (lijkt me erg onrustig) en de remmen veel harder bijten bij het krommen van je teen (ook niet fijn). Oh, en hij moet er zwaar aggressief utizien. Vind m juist wel dik en understated. Het is tenslotte een Volvo sedan/station.
Ook wat betreft de vele kreten van prijs tegen performance, elke review van de GT86/BRZ wordt gerept over dat de performance van dat ding niks zegt en dat ie gewoon heel erg leuk is. Ik heb het idee dat die Volvo als dagelijks gebruik echt een superauto is. Ziet er niet te achterlijk uit, genoeg koppel om er juist lekker mee te rijden zonder dat je m telkens in de begrenzer moet jenken en de remmen in ieder geval niet zo dat je (zoals bijvoorbeeld bij de SLR) meer een aan/uit knop hebt dan dat ie gewoon goed remt. Het is een dagelijke auto waar je hard mee kan sturen, niet een circuitauto waar je veel mee kan vervoeren. Het is een andere insteek, een waar ik juist voor zou kiezen. Veel opties, comfortabel, maar toponderstel en genoeg vermogen over de hele breedte. Ik zeg goed gedaan.
@kroverbeek: Voor ieder trouwens, zojuist een V60 T6 Summum even volgegooid met opties. 90765 euro. Dus wat betreft de meerprijs voor de bodykit, remmen, onderstel, en vermogensupgrade..
De concept kon die 500 pk prima hebben dus als je er dan 150pk af haalt snap ik dat niet..
Tuurlijk is 350pk beter in de hand te houden dan 500 maar als je zo veel geld stuk gooit op een volvo dan is ‘useability’ toch geen hoge prioriteit lijkt me ?
De koude start is inderdaad heerlijk maar als ie flink tekeer gaat hoor ik meer blazen ( turbo’s ? ) dan een ‘rauwe’ sound..
Jammer want de concept klonk geweldig !
Uiteraard telt voor de prijs ook mee dat ie zo bomvol zit met opties maar ook dat houd geen stand.
Tuurlijk is zo’n exotische set schokbrekers niet goedkoop maar vergeet niet dat volvo bij deze aantallen ( 750 setjes blijkbaar ) toch echt geen retail betaald.
Bij dat soort cijfers gaat er een leuke korting af..
Dat zelfde geld ook voor andere specifieke hardware.
Losse verkoop is kostbaar maar bij aantallen word het relatief gezien al een stukje voordeliger..
Ben erg benieuwd of volvo het in deze tijden voor elkaar gaat krijgen om 50 units te slijten.
Liefhebbers van het merk genoeg maar hebben die er zo veel voor over ?
ik dacht dat enkel Duitse auto’s hun snelheid begrensden…dit zou er al direct uit moeten bij mij. loopt misschien 270?
en ook mogen ze die software gerust wat hoger programmeren naar 400pk of meer
Eindelijk weer wielen die het R-label mogen dragen van mij. De vijfspaaks Van de 850/v70 R modellen blijven de mooiste, maar deze doen het ook goed!
Heilige hoertjes nog aan toe! Wat een geld zeg! Exclusiviteit heeft zijn prijs, zelfs Volvo weet dat. Voor dat geld had ‘ie best 508pk mogen hebben.
Ik denk niet dat er genoeg sjonnies zijn die een volvo willen. Dit wordt dus nix.
Belachelijk wat een bedrag! en @wouter, je had wel iets meer mogen vertellen over de opbouw van die prijs. Bij de V60 is de netto catalogusprijs €55.600, er komt dus ruim €33.800 aan belastingen bij!
Dat Polestar blauw is echt een heerlijke kleur, maar ook ik zou voor dat geld toch iets anders uitzoeken.
@clioracing
Je hebt er echt bar weinig van gesnapt. Volvo zegt zelf dat directe Concurrent de Audi S4 is. Kleed deze auto aan en je zit op dezelfde prijs. Desalniettemin is deze auto sneller op de 200kmh dan de huidige M3 met V8 0-100 scheeld 0,1 seconde in t voordeel van de M3
okeokeoke…….