Spyker B6 Venator Concept: de nieuwe droom van Victor
Gepost op 02-03-2013 om 17:20 door robbie - 121 Reacties »
Verrassing! Het nieuwste wilde plan van Victor Muller is voortijd onthuld, maak kennis met de Spyker B6 Venator. En mocht je het niet weten; Venator betekend jager in het Latijn.
Achterin de B6 Venator ligt een V6 met 375 pk die gekoppeld is aan een 6-traps automaat. Het chassis is van aluminium en de body is gemaakt van carbonfiber. Het gewicht zou daarom uitkomen op zo’n 1.400 kilo.
Qua afmetingen is deze Spyker ongeveer gelijk aan een Porsche Cayman, maar de prijs ligt fors hoger (€125.000 tot €150.000). De Wall Street Journal verwijst heel verstandig naar de Lotus Evora S en het zou zomaar kunnen dat de Spyker op die auto gebaseerd is.
Lotus is er immers niet vies van om hun platform aan andere fabrikanten te verkopen (zoals Opel en Tesla) en daarnaast werken Spyker en Lotus al jarenlang samen. Overigens wil Muller niet dat we deze auto omschrijven als een Porsche killer:
“anybody who says they’re going to build a Porsche killer is crazy,”
Uiteindelijk verwacht hoopt Muller honderden exemplaren per jaar te bouwen/verkopen. We zullen het zien, maar gezien het verleden van Spyker hebben we er niet heel veel vertrouwen in.
BTW, autoblog, er gaat ergens iets fout met de link van de wallstreet journal
ik waardeer het handwerk en het interieur van de vorige spijker wel, maar om dan een audi-motor erin te lepelen, zonder hem ook maar een beetje op te peppen? Ik snap het niet. Ik snap heus wel dat je niet helemaal je eigen motor kan ontwikkelen, maar geef hem iig wat meer vermogen mee! Ik heb trouwens geen benul wat voor motor er nu in ligt (van welke fabrikant dan iig) Maar ik vind 375 pk op 1400 kilo niet heel speciaal voor zijn prijscategorie. Anyway dat is mijn mening, er zullen er genoeg zijn die 375 pk wel genoeg vinden maar ik vind het voor zoiets exclusiefs een beetje tegen vallen :)
Zal ook helpen voor een lagere uitstoot en gezien het een nederlands merk is, zullen ze daar net wat meer rekening mee houden dan andere fabrikanten..
De regelgeving met alle belastingen enzo zal dus ongetwijfeld wel wat meer meegewogen hebben, en zo zal hij misschien net een klasse lager liggen ofzo?
Denk je nu echt dat ze voor dat handje vol potentiele nederlandse klanten rekening gaan houden met het verbruik?
Dit koop je als je van gekkigheid niet meer weet waar je je geld nu weer aan uit moet geven.
En voor die paar km dat er met zo’n ding gereden wordt maakt dat echt niks uit.
en niet alleen de droom van Victor .. ik droom lekker mee ..
Dit is het type auto wat je mijn inziens koopt als 2e of 3e auto. Geen daily driver, maar iets aparts. En ja mocht (ik het ooit) kunnen betalen had ik hem aangeschaft.
Ervan uitgaande dat hij het productie stadium haalt.
Als ik het zou hebben geef ik het liever hier aan uit. Als de connectie met de Evora klopt zit er Toyota techniek in. Dat i.c.m. het Lotus onderstel betekend een betrouwbare en perfect sturende auto. Lekker exclusief op de koop toe. Ik hoop dan ook dat dit wel lukt….
Lotus bestaat uit 2 takken, het immer verlieslatende Lotuscars en het winstgevende Lotus enginering, daar kan een ieder die dat wil aankloppen en veel autofabrikanten doen dat ook.
Dit is trouwens al de 3de variant op het Evora chassis, de Infiniti Emerge ging hem al voor.
Ga jij ook maar lekker dromen!
De motorkap vind ik het lelijkst maar zelfs met een mooie motorkap valt het ding niet te redden.
Het achterwiel past niet, het heeft de heupen van een land rover,…
Je moet een helderziende zijn Hupke, ik zie nog geen foto’s waarop de motorkap zichtbaar is….
Het kofferdeksel dan, als ze de motor achterin leggen.
OT. Prachtbak, maken
Vergeet niet dat dit soort fabrikanten hun prijzen opgeven ex belastingen, dus doe dat hier maar maal 2.
Klopt, ik twijfel alleen of dit voor die landen heftig genoeg is. Persoonlijk zie ik hier meer markt voor in de VS en Japan. De Aileron lijkt mij meer geschikt voor die “het kan niet extravagant genoeg” landen die je noemt.
Wel zullen het zien, eerst maar eens bouwen die hap.
Ik denk trouwens niet dat dit een re-badge van een Evora is; de deuren kloppen daar niet bij.
Heb beste voorbeeld hiervan is de C8 Laviolette, lomp volume met hier en daar wat gaten in het chroom en achteruitkijkspiegels die blijken gesmolten te zijn.
Ik heb de indruk dat bij dit exemplaar er vooraan een grill lukraak tegenaan gegooid is, gaten ernaast uit de vorm gesneden, lichten erin die ze nog liggen hadden en klaar. Achterkant zal er zoals de C8 uitzien. Niets nieuws. Keep calm and carry on.
Het is ongelooflijk moeilijk om tot een zo mooi eindresultaat te komen. Ik heb zelf een Caterham gebouwd waarbij ik een groot deel van de onderdelen zelf heb vervaardigd. Dat is nog maar een fractie van wat de engineers bij Spyker presteren. Dit zie ik graag los van wat Victor M. voor trucs uit zijn hoge hoed tovert.
Vergelijk het eens met de Spyker uit het topic. Lijkt me duidelijk een eigen interpretatie van het bewuste Spyker model.
Helaas komt deze er niet en ALS hij komt, waarom weegt hij dan in godsnaam 1400kg terwijl er veel aluminium en carbon worden gebruikt? Hebben ze de hele boekhouding van Spyker in de kofferbak gesmeten ofwat?
Het lijkt me toch dat zijn inkomsten vele malen lager moeten zijn dan zijn uitgaven…….en dat zal de komende tijd nog wel zo blijven.
Bedenk iets anders: Er zijn nog niet heel veel sport SUV’s (Porsche verkoopt meer Cayenne’s dan Caymannen)
Of nog iets anders, waar nog niemand aan gedacht heeft….
voor een bedrijf als spyker is het zowiezo beter hun productie aantallen laag te houden – en hun bussiness model en faciliteiten daarop af te stemmen – maw een carroserie bouwer die dan best hun chassis en aandrijving ergens ander gaat halen
het evora chassis past misschien wel beter bij een spyker – het is te zwaar om een echte lotus te zijn maar heeft wel een lotus-wegligging – voeg daarbij de stijl van spyker en het komt tot zijn recht
eens mensen weten dat spyker het evora chassis gebruikt kunnen ze misschien met hun eigen ideeên afkomen – als spyker dit model volg dan moeten ze ook veel investeren in een designtaal – ie zoals vandenbrink kunnen ze misschien een catalogus aan designs aanleggen – misschien zelfs kopen van designs van externe talenten
ze kunnen hun faciliteiten ook gebruiken om wagens te modificeren a la amerikaanse customizer bedrijven – maak van een oude bentley bvb een europese hotrod
een idee dat ik btw had voor het chassis van wagens met lage productie aantallen is een cf-buizenframe – ik zou dan donkervoort of gillet kiezen om dit aspect vd bouw af te handelen – als spyker zich op design en afwerking concentreert – dan gaan ze hun leverancier forceren om met oplossingen to komen om het te verwezelijken – mochten ze alles zelf doen dan gaat hun aandacht verdeelt zijn en hun creaticiteit bekrompen
ik zie spyker dan als een autobouwer die best wat gewicht en snelheid wil opofferen voor “snel genoeg” en erg speciaal
Ik heb een beetje moeite je reactie serieus te nemen als je zo veel schrijffouten maakt en geen interpunctie of hoofdletters gebruikt.
Ik ben benieuwd naar het interieur. Hopelijk in de zelfde stijl als voorgaande Spijkers, maar iets minder over de top.
En nu maar hopen dat de Venator werkelijk in productie gaat en het niet bij deze afbeelding blijft. Al verkopen ze er maar een handjevol, als het maar verkocht wordt! Het is gewoon kunst op wielen, kan zo het museum in ;-)
Lees de tekst nog even door, daar staat waar hij wel op gebaseerd is.
http://img850.imageshack.us/img850/2993/spykerb6venator.jpg
Als ie door Lotus gebouwd wordt verhoogd dat wel de kansen op effectieve productie gevoelig! Niet echt ‘Ollands meer te noemen dan natuurlijk, maar allez…
[IMG]http://i48.tinypic.com/1gj01.jpg[/IMG]