Volvo’s waren ooit hoekig, bijzonder geschikt om wasmachines mee te vervoeren en een tikje ingetogen. De V90 is dat allemaal niet, dit is de nieuwe Zweedse wereldveroveraar.
Een aantal autofabrikanten heeft wel een model dat het merk feitelijk definieert. Bij Porsche is het de 911, bij Volkswagen de Golf, bij Mercedes de E-klasse, bij BMW de 3-serie en bij Volvo is het de grote in het E segment vallende station. Vreemd genoeg zijn de Zweden niet heel consequent qua naam, want de afgelopen jaren heette die station V90, 850 of V70. Toch is het duidelijk dat die grote Volvo station die je graag leent bij een verhuizing de belichaming van het merk is. En voor deze incarnatie hadden ze in Göteborg bedacht dat de V90 meer sexy badpakmodel dan heel praktisch moest zijn.
Als je de V90 niet mooi vindt, trek je dan vooral niet te veel aan van het stukje proza wat nu volgt. Want wat een ding, die V90. Ik vind het een serieus goed geslaagde auto. Zelfs in saai donkerblauw rolde er een indrukwekkende sloep de straat in. Overigens ook als het niet je smaak is, kan je niet ontkennen dat de V90 absoluut presence heeft. En ook zal er niemand aan twijfelen dat dit de nieuwe Volvo is. Het is knap dat de styling typisch Volvo is en tegelijkertijd helemaal nieuw is.
Nou ja nieuw, de V90 (en S90) gebruiken het platform waar ook de XC90 (rijtest) op gebaseerd is. De motoren, de interieurstyling, veiligheidssystemen en infotainment zagen we ook al terug bij de XC90. Voor de gemiddelde V70 rijder zal het minder schokkend zijn om door marsmannetjes in een UFO te worden ontvoerd dan over te stappen in de V90. Er zitten lichtjaren verschil tussen die twee auto’s.
Waar is de vijfpitter?
Als je, net als ik, een kleine fetish hebt voor motoren met meer dan vier cilinders, dan kom je bij de Volvo dealer van een koude kermis thuis. Je kan kiezen uit een tweeliter grote viercilinder. Er zijn waar je diesel in de tank moet mieteren en die benzine drinken. Er komt ook nog één waar je ook elektronen moet “tanken”, maar ze hebben allemaal gemeen dat het viercilinders zijn die twee liter groot zijn. De keuze lijkt niet reuze, maar er wordt wel gevarieerd in het aantal pk’s.
| D3 | D4 | D5 AWD | |
| Motorinhoud | 1969 cc | 1969 cc | 1969 cc |
| Vermogen | 110 kW/150 pk | 140 kW/190 pk | 173kW/ 235 pk |
| Koppel | 320 Nm | 400 Nm | 450 Nm |
| Topsnelheid | 205 km/u | 225 km/u | 240 km/u |
| 0-100 | 10,2s | 8,5s | 7,2s |
| Prijs | 119 g/km | 119 g/km | 129 g/km |
| T5 | T6 AWD | T8 AWD | |
| Motorinhoud | 1969 cc | 1969 cc | 1969 cc |
| Vermogen | 187 kW/254 pk | 235kW/320 pk | 300kw/ 407pk |
| Koppel | 350 Nm | 400 Nm | 640 Nm |
| Topsnelheid | 240 km/u | 250 km/u | 250 km/u |
| 0-100 | 7,0s | 6,1s | 5,2s |
| Prijs | 154 g/km | 169 g/km | 47 g/km |
Hoewel we de vijfcilinders zullen missen, is het voor de modale diesel nauwelijks een punt. Ook bij de concurrentie zijn dat allemaal viercilinders en daar valt niemand meer over. Het grote voordeel van de nieuwe motorenfamilie is dat de CO2-uitstoot prettig laag is en dat zorgt voor lagere belastingen.
Het D4 blok is net als andere motoren nog relatief nieuw en is gekoppeld aan een al even nieuwe achttraps automaat. Waanzinnig snel wordt de V90 er niet van, maar de V90 D4 is zonder meer vlot genoeg voor het dagelijkse verkeer.
Voor zo’n lap Zweeds metaal wil de V90 nog verbazingwekkend leuk de hoek om. Je moet de V90 niet zien als de ultieme stuurmansauto, maar de basis klopt gewoon. Er is geen terminaal onderstuur, geen achterkant die rare stappen wil zitten, de V90 blijft vooral lang neutraal. Wellicht nog wel het mooiste is dat ook bij stevig hoeken de rust bewaard blijft in het interieur, alsof de V90 je het niet nog spannender wil maken.
Topklasse interieur
Strak en echt modern vormgegeven, materialen die er niet alleen fraai uitzien, maar ook prettig aanvoelen. Gevoelsmatig doen de Zweden het niet slechter dan Audi en absoluut beter dan BMW en Mercedes. Zoveel details zijn erg mooi uitgewerkt, bijvoorbeeld de stoelen. Die bieden veel comfort en verstelmogelijkheden, maar zijn tegelijkertijd erg slank geconstrueerd zodat er meer ruimte voor passagiers overblijft.
Met het infotainmentsysteem zette Volvo ook een reuzestap. Het 9 inch grote scherm staat rechtop in het dashboard en werkt op veel manieren net zo lekker als een iPad. Zoomen, swipen, de snelheid, het is allemaal in orde. Het scherm is bovendien groot genoeg om meerdere items in beeld te hebben. Bijna helemaal goed dus, alleen het scherm voor instellen van rijmodi liet zich niet wegklikken.
Wat is dat voor dier?
In het Nederlandse verkeer gebeurt het niet zo vaak, maar in Scandinavische landen is het wel een probleem: dieren op de weg. Elanden om precies te zijn en de V90 kan ze herkennen, evenals andere grote dieren zoals paarden. Dit soort technologieën vormt uiteindelijk de basis voor echt zelfrijdende auto’s, want allereerst moet de auto een beetje snappen wat er om hem heen gebeurd. Volvo gebruikt het bekende City Safety systeem ervoor en kan zowel ’s-nachts als overdag botsingen met grote dieren helpen te voorkomen.
Anders dan bij Tesla claimt Volvo nog niet dat de auto jou autonoom rondrijdt, het zit al besloten in de naam Pilot Assist. In deze semi-autonome rijmodus stuurt de V90 zelf en volgt de wegmarkeringen tot snelheden van 130 km/u, maar als bestuurder kan je dat netter. Tesla doet dat beter, maar detecteert niet eens een overstekende vrachtwagen, laat staan een groot dier. Beide autofabrikanten kiezen een totaal andere weg om hetzelfde doel te bereiken, waarbij Tesla veel meer risico neemt.
Verder zit de V90 net als S90 (rijtest) en XC90 tjokvol met systemen om crashes te voorkomen. Zo is er auto brake at intersection capability: hiermee voorkomt de V90 dat je tijdens het afslaan een tegenligger over het hoofd ziet. Mocht je van een (dijk)weg afraken, dan signaleert de V90 dat en worden veiligheidsgordels al aangetrokken. Om de klap voor de ruggengraat te verzachten is er een energie absorberende mechanisme ingebouwd in het frame van de stoel.
V90 prijzen en conclusie
Deze V90 is een volle hutte, zoals ze dat zo mooi in Duitsland kunnen zeggen. In Rotterdam voegen we dan de volgende tekst aan de advertentie toe bomvol, meerprijs velgen 50 euro. Oh nee, de 20” 8-Spaaks Silver / Diamond Cut velgen kosten in werkelijkheid 1800 euro en zijn één van de opties die de prijs opdrijven. Een V90 in deze trim kost namelijk 78.100 euro. Een enorme bak geld voor een auto met viercilinder diesel, maar bij de “Duitse” drie lukt dit ook nog wel.
| Motor | Handgeschakeld of automaat | Kinetic | Momentum | Inscription |
|---|---|---|---|---|
| D3 150 pk/ 320 Nm | Handgeschakeld, zes versnellingen | 45.995 euro | 50.495 euro | 56.995 euro |
| D4 190 pk/ 400 Nm | Handgeschakeld, zes versnellingen | 48.995 euro | 53.495 euro | 59.995 euro |
| D5 AWD PowerPulse 235 pk/ 480 Nm | Automaat, acht versnellingen | - | 67.495 euro | 73.495 euro |
| T5 254 pk/ 350 Nm | Automaat, acht versnellingen | - | 52.995 euro | 58.995 euro |
| T6 AWD 320 pk/ 400 Nm | Automaat, acht versnellingen | - | 70.495 euro | 76.495 |
De vanafprijs is € 45.995,- en dat is redelijk vergelijkbaar met de concurrentie. Dat betekent in Nederland Volvo-land dat we de V90 waarschijnlijk vaker gaan zien dan de concurrenten en dat is gezien de kwaliteiten niet eens onterecht. Voor die 46 mille rijd je de 150 pk sterke D3 die Volvo zelf omschrijft als energiek, wat ongetwijfeld grappig bedoeld is.
Geen 6-cilinders. In een plaats daarvan een tweeliter met 400 pk. Dat klinkt bij voorbaat al als een bron van ellende.
@jippie: zat ik ook al aan te denken. 400 pk lijkt mij iets te veel van het goede voor een viercilinder.
@barbro: Zie de reactie van @onehp: het gaat hier om een viercilinder die 320 pk levert o.a. door middel van een turbo én een supercharger. De overige paardjes zijn elektrisch. Daarmee is het alsnog een hoog vermogen voor een viercilinder, maar tegenwoordig moet dat zonder problemen kunnen.
@berlinetta: “… o.a. door middel van een turbo én een supercharger”. Dat zijn dan al 2 extra onderdelen die stuk kunnen gaan en ook echt wel stuk gáán. Een hoger vermogen uit een wat grotere cilinderinhoud is niets mis mee. Zeker nu ook nog eens blijkt dat stikstof en fijnstof uitstoot bij zwaar opgevoerde kleine motortjes vele malen hoger is.
@jippie:
Als dat je argument is, koop dan een elektrische auto.
@Rob: of een Amerikaan uit de jaren zestig, lekker veel cubic inches per pk!
@Rob: te duur, te weinig keuze, te weinig range.
@jippie: Als je al vreest dat er iets stuk gaat, kun je beter nooit een auto kopen. Je laptop houdt er ook wel eens mee op
@granlusso: mijn vertrouwen in moderne techniek (kleine cilinderinhoud met extra attributen om het vermogen maar wel op peil te houden) is niet erg groot. Kijk naar de betrouwbaarheid van VAG-motoren. Gaat allemaal veel te vroeg stuk en Volkswagen trekt z’n handen ervan af. Valt niet onder garantie, dikke pech. Dat is nog geen reden om dan maar helemaal geen auto te rijden. Gelukkig zijn er nog fabrikanten die niet echt meegaan in het down sizing.
@jippie: 320pk benzinemotor + 80pk electrische motor. Klinkt al een stuk beter. 367pk halen ze uit het blok in de V60 Polestar. Nog steeds minder dan Mercedes met 380pk.
@jippie: “Ook bij de concurrentie zijn dan allemaal 4-cylinders…” schrijven ze dan ook nog… blijkbaar zien ze de Mercedes E, de BMW 5, Audi A6 en nog wat ander spul niet als concurrent; dat ontbreken van 5,6 of 8 cylinders is een gemis van jewelste. Die Yamaha V8 in de S80 was een erg fijne motor, net als de 6 in lijn bij de V70.
@406_v6: de verkopen in aantallen van deze versies was alvast in Zweden heel laag en ik vermoed hetzelfde voor de meeste afzetmarkten. Behalve misschien joe-es-eee maar die bewuste Volvo kopers hebben vast ook liever een 4-cylinder?
@406_v6:
Waar heb je die cilinders voor nodig dan ??
@lincoln: waarvoor heb je deze Volvo nodig dan?
@406_v6: die v8 is er al sinds 2011 of 2013 niet meer volgens mij en heb daar niemand over gehoord. De T6 snap ik wel rij zelf ook een xc90 T6 (de oude dan) En dat waren fijne motoren.
@406_v6: Hoeveel leasers hebben een 2.0 TDI, een 520d of E220? En is het niet zo dat de nieuwe 530i ook een viercilinder is? Goed, bij de Duitse Drie heb je nog een keuze voor een I6/V6. Maar ook daar wordt het rap minder. Volvo verkoopt stukken minder zescilinders. Waarom dan ontwikkelen? Het is jammer van de I5, maar er is zoveel jammer tegenwoordig.
@jippie: niet gehinderd door enige kennis van zaken reageren!
@pa045: verklaar je nader…
@jippie: het is geen 2.0 liter 4 cilinder die 400pk levert.
@pa045: nee, daar kwam ik ook later pas achter. Het is 320 pk. Dat verandert alleen niet veel van mijn mening. Ook dat is nog steeds bizar veel voor een 2-liter motor.
Dat er geen 5 en/of 6-cilinders te krijgen zijn is ook wat mij betreft een (groot !) minpunt. Maar dat neemt niet weg, dat ik dit wel een heule mooie auto vind. Zou zo maar kunnen, dat ik er een Dietse combi voor zou laten staan.
Hoe klonk de Bowers & Wilkins-installatie trouwens ? Een bovengemiddeld goeie audio vind ik in dit soort auto’s heel belangrijk.
Offtopic : prima locatie voor fotoshoots, die Brouwersdam !
@amghans: die Bower en Wilkins klinkt prima. Heb het uitgetest in de S90. Heb de, overigens perfect gemasterde, CD van Twelve Foot Ninja (wie kent het niet) goed getest en vond het echt heel fijn. Het kan zonder vervormen, pijn-in-je-oren-luid. De Zweedse concert hal modus was eerlijk gezegd best vermakelijk.
@freezzr:
Kijk, dat is nog eens bruikbare info, krijg gelijk zin om met zo’n ding te gaan proefkarren. Maja, niet echt in de markt voor zo’n auto, dus dan een beetje aso om naar een dealerT te gaan en doen alsof dat wél ’t geval is. Dus voor nu vaar ik even blind op jouw enthousiasmerende verhaal :-)
Ik heb hem nu een paar keer in het echt zien rijden en het is echt een fraaie auto geworden. Chique, stijlvol, ingetogen en toch opvallend (in positieve zin). Ook het interieur is erg fraai vormgegeven en doet er luxe aan.
Ik zou hem het liefst willen als D5 AWD. Lijkt me de fijnste versie om te rijden. En dan luisterend naar ABBA onderweg naar de Ikea om daar Zweedse gehaktballetjes te eten met lekker Zweeds wijf.
@berlinetta: Ik vind hem echt heel erg mooi, absoluut. Veel mooier dan zijn voorgangers. Ik ben nooit fan geweest van Volvo stations van de afgelopen 10 jaar, maar ze zijn weer helemaal terug. Zo is het ook met de S90, zeer imposante verschijning. Zeker vanaf zijn neus gezien, een van de mooiste neusjes op dit moment. Voor mij ook de D5 AWD. Comfortabel cruisen noemen we dat.
@viezefreddyw: Precies. Deze auto is geen bochtenridder en je moet ook niet sportief willen rijden met deze auto. Daarom moet je gewoon lekker gaan voor de comfortabelste uitvoering die Volvo biedt.
@berlinetta: Ach, sportief rijden kan al heel lang niet meer in een Volvo.. In een V90/S90 moet je het ook niet willen. Kilometers moet je gaan vreten, kan hij namelijk als de beste.
@viezefreddyw: in een volvo kun je zeker wel sportief rijden op XC’s na dan. kijk maar naar de R-Design uitvoeringen. en naar de Oude R modellen zoals de 850 t5-r of de V70/S60 R of de Polestar s60/v60 zijn wel degelijk sportieve auto’s.
@bmwm3gtr:
Lekker sportief 130 rijden ..
Lekker sportief in de file staan ..
T-5,s zuipen nog meer dan een 78er USA V8 ..
Lekker sportief hoor ..
“In het Nederlandse verkeer gebeurt het niet zo vaak, maar in Scandinavische landen is het wel een probleem: dieren op de weg. Elanden om precies te zijn”
Maar jawel hoor. Best wel een praktisch systeem voor wat je allemaal aantreft op de parkeerplaats van de Albert Heijn…
@123bat: nee dat zijn zeekoeien. Met zo’n lekker praktisch pittig kort kapsel èn een piepklein rugzakje. NL op zijn best.
@thefuelofsatan: vergeet de crocs en witte leggings niet #godwatisdatnietomaantezien
@autodrop: dat is wel heel erg 2010
@autodrop: of een legging tot aan de enkels met een rokje overheen. Zo vreselijk lelijk.
Mooie auto, de tunnel tussen de voorstoelen is opvallend hoog. Minder fraai vind ik dat het tapijt daar zo hoog opgeplakt is, dat voelt toch een beetje als vloerbedekking waar je dan met je benen tegenaan schurkt. Since 1959 op de gordels vind ik wel briljant. Mooi hoe klein de airbags in het stuur tegenwoordig zijn, alhoewel het volgens mij nog kleiner kan.
@pomoek: Op de rand van de stoelen zitten ook kleine Zweedse vlaggetjes bevestigd, nog zo’n leuk detail!
Foto:
http://images.cdn.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/volvo-s90-web-sdx4c-0008.jpg?itok=-Ev4B292
@pomoek: dat bij die voorstoelen viel me ook meteen op. Hoop dat het te maken heeft met de stand van de stoel ofzo.
Verder een mooie auto met ondergemotoriseerde diesels.
Uhm alleen maar twee liters? Vind de diesels erg langzaam, de gemiddelde c klasse trekt je eruit
@janmetdelangeachternaam: heb een Zweedse test (Teknikens värld) gelezen tussen de V90 en de E220d en nog drie andere, en de Volvo was de enige die zijn acceleratiecijfers haalde. Zeker de D5 zou irl best vlot zijn dus zou niet te hard naar de cijfers kijken…
@Onehp: volgende keer een Duitse test lezen…
De T8 ontbreekt in de prijslijst aan het einde van het artikel.
@gregorius: Je zou het voor de zekerheid nog even moeten checken maar volgens mij staat die voor ons land nog even op de wachtlijst.
@piebepost: wacht ff. Bij de XC90 is de T8 2k duurder dan de T5 en 10k goedkoper dan de T6. De T6 is te leveren maar de T8 staat in de wacht? Rare jongens die Zweden.
@gregorius: heeft met uitstoot, dus bpm te maken
@pa045: dat snap ik Henkie. Dan zou je dus eerder verwachten dat Volvo WEL gelijk de T8 aanbiedt in NL en eerder niet de T6.
Schitterende wagen. Een fijne V6 had het helemaal af gemaakt.
@dutchdriftking: beter die fijne zes in lijn
Eens met Wouter ; reeds, weliswaar kort, in gestuurd. Klassebak, alleen de heimwee naar de 5-cilinder moet nog afgeleerd worden. Verder zeer hoog op verlanglijst.
Staat toch een treetje of 3 hoger dan de Alfa giulia ..
Chique ding ..
Mooi hoor dat zwarte interieur, lekker gezellig GAAAAAAAP, Icova op wielen, wat een saai triest hok
@sracert: inderdaad GAAP, het is al lang bedtijd geweest voor jou. Hup, tandjes poetsen!
@thefuelofsatan: haha, ja hoor zeker gedaan vandaag voor de tandarts, al bloggend vanuit bed!
Ik zie ze steeds vaker rijden in Stockholm en het is echt een statige wagen. Héél ver van een doordeweekse V70 en zelfs duur duits spul staat er een beetje half verloren naast in al hun gelijklopen saaie stijl. Misschien geen hit met de steeds kleinere groep petrolheads met zijn 4-cylinders, maar qua stijl zeker een voltreffer!
@onehp:
Al die lui die zo graag een 5 of 6 pitter willen zien in deze auto rijden op dit moment zelf een 4 pitter ..
Hebben geen rijbewijs of weten niet wat een cilinder is ..
Stelletje comedianten ..
@lincoln: ik rijd een 6-pitter en mijn volgende auto wordt wederom een 6-pitter, dus geen Volvo. Dat irritante belerende gedrag van Volvo werkt blijkbaar goed bij bepaalde Nederlandse calvinisten.
@maarten123:
Ik rijd van alles ..
En een goede auto is een goede auto ..
@maarten123: De markt bepaald! Dit soort beslissingen worden genomen na jaren marktonderzoek. De kosten wegen simpelweg niet meer op tegen de baten vandaag de dag. Jammer? Misschien… Belerend? Onzin!
@maarten123: wie heeft er nou belerend gedrag? Alleen 6 cilinders zijn goed. Kom op. Dit is een enorme sloep met bergen geluidsisolatie. Dan hoor je het niet, als je onder de motorkap kijkt zie je dat niet. En als je rijdt merk je dat niet. Bij een 10 jaar oude 3 serie met weinig geluidsisolatie merk je het aantal cilinders maar nu bij een nieuwe auto? Dan is het aantal cilinders echt gewoon een achterhaald getal dat je uit je hoofd moet zetten.
@mashell: we verschillend duidelijk van mening over de definitie van het woord ‘belerend’. Heb jij mij horen zeggen dat alleen 6-pitters goed zijn? Een V8 of V12 is ook prima. Ik mis bij een 4-pitter de loopcultuur die ik in deze prijsklasse verwacht. Een XC90 T8 vind ik ook een machtig mooie kar, maar die 4-pitter is gewoon jammer. Zeker omdat het schijnpolitiek is. Een vriend van mij heeft bij zijn T8 na een stevige rit 20L/100km op zijn scherm. De actieradius is dan gekrompen tot 250(!) km. Dit is bij een Hybride Q7 vele malen beter geregeld.
@mashell: Das niet waar…..ook in een moderne BMW ervaar je de zes cilinder direct!!
Ik zal hier wrs aan de schandpaal genageld worden maar ik vind het niet echt een geslaagd model van Volvo. Heb liever de S90, vind ik veel mooier geproportioneerd. Daarnaast zijn de motoriseringen voor zulke statige auto’s niet echt leuk, je wilt een zijdezachte V6/ 6-in-lijn motor om relaxed te kunnen cruisen ipv een uitgeknepen 4-cilinder..
Een mooie auto, maar mij te braaf.
Ik word ook totaal niet hebberig van die schrale viercilinders. En zeer waarschijnlijk zijn ze in de praktijk ook helemaal niet zuinig. In mijn 535i is 1 op 10 makkelijk te halen, een vriend heeft een S-Max 2.0T en die is niet zuiniger; mijn oude Volvo 2.0T ook niet. Ik denk dat een ongeblazen (!) drieliter zescilinder best zuinig zou kunnen zijn in auto’s van dit formaat, en dan schaam je je tenminste niet elke keer dat je gas geeft.
@frederik: lol, als je gas geeft is dan gelijk je voordeel weg.
@lekbak: Oh ja want een turbomotor staat bekend om z’n lage verbruik als je gas geeft?
@lekbak: Gaat mij persoonlijk ook niet om voordeel, maar ja, dat is nu eenmaal het enige argument voor viercilinders in deze klasse auto’s.
Lekkere shot met die drone door de tunnel. Mooie video!
@italdesign: Dank je, was niet eens zo heel eng om te doen! ;)
Fraaie kar. Net als de S90. Kan eigenlijk niks bedenken dat mij niet aanstaat. Gewoon erg prettig allemaal. Al denk dat de huisstijl van Volvo (nóg) beter tot zijn recht komt op een iets kleinere auto. (laat die nieuwe S60/V60 maar komen!)
Geneuzel over het aantal cilinders vind ik niet echt relevant. Als het maar snel genoeg gaat naar mijn beleving, of dat nu met 4, 6 of een miljoenmiljard cilinders gebeurt…..
@Rob: ik mag hopen dat die huisstijl beter tot zijn recht komt op een iets kleinere auto. Die nieuwe xc90 vind ik maar een kitscherige proletenbak. Deze heb ik nog niet wild gezien maar ik ben bang dat dit net zo’n fotoridder is en lelijk in het echte leven.
@lekbak:
XC90 heb ik ook niks mee. Wat iedereen daar zo geweldig aan vind….. S90 heb ik overigens wel in het echt gezien. Beetje plomp, maar het is dan ook echt een grote kar. Daarom ook zie ik graag een kleiner model verschijnen.
En ik heb nog stille hoop dat ze op een volgend model de achterkant wél zo snaarstrak krijgen als het concept:
https://www.netcarshow.com/Volvo-Estate_Concept-2014-800-0f.jpg
Want als ik toch een kritiekpuntje op de S90 en V90 moet noemen, dan is het dat die achterkant net niet strak genoeg is…
Ik vind de overhang nog steeds te groot, daardoor vind ik hem en profil niet mooi. De nieuwe neus is wel erg fraai, interieur ook. Al ben ik geen fan van die enorme ipad display’s. Ik zou eerder voor de XC90 gaan denk ik. Die vind ik wat beter in balans. En die motoren, tja ik snap beide kanten van de stuiver wel. Zo’n 4pitter doet z’n werk wel. Een 5/6pitter past gewoon goed bij zo’n auto. ‘Heurt een beetje bij de auto’ vind ik dan. Maar objectief gezien is het onzin, prima. Ben allang blij dat die emmer elastiekjes die ze een automaat noemden eindelijk eens vervangen is. Deed het lekkere karakter van die 5 pitters geen goed vond ik.
@e34m5touring: Emmer elastiekjes! ? Goede omschrijving. Die automaat deed mijn D5 destijds inderdaad echt de das om…
Geen 5/6/8 cilinders, niet interessant.
@nopetrolnofun: je vergeet de 7 cilinders, die zitten er ook niet in!
Zo in het stemmig zwart is het echt de perfecte auto voor de uitvaartondernemer.
Al iets beter als de oudere modellen, maar Volvo is en blijft een klinisch en saai merk…
@maarten020:
Noem eens een gezellig merk ..
@lincoln: Lincoln
Heb de S90 D4 al even flink aan de tand gevoeld. Lang zo vlot niet te rijden als een V60, maar wat stond ‘ie goed op de oprit! Kan er wel aan wennen… Zeker met de 8-traps automaat en 22″ wielen eronder heel dik… Helaas ook een uitvoering van zo’n 80k in euries… Ben bang dat de werkgever dit niet gaat accepteren…
In het echt nog imposanter dan op de foto!! Hele gave bak, ook van binnen. Heb m bij de dealer even bewonderd en ik was er helemaal weg van.
Goed om te weten dat het beter gaat met de thuis situatie van Wouter, jammer dat hij daardoor dus weer reviews kan doen. Zie @CasperH veel liever in een video en wanneer gaat @willeme eens een video verslag doen? Zijn teksten zijn fenomenaal en altijd om van te smullen.. OT: de hemel zou zwart moeten zijn, en 4 cilinders meh..
Die t8 staat niet bij de prijzen of kijk ik nou verkeerd?
In combinatie met de speciale officiele Autoblog iPhone app zijn rijtesten helaas een utopie.
Jammer. Ik had m an sich wel willen bekijken