Vierhonderd pk in een Audi TT, dat is slechts twintig pk minder dan de 4.2 V8 oorspronkelijk in de Audi R8 leverde. Tijd om de roots van deze geweldenaar eens onder de loep te nemen en de nieuwe TT-RS te vergelijken met het vorige model.
Hoewel we bezig zijn aan de derde generatie TT, is de nieuwe TT-RS pas de tweede. Van de eerste generatie TT waren er geen S- en RS-modellen, al was de 3.2 V6 Quattro met 250 pk allerminst een stakker. In februari 2009 konden we kennismaken met de TT-RS, waarbij er voor het eerst in lange tijd weer een vijfcilinder onder de kap lag van een Audi.
Krachtbron
Beide generaties Audi TT-RS delen de vijfcilinder met 2480cc slagvolume en een turbo. Het blok is afgeleid van de atmosferische 2.5 vijfcilinder die Volkswagen in de VS in de Jetta levert. In de eerste TT-RS is het blok goed voor 340 pk en 450 Nm, al volgt in 2012 de TT-RS Plus met 360 pk en 465 Nm. Prima waarden, al bewijst Audi er nog gemakkelijk overheen te kunnen. In de nieuwe TT-RS levert het flink aangepaste blok (26 kilo lichter dan de oude) namelijk 400 pk en 480 Nm. De rek is er daarmee overigens nog niet uit, zo gingen we al eens op stap met een door MTM gekietelde TT-RS met 462 pk en 600 Nm. Laat die plus-versie van de huidige TT-RS maar komen dus!
Aandrijflijn
Quattro, uiteraard. Elke TT-RS komt standaard met een Quattro-aandrijfsysteem, waarbij gebruik wordt gemaakt van een recente doorontwikkeling van de Haldex-koppeling. Aangepast aan de prestaties van de potente vijfcilinder. Aanvankelijk komt de TT-RS alleen met handgeschakelde zesbak, maar na de facelift van de TT wordt de feestversie ook met een 7-traps DSG leverbaar. De eerdere zestraps DSG bleek namelijk niet sterk genoeg om het koppel van de vijfcilinder te kunnen verduren. Verder ligt de eerste generatie TT-RS een centimeter dichter bij het asfalt en kon je optioneel Audi Magnetic Ride bestellen, een elektronisch instelbaar onderstel.
De laatste generatie TT-RS staat op het MQB-platform en maakt dus eveneens gebruik van het Haldex-systeem voor de Quattro-aandrijving. Een verschil ten opzichte van de eerste generatie TT-RS is de keuze in schakelsystemen, of beter gezegd het gebrek daaraan. Een zeventraps DSG, meer opties zijn er niet. Gezien de betere prestaties en het iets lagere verbruik overigens geen hele vreemde stap, al zullen puristen er om jammeren. Daar waar de eerste TT-RS standaard op 18-inch wielen werd gezet en 19″ en 20″ tot de opties behoorden, rolt de nieuwe standaard op 19-inchers. Een maatje groter kan, maar dat vergt een extra investering.
Prestaties
Dat het motorblok 26 kilo lichter is, betaalt zich terug in een lege massa die iets onder dat van zijn voorganger ligt. Die woog 1450 kilo met handbak en 1475 kilo met DSG, daar waar de wijzer van de weegschaal bij de nieuwe niet voorbij de 1440 kilo komt. Samen met het toegenomen motorvermogen zorgt dat voor flink betere prestaties. De origele TT-RS met handbak doet 0-100 km/u in 4.6 seconden, de TT-RS plus in 4.3 terwijl de TT-RS Plus met DSG daar slechts 4.1 seconden voor nodig had. De nieuwe TT-RS snoept daar nog eens bijna een halve tel vanaf en doet het kunstje in slechts 3.7 seconden. De cabrio is 0.2 tellen langzamer trouwens, maar dat was ‘vroeger’ niet anders.
Uiterlijk
Van de staafbare feiten nu naar het hellende vlak dat esthetiek heet. Ondergetekende was en is fan van het strakke ontwerp van de eerste TT en vindt de tweede generatie daar een beetje een laf aftreksel van. Dat vertaalt zich wat mij betreft ook naar een TT-RS die niet heel agressief oogt, ondanks de grote koelopeningen in de bumper en de spoiler achterop. De huidige TT is een stuk strakker en strenger vormgegeven en oogt daardoor van huis uit al wat minder lieflijk. Als TT-RS oogt de Audi helemaal agressief, als je dit frontje in je binnenspiegel ziet, dan stuur je als in een reflex je auto een baan naar rechts. Het onvolprezen interieur met de briljante Virtual Cockpit maakt het geheel af, deze generatie TT-RS is met recht een mini-supercar.
Conclusie
Uiteindelijk mogen jullie natuurlijk de keuze maken, maar op papier maakt de nieuwe TT-RS op alle fronten gehakt van de oude. Sneller, lichter, krachtiger en wat mij betreft ook een stuk fraaier. Emmissiecijfers en daarmee ook een verkoopprijs zijn nog niet vastgesteld, maar de voortekenen lijken erop te wijzen dat de nieuwe TT-RS ook zuiniger is dan zijn voorganger en daarom zelfs wel eens goedkoper zou kunnen worden…
Voor de verandering ziet de nieuwe er eens beter uit dan de oude, de grijze voor mij met rood leer en Bentley velgen aub
@marijkes: voor mij dezelfde motor maar dan met een Donkervoort eromheen.
Ik zou hem niet verkiezen boven een 718 Cayman of een M2, maar je kan hoe dan ook niet om deze auto heen in dit segment:
– Hij heeft de lekkerste motor
– Beste sound
– Te gebruiken onder alle omstandigheden
– Snelste sprinter
– Meeste power
– Waarschijnlijk ergonomisch het beste gebouwd
Het lijkt me dus een zeer goede auto. Maar het is en blijft een funauto en als ik in de markt was voor een funauto zou ik persoonlijk niet snel naar de Audi-dealer rennen.
@berlinetta: waarom niet? Alle bovengenoemden zijn toch ingrediënten voor fun?
@PunicaOase: Zeker, maar misschien moet ik erbij vermelden dat “fun” voor iedereen anders is. Ik zou mijn plezier niet halen uit sprintjes of uit de meeste power hebben. Stuurgevoel en wegligging zijn voor mij belangrijker. Op die gebieden heb ik Porsche en BMW hoger in het vaandel staan dan Audi.
Maar nogmaals: fun is voor iedereen anders. Er zullen ook genoeg mensen zijn die het liefst de snelste sprinter met de meeste power willen hebben dat onder alle omstandigheden bruikbaar is. Dat is tenslotte ook fun.
@berlinetta: hoezo niet verkiezen boven de m2?
@tt123: Gewoon persoonlijke voorkeur. Daarmee wil ik niet zeggen dat de M2 de betere auto is.
@berlinetta: Het is nog altijd een compromis-funauto: Het is een erg snelle auto die ook nog elke dag is te gebruiken.
Door zn quattro kan je er in de winter mee rijden, maar je kan bija niet je 4 winterbanden meenemen naar de quickfit (zelfde met de 718).
Maar als fun-factor: is het de leukste om mee over bergweggetjes te rijden? Waarschijnlijk niet.
Beste sound? Ja, in 2016, het land van de turbo-doven.
En ik zou m eigenlijk niet met een M2 willen vergelijken: daar kan je nog 4 man in meenemen naar een restaurant 1 uur verder op.
Maar goed, ik snap een TT niet. Ik vind m niet lelijk, maar ik kan er niet bij dat iemand een nieuwe TT zou kopen. Maar er is een markt voor en Audi blijft met nieuwe komen: dus het zal waarschijnlijk de investering waard zijn.
@gregorius: De vergelijking met de M2 is wellicht niet geheel terecht nee. Eigenlijk zou dat de Z4 moeten zijn, maar de Z4 is al erg oud en daarvan is ook nooit een echt M-model gemaakt.
De M2 is daarentegen – net als de TTRS – een coupe die door de sportafdeling van beide merken is gemaakt. Bovendien vallen beide auto’s in dezelfde prijsklasse en bieden ze vergelijkbare prestaties. Daarom kun je ze wel vergelijken met elkaar. Dat de M2 daarbij heel wat praktischer is, vind ik alleen maar positief. Het lijkt me best een auto die dagelijks bruikbaar is, de TT niet.
@gregorius: je keuze bepalen of er al dan niet 4 winterbanden IN passen?
Zit jij nog in het pick-up artikel hier beneden?
@eklasse: Het is alleen maar ter indicatie. Je kan ook zeggen: je hebt een compromis-auto van 4,5 meter lang met 250 liter aan bruikbare liters. Schiet je weinig mee op.
Collega van me heeft zo’n dichte Boxster en die kan dus precies 1 band meenemen. Ook precies 0 koffers; alleen maar weekend-tassen. Leuk ding om mee te crossen en dat mid-engine principe is echt iets anders: iedereen moet dat een keer proberen. Maar hij heeft dat ding nu een half jaar en klaagt elke keer weer dat dat ding zo onpractisch is voor day-to-day.
Dan is de TT iets beter, maar die heeft dus wel een (soort van) mid/rear engine uiterlijk, maar dan dus wel weer al het gewicht voorin.
@berlinetta: De M2 weegt 1570kg ! dat is 150kg meer dan een handgeschakelde TTRS mk2.
‘Weight is the enemy of speed’ de nieuwe M2 is een goede auto maar bij lange na niet zo leuk als een 1M coupé(lees alle reviews op internet) En de mk2 TTRS was op de R8 na het best sturende ‘Audi Sport’ product (50/50 gewicht, compleet Alu en nee dit is géén Golf chassis zoals velen roepen, wat de (ondersturende) RS3 wel is…) alleen niet zo speels als de achterwielaangedreven Cayman/1M.
Kijk je echter naar rondetijden op een circuit dan is de TTRS haast identiek.
Echter Qua sound, verpulvert de TTRS de 1M en Cayman en ja dit is smaak :).
Kijk je naar 0-250 video’s op Youtube… dan is TTRS ook eens de by far de snelste. En ja dit zijn nou eenmaal de ingrediënten die een auto Fantastisch maakt voor echte rijders.
@mcL: Ik heb me eerlijk gezegd ook nog helemaal niet zo verdiept in de M2. Is hij echt niet zo leuk als de 1M? Dat is wel een tegenvaller.
Dat het gewicht erg hoog was, dat wist ik. Dat komt omdat hij veel onderdelen van de M4 gebruikt (echter heeft die laatste nog wel een carbon dak). Maar dat de TT een stuk lichter is, is ook wel logisch. Het is ook een kleinere auto en daarmee ook veel minder praktisch. De M2 is toch meer geschikt voor dagelijks gebruik dan de TT. Maar als het om de funfactor gaat, dan speelt dat praktische uiteraard geen rol.
Hoe dan ook: ik moet me maar eens verdiepen in de M2. Of gewoon sparen voor een Cayman natuurlijk.
Vind de nieuwe echt mooier ook al straalt de oude wat meer agressie uit
@bmwm3gtr: Ik vind de oude mooier, ook al straalt de nieuwe wat meer agressie yut.
@bartteeuwen: yut=uit… Ooit komt er een EDIT-knop ?
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Zo’n 5 cilinder is wel heel gaaf. Niet alleen qua geluid, maar ook qua vermogen. Heel mooi dat Audi die behouden heeft.
Als je in deze klasse shopt. Dan zou ik niet bij de Audi TT-RS uitkomen.
Ik zou €15K extra, en de achterbank opgeven.. om te gaan voor een Jaguar-RS:
In alles veel meer auto, veel meer cabrio of coupé:
– Mooiere lijnen.
– Lekkerder klinkende V6
– Aandrijving enkel op de achterwielen
– Aluminium
Of gaan voor de 4C. Stiekem ‘minder auto’;
– Minder geluidsisolatie
– Een cilinder minder
– Significant minder paarden.
– Minder comfortabel onderstel
Maar daardoor wel véél meer [b]een échte rijdersauto. [/b]
@martinus: Jaguar F-type in plaats van Rs.
@martinus: Inderdaad, de F-type komt ook wel in zicht bij deze prijzen. Bij die auto verbleken de Duitsers in mijn ogen. Zelfs de sound van de vijfpitter is er niks bij. Qua prestaties is het een ander verhaal, maar dat interesseert je niet. Je rijdt een Jag.
@berlinetta: De F-type is een beauty, maar wel een segmentje hoger. Je moet dan een S hebben met wat opties om op niveau te komen. En dan zit je al flink over de ton. Dichter bij een 911 dan Cayman.
Ik zou zelf gaan voor een M235i en deze zelf een beetje aankleden denk ik, maar de TT-RS is wel een monster. Een soort stijvolle GT-R Light. Gewoon voor elke dag te gebruiken, echt flink snel en qua uiterlijk niet eens zo verkeerd. Neem een donkerpaarse (panterzwart) met cognac leer er in, heb je toch best een dikke auto.
*gaat verder artikelen typen en dromen ;-)*
@willeme: Klopt, de F-type is zeker even langer doorsparen. Daarom zou ik misschien ook wel voor een jong gebruikte F-type gaan.
En ik heb ook helemaal niks tegen de TTRS. Het is echt een kanon en ook uniek in het segment. Maar ik ben nou eenmaal heel erg gecharmeerd van de Cayman. Hij is schitterend en sturen doet ie als de beste. Trekt me toch meer dan de TTRS.
En wat betreft de M2: die kun je er prima bij hebben als tweede auto. Je kan er met een beetje proppen met z’n vieren in en hij heeft ook nog een redelijke kofferbak. De TT biedt op dat gebied toch minder.
Maar een M235i zou ook inderdaad een goede optie zijn. M-performance voorbumper en achterbumper erop en een chipje van AC. Dan heb je ook een erg leuke auto en je houdt geld over.
Ontzettend gave bak!
De nieuwe is veel stoerder
Velgen van de oude onder de nieuwe en dan ben je klaar. Ben benieuwd of hij beter stuurt dan de rs3. Dat is wel nodig
quote:”als je dit frontje in je binnenspiegel ziet, dan stuur je als in een reflex je auto een baan naar rechts.”
De meesten niet hoor, die
a: zien je niet,
b: vinden dat er al hard genoeg gereden wordt,
c: gaan van het gas af en veranderen niet van strook,
d: (de ergste) gaan remmen en je vervolgens de gehele reis dwars zitten,
e: rijden in een busje en zien helemaal niks in hun binnenspiegel (buitenspiegels worden niet gebruikt).
welkom op de NL’se snelwegen.
@eddythedriver:
De typisch Nederlandse [b]N[/b]ür [b]L[/b]inks mentaliteit.
Dat zie je te vaak bij rijders met gele platen, ook in Duitsland.
Daar zul je in een klein ‘dropje’ als de TT meer last van hebben als in een grote limousine, of in een pick-up truck waarbij jij je voorbumper boven iemands achterruitje hangt.
@martinus: Duitsers zijn niet beter en al helemaal niet als ze in NL rijden.. NL staat vooral voor links rijden door Duitstaligen.
Omgekeerde 911.
Liever een Cayman.
De specs zijn allemaal beter maar het exterieur van de oude spreekt mij meer aan. Vindt de huidige audi’s te clean, haast elk voorgaande model spreekt mij meer aan en dat heb ik niet bij elk merk.
Sepang blue als kleur graag!
@Dizono: “De huidige TT is een stuk strakker en strenger vormgegeven en oogt daardoor van huis uit al wat minder lieflijk.”
Nu maak je me eigenlijk wel heel benieuwd hoe de TT er zou uitzien met schattige wollige ronde pitjes en een kleiner gat in de bumper…
@Esprit_de_Flandre:
Waarschijnlijk zo: http://www.audiblog.nl/wp-content/Audi-TT-Schets-AutoBild.jpg
@HZW: Nààh, nog niet schattig zo. Nee, ik bedoel meer met een snoetje als van een Fiat 500 of Daihatsu Copen…
Allerlei Urenlange Dure Irritaties , dus ik ga voor de 718.
Vind de vorige ttrs mooier van de zijkant… Van voren de huidige … Moeilijke keuze zou ze beiden niet afslaam, wil ze uiteraard wel met een automaat (lees dsg) erin en absoluut geen handbak!!
Nooit gedacht dat ik dit zou zeggen maar, dit liever dan een nieuwe Cayman. Wat was die 6 cilinder lekker, vooral met PSE uitlaat. De nieuwe Cayman is zo’n beetje de grootste fout in de autohistorie, op enkele na dan. (nieuwe QP, M5 F10, 488) deze roggelt lekker en ziet er best strak uit. Als ik in dit segment zou zoeken werd dit m wel. En de M2? Zelfde verhaal als de M5 f10, het klinkt als een natte dweil.
@nopetrolnofun: Voor jou is het geluid dus het belangrijkste?
@berlinetta: zeker weten! Dat is voor mij meer dan 50% van de beleving!
@nopetrolnofun: Geluid speelt zeker een rol, dat klopt. En Audi heeft dat in dit segment het beste voor elkaar. Maar zo slecht klinken een M2 of 718 niet volgens mij.
@berlinetta: klinken echt dramatisch, vooral de nieuwe Cayman/Boxster..
De vorige TT-RS met handbak asjeblieft
@larsdbs9: van de vorige TTRS 8J zijn er wereldwijd 4500-5000 stuks gemaakt, waarvan ong 50% handbak.
Als je je bedenkt dat Lamborghini VORIG JAAR! alleen al 3245 Stuks verkocht heeft… kan de Handgeschakelde TT-RS niet anders dan een collectors item worden :D
Doe mij dan maar een tweedehands Nissan GT-R CBA-R35 voor het geld.
Wat zit er toch voor raar knikje in de dorpel….? Dacht eerst dat het door lichtval kwam, maar je ziet het ook duidelijk op de lijntekening.
Kunnen jullie alsjeblieft bij de plaatjes zetten welke de nieuwe en welke de oude is ?
@rob68: Tijd voor een bril opa.
Als je het verschil tussen de oude TTRS en de nieuwe TTRS niet ziet, dan is er serieus wat mis met je ogen.
@ot92:
Wat vertel je me nou? Bril nodig om bij ’n “nieuw” model Audi het verschil te kunnen zien t.o.v. het vorige? Daar heb je toch gewoon een complete Audi-interne opleiding voor nodig? Ik begin zo langzamerhand de mensen, die het verschil zonder bril of Audi-interne opleiding kunnen zien, te verdenken van een maniakale afwijking. Niet dat ik dat een ernstige afwijking vind, want dat is momenteel niet alleen het USP van Audi. Het wegmoffelen van de auto-identiteit is net zo’n thema. En daar maken MB en BMW zich evenzeer schuldig aan.
@9000cse: Wat bazel je nou allemaal?
Ik heb de vorige generatie TT-RS nieuw aangeschaft en na 4 jaar er bijna 140.000 km mee gereden! Ik kan niet anders zeggen dat dit echt een geWELdige auto is.
Allereerst de motor, wat een power, wat een sound. Na 15000 km heb ik deze laten aanpakken met een eenvoudige stage2 ingreep, wat niet anders was dan een andere downpipe en JD kuur. Vervolgens 430 PK.
Dit vermogen elke dag vol gebruikt, de auto ALTIJD vol op zn staart getrapt. En de motor en dsg gaven geen kick. Ik haalde 0-100 in 3.1 sec in goede omstandigheden. 3.4 haalde ik altijd (gemeten met vbox). Veel sprints/dragrace evenementen gedaan en trok alles zoek (ook 2x veyron eerste 100m met autolengtes, zoek maar op youtube).
Qua onderhoud ook perfect. Altijd op zn staart en motor en DSG gaven geen krimp, nooit wat mis, weinig onderhoud. na 140k was de motor nog in perfecte (nieuw?)staat.
Ook is deze een prima daily. lange ritten waren geen probleem en bagage was enorm. Ik heb zowat mn hele inboedel ermee verhuisd, alles past tot aan sjoelbakken aan toe.
Had ook de porsche boxster overwogen. Proefgereden, maar kon gewoon niet op tegen de power van een tt-rs en de pdk kon me niet bekoren. Aan power haal je als daily veel meer fun, omdat je altijd snel kan acceleren. Je kan niet altijd als een hooligan bochten dwars. Power en sound waren voor mij dus doorslaggevend en kom je echt niet op de tt-rs heen.
Deze TTRS is nu helaas weg, maar voor volgend jaar ben ik zeker in de markt voor de nieuwe TT-RS. Het geluid is daarvan alleen nog maar heftiger geworden. Cayman 718 is voor mij de andere overweging, die vind ik eigenlijk veel mooier nu. Hopen dat de power en sound me daarbij aanslaat, anders wordt het weer een TT-RS.
@Joerek: Zal leuk zijn voor de koper van jouw TTRS als hij dit leest. Die heeft dus een afgetrapte auto ;)
@berlinetta: Geëxporteerd ;) Maar wat doet het er toe, was nog gewoon in perfecte staat. En wat is afgetrapt? Hij kan het allemaal erg goed hebben en zag er nog prima uit. En ik heb er zelf liever lol van, dan dat ik het netjes en heel hou voor een mogelijk volgende koper/berijder die ik niet ken. Alles is gewoon te vervangen hoor.
@Joerek: Zeker, maar als deze tekst bij je advertentie had gestaan, had ik toch even verder gekeken ;)
@berlinetta: Hij is gebruikt waarvoor de TTRS gemaakt is… en zolang de boel eerst netjes en rustig warm gereden is en daarna mee getrapt is (uiteraard achteraf laten nadraaien), dan is er niks aan de hand.
@berlinetta: ik denk dat hij zijn auto wel warm reed in die zin voordat hij vol trapte.
Ik heb er nooit wat mee gehad. Met de TT sowieso niet. Deze motor wel, die vind ik erg gaaf. Maar die had ik dan liever in een RS5 oid gezien. Die koets vind ik veel mooier. En de vorige was echt understeer galore! Maar als ik de comments mag geloven krijgt deze een beter chassis. Want daar ontbreekt het nogal aan bij de RS3.
Lijkt me het perfecte scenario voor een dubbeltest: TT-RS vs 718 Cayman. En de M2 mag voor scherprechter spelen :)
De TT RS motor is 26 Kg lichter omdat het nu een geheel aluminium motorblok is, waar de vorige 2.5ltr TFSI nog een gietijzer motorblok had.
@HZW: Wel een aanzienlijk verschil. Doen ze goed.
Best jammer dat Audi dit blok niet gebruikt in de nieuwe S4. Zo’n vijfpitter heeft naar mijn mening toch meer karakter dan een v6, al doen ze het maar voor de brute sound.
@finn1996: Helemaal mee eens!
Voor mij is dat geen Audi TT maar Audi NeeNee
Voordat geld liever een cayman…
Of een RCZ (met de basismotor al meer dan genoeg lol) en voor het prijsverschil een klein cabriootje :-)
Tja, als gewone s-line vind ik de nieuwe TT wel het mooist. De S en RS zijn gewoon net wat minder. Ik zou de aandrijflijn nog het liefst in een Scirocco zien.
Geeuw
Heb al in de nieuwste TT 2.0 TFSI mogen rijden, wat een kanon was dat zeg. Weet echt niet wat ik mij bij de TTRS moet voorstellen dan. ??
Ten opzichte van de oude wel een verbetering, maar wel heel voorspelbaar…