Het GT-label hebben we nog niet eerder gezien op een Alpina, maar hier is nu de B5 GT.
Update: Dusseldorp Automotive heeft bekendgemaakt dat de exclusieve Alpina B5 GT naar Nederland komt. Slechts vijf exemplaren zijn bestemd voor de Nederlandse markt. De B5 GT is verkrijgbaar bij Dusseldorp in Apeldoorn en in Den Haag. Prijzen beginnen bij 211.118 euro.
Het oorspronkelijke artikel staat hieronder:
Alpina maakt bijzonder gave auto’s, maar ze zijn wel een beetje voorspelbaar. Als BMW een model uitbrengt weet je precies wat Alpina er mee gaat doen, hoe deze auto eruit gaat zien en welke naam deze krijgt. Toch komt Alpina nu met een onverwacht extraatje: de Alpina B5 GT. Al is deze ook niet enorm verrassend.
Op basis van de huidige generatie 5 Serie hadden we al de B5, D5 en D5 S. Wat ontbreekt er nog? Juist, een B5 S. Dat is alleen niet de auto die we nu voorgeschoteld krijgen. Dit is de B5 GT. Dit label hebben we nog niet eerder gezien op een Alpina.
De Alpina B5 kwam al weinig tekort met zijn 621 pk en 800 Nm aan koppel, maar de GT doet er nog een bescheiden schepje bovenop. Deze levert 634 pk, wat vrijwel net zoveel is als de M5 CS. De CS heeft echter ‘maar’ 750 Nm koppel, terwijl de B5 GT 850 Nm aan koppel heeft.
Bij een dragrace zal de CS waarschijnlijk toch winnen, want de B5 GT doet een tiende langer over de sprint van 0-100 km/u. Die duurt 3,4 seconden. In 11,3 seconden zit je op 200 km/u. Vervolgens kun je blijven stampen tot je op 330 km/u zit. Dat kan met een M5 dan weer niet.
Nog een belangrijk voordeel ten opzichte van de M5: de Alpina B5 GT kun je ook bestellen als Touring. Deze is twee tienden langzamer van 0-100 km/u en de topsnelheid ligt 8 km/u lager, maar dat mag de pret niet drukken.
Heeft de B5 GT nog meer upgrades gekregen dan alleen wat extra pk’s? Jazeker, de GT heeft ook een aangepaste sportuitlaat en de launch control-functie van de 8-traps automaat is verbeterd. Verder zijn er nog wat kleine verstevigingen aangebracht.
De upgrades ten opzichte van de reguliere Alpina B5 zijn dus allemaal heel subtiel. Dat geldt ook voor de uiterlijke verschillen. Het enige verschil wat we zo snel kunnen ontdekken (naast de badge) zijn de ‘canards’ aan weerszijden van de voorbumper.
Als je de krachtigste Alpina ooit wil bezitten, moet je er snel bij zijn. Er worden namelijk maar 250 stuks van de Alpina B5 GT gebouwd. Dat is zelfs voor Alpina-begrippen weinig. Al was de Alpina B4 S Edition 99 waar we gisteren over schreven nóg zeldzamer.
Wat een gave auto. Zowel qua looks als specs.
Heel gave auto. Zo hoort een Alpina eruit te zien. Met de iconische striping zou ik hem nog mooier vinden.
@Alpina007: dit is hem hoor. Te vroeg besteld.
😆 hij is lekker! Alleen komt dit jaar het nieuwe model uit dusssss. We gaan sowieso de 7 timen van 0-200 en kijken wat die doet
Dit blijft voor mij toch echt de ultieme station! Wat een droom auto. Ik mis ergens de prijs geloof ik? Wat zou dit moeten kosten?
Iets meer dan de normale :-) reken op ongeveer 200k met opties in NL
Hij gaat met opties makkelijk over de 240K
Iets meer dan de normale :-) reken op ongeveer 200k met opties in NL
Je zat er dus niet ver naast 😄
Wat een geld hè? Als ze dit soort wagens nu voor 50k in de markt zouden zetten dan kocht ik er 1 😅 Ik kijk nog wel ff verder voor een tweedehands etron GT RS 😭
Dé droom daily in station. Wauw. En nu ik toch lig te dromen, doe er maar een GT3 bij om dé ‘toe-car garage’ te vullen.
Station, groen, bruin leer. Perfect
De standaard M5 competition is dus op alle fronten sneller. 0-100 in 3,2 (blijkt uit 15 testen) en 0-200 10,4 (10 testen). Daarmee is de comp ook op de belangsrijkste sprint 100-200 sneller. Alleen de meerwaarde van de station begrijp ik wel.
Als ik mij niet vergis is een Alpina gebouwd met een iets andere insteek / klantenkring. Degenen die een Alpina kopen doen dat niet om als allersnelste weg te zijn bij het stoplicht, maar om relaxt heel veel kilometers op hoge snelheid te kunnen rijden. Daarin zijn ze, volgens de experts, dan ook beter in als de BMW’s die af-fabriek als M model komen.
Klopt maar een competition rijdt ook prima comfortabel.
Heb je daar ervaring mee? De verhalen die ik hoor is juist dat de competition juist een stuk minder comfortabel is dan de non comp.
Waar gaat dit over? Wat een gelul zeg.
Niet over jouw polo in ieder geval
Ok? En dan? Voor dagelijks gebruik heb ke niks aan deze feitjes. De “belangrijkste” sprint van 100-200? Want die doe je dagelijks? Zo’n alpina ziet er gaaf uit en is snel zat wanneer het mogelijk is. Daarom koop je een auto. Als jij auto’s koopt obv de cijfertjes heb ik medelijden met je.
Het blijft naar mijn mening toch een gesjonnieficeerde BMW 5 serie die veel van de chique verloren heeft maar daarbij geen sportiviteit gewonnen. Iets dat vooral exclusief is voor mensen die vooral van belang vinden dat het exclusief is. Ik snap niet dat mensen het kopen, snap wel dat BMW het aanbiedt want de marges moeten enorm zijn.
Zo, dat ziet er appetijtelijk uit!
Morgen de staatsloterij winnen en dan even langs bij Dusseldorp..komt goed.