Audi’s V10 gaat stuk als je niet hard genoeg rijdt
Op Reddit gaat nu een draadje, gestart door HowdyAudi, over flinke motorschade aan een V10-blok uit de vorige generatie Audi S6. Aan de binnenkant zijn flinke koolstofafzetting en de nodige olieresten te zien, vrijwel alle onderdelen in de auto zijn zwart uitgeslagen. Dat vraagt niet alleen om een uitgebreide en tijdrovende schoonmaakklus, ook het bijna 2000 euro kostende inlaatspruitstuk moet worden vervangen.
Volgens HowdyAudi zit het probleem hem deels in de directe brandstofinspuiting. Daardoor komt de benzine direct in de cilinder en worden daardoor de kleppen niet gereinigd. Als teveel vuil zich aan de kleppen gaat hechten, dan kunnen deze uiteindelijk niet meer goed sluiten, wat weer tot een overslaande motor kan leiden, aldus Jalopnik. Volgens de HowdyAudi heeft de Audi V10 daarnaast te kampen met overmatige oliedampen, die zorgen voor een vettige aanslag in het blok. Zou dat de reden zijn dat Quattro GmbH grotendeels van de V10’s af is en weer V8’en in de S6, RS6 en S8 lepelt? Alleen de nieuwe Audi R8 is nog met tienpitter te krijgen.
Zo ziet de binnenkant van een lui Audi V10-blok eruit. Ouch.
De grote vraag is nu natuurlijk, hoe voorkom je dat je eigen V10 er aan de binnenkant niet net zo droevig uitziet als deze? Nou, door je Audi flink op zijn staart te trappen! Laat je motor goed opwarmen en haal dan af en toe flink door in de toeren. Dat is overigens voor praktisch elk blok goed, dus ook als je een amechtig driecilindertje onder de kap hebt. Maar vooral dit soort krachtige blokken hoeven natuurlijk amper aan de bak wanneer je je als een ware 50plus-stemmer door het verkeer begeeft en daar wordt je niet alleen zelf niet vrolijk van, je auto dus ook niet.
109 reacties
Zoals in het eerste gedeelte al aangegeven staat, directe inspuiting. Dus het maakt niet uit hoeveel gas je geeft, en dus hoeveel brandstof ingespoten wordt, aangezien het nooit langs de inlaatkleppen komt zullen deze ook niet schoongespoeld worden.
Maargoed, af en toe met warme motor doortrekken is wel goed voor het blok, maar heeft 0,0 effect op dat verzadigd raken met troep in het inlaatkanaal. Dat moet je gewoon periodiek schoonmaken..
Helemaal waar dat een blok schoonbrand van binnen, echter is het inlaatkanaal wel bevuild met olie en damp door de carterventilatie, zolang er geen brandstof ingespoten wordt die de klep reinigen kan zal het aankoeken, al hetgeen erna komt brand wel schoon.
Hoe hard je er ook mee rijd, de inlaat koekt dicht tot de motor vastloopt, dit zie je dan ook zeer vaak gebeuren, het gemiddelde revisiebedrijf staat vol met audi RS4 motoren e.d.
Ja, maar het vuil zit en komt er nu eenmaal, Je zal toch rustig moeten warmrijden, zo nu en dan rij je normaal, en in de stad/file rij je ook niet vol gas. Het zal ook niet minder worden op de momenten dat je wel hard rijden kan, dus de claim dat het schoon kan blijven/worden is niet waar.
Gewoon periodiek schoonmaken, er is niets aan te doen helaas..
Het tegenovergestelde gebeurd overigens bij de enorm kleine motoren. Deze moeten harder werken omdat ze sneller aan hun top zitten, waardoor ze veel minder snel vies worden.
Ja want de olie smeert koud ook wel, grapjas..
De zojuist gemaakte claims ontnemen al je geloofwaardigheid, de marges worden, steeds kleiner, de motoren kunnen minder hebben en op materiaal is juist bezuinigd, de onverwoestbare motoren en harde dikke nikasil wand van vroeger is verdewenen. Puur aluminium blokken/zuigers en bij 150.000km versleten, om nog maar te zwijgen over de levensduur van huidige turbo’s/zuigers en versnellingsbakken..
Terug naar het begin van het verhaal; de v10 die vies werd, omdat er te langzaam mee werd gereden. Te langzaam rijden betekent het minimale van de motor vragen. De 0,9 TwinAir word direct tot het maximale gedreven en blijft daardoor schoon. Drijf je een v10 tot het maximale, blijft hij ook schoon.
En hier ga je de mist in, het draait om geld geld geld.
Het zal een fabrikant een worst zijn als die in de soep draait bij 150.000 km. De koekblikjes zijn dan al lang uit de garantieperiode.
Sad but true, ik noem het de ikea mentaliteit, na 4 jaar mag het stuk en koop je maar wat nieuws..
Datgene wat jij beweert geldt uitsluitend en alleen voor lease-auto’s
Een normale motor loopt zelf in de puin zonder motor olie, heeft een medewerker zojuist bewezen met een Ford Transit Diesel ” maar het lampje ging niet branden he ”
Daarnaast is het absolute en klinkklare onzin te beweren dat een motor rustig warm rijden niet meer nodig is.
Maar blijf het vooral doen, de merk dealer zal u eeuwig dankbaar zijn, mij niet, na 450000 kilometer met een Passat en nu 180000 kilometer met een Alfa Diesel blijf ik gewoon stuk en tegendraads het mechaniek warm rijden en zelfs niet verkrachten
’t kan zijn dat het altijd mijn eigen auto’s zijn……..en de reparaties ook
Dat moderne motoren niet meer hoeven te worden ingereden heeft alles te maken met de nauwkeurigere fabricagemethoden, waardoor inslijten van onderdelen op elkaar minder nodig is.
Hoogwaardigere materialen heeft als voordeel dat je lichter kan bouwen en tijdens het productieproces minder uitval hebt.
Hoop dat dit wat duidelijkheid schept.
Meer dan de helft de 150.000km niet gehaald zonder problemen, en heeft er inmiddels een revisie al dan niet een nieuwe motor in zitten..
Ik ben best wel een fan van sportieve auto’s ongeacht het merk en dan vooral sportsedans en heb dit nog nooit gehoord.
Ik kom er geregeld voor eigen tuning projecten, belachelijk hoeveel bmw’s m5 v10, audi RSjes en zelfs gallardo’s e.d. er binnenkomen tegenwoordig. Het gaat gewoon stuk door bezuinigingen op materiaal, dit was vroeger wel anders.
diverse methoden, “walnootreinigen” is weer het nieuwste geloof ik, maakt niet uit ook, als het maar schoon wordt en de troep niet in het blok komt.
Los daarvan, is wel ff een intensief klusje omdat alles los moet, 500 euro is toch wel waar je op kan rekenen ben ik bang..
correct, maar het voorkomt niet zoals geclaimd die troep op de inlaatklep/in het kanaal.
Maar daar gaat het artikel niet over.. Het gaat over de vervuiling van het inlaat traject, daar brand en spoelt niets schoon bij de FSI/TSI.
@v70t6r ^^
Er is wel degelijk verschil met regelmatig, met warme motor, het gaspedaal vloeren of korte stukken rijden en vaak laag in de toeren.
Vooruitgang is soms achteruitgang!
Dan heeft de meneer van deze V10 gelukkig ook geen vervuilde motor.
Dat zal een hele opluchting voor hem zijn.
Ik vraag me trouwens wel af hoe ver het moet komen voordat het inlaatspruitstuk vervangen moet worden. Er zijn genoeg manieren om zo’n spruitstuk weer voor het grootste deel schoon te krijgen.
klinkklare onzin, een koude motor slijt veel harder als je hem in zijn toeren schopt omdat de onderdelen niet de tijd krijgen fatsoenlijk warm te worden. Gaat voor een paar 1000 km goed, daarna kan je je motor reviseren of weggooien.
Het is niet voor niks dat je je motor eerst warm moet rijden..
Dat, plus het leek dat Vag heet en het drama is compleet….
Je olie is nog koud er is een hoge oliedruk, de olie is nog te dik en de oliefilm niet echt ideaal. Alles is verder nog koud, je zuigers zijn nog ovaal. Net als de rest die nog moet uitzetten waardoor spelingen veranderen in bijvoorbeeld lagers.
zelfde effect zonder overtreding
Strak plan….
Mompelt iets over een gebrek aan koeling.., terminale motorschade….
dus die 5000 is peanuts voor dat ding
ben je ooit wel is op de bahn geweest moet je voor de gein is op je toerental letten
dus je argument is invalid
je hebt rijwind
en je hebt de olie die je blok smeert en koelt
en de hogere toeren betekend meer brandstof dus ook nog een x meer smerende werking
bijkomstigheid in een lagere versnelling heeft de motor minder moeite omdat hij niet 250+ gaat en de weerstand van die 250kmh hoeft te overbruggen
dus 250 in de hoogste versnelling is meer belastend voor de motor als lagere snelheid in lagere versnelling met 5000 toeren
als je wil dat je auto 250 gaat moet je motor zwaar werk verrichten de luchtdruk verplaatsting etc is erg hoog
maar als je langzamer zou rijden hoeft hij die luchtdruk weerstand alsvast niet te overbruggen dat bedoel ik
en zonde van je 12 jaar oude saab btw
Ook korte ritjes zijn niet goed voor een auto.
Of toch het stereotype bestuurder… ;)
Ik weet zeker dat dat scheelt, die laatste 10000 kilometers zijn het meest moeilijk voor je dan toch al vervuilde olie om nog meer vervuiling op te nemen.
Want ik denk -kan het niet echt onderbouwen- dat de olie beurten veel te ver gerekt zijn, maar omdat Jantje het doet, moet Pietje het ook doen.
Goed verkoopsargument, ik wil er eentje ineens.
Maar de combi van de bekende EGR vervuiling met weinig vollast, en ook nog veel korte stukjes, misschien de troep nog lekker ingevet door de carterventilatie, lijkt mij het ideale recept voor deze vervuiling….
Voor de meeste VAG producten kun je de EGR gewoon afdoppen met al in massa geproduceerde plaatjes (en computeraanpassing)… misschien past dat ook op de V10 :)
Overigens is het inlaatspruitstuk er even af geweest maar deze was keurig schoon. Nou hopen dat deze ook schoon blijft.
In ieder geval bewaar ik deze post voor ome agent ;-)
Precies. Heb het ERG huis moeten laten vervangen @1400 euro’s van een 4.2 V8 uit 1998 vanwege interne vervuiling. Schijnt veel voor te komen en je bent iedere 200-250k km aan de beurt op die manier.
Is trouwens gelijkaardig met ons lichaam. Laat je niet dagelijks je hart eens goed pompen, dan koekt er ook vanalles vast in je bloedomloop… nog een veel groter probleem want die kun je niet zomaar even laten uitkuisen of het hele spruitstuk laten vervangen, enkel een heel klein stukje @100 000€ per keer…
Zoek ik naar Audi carbon buildup in Google..
Voorsprong door techniek :-)
Ik kreeg hem van de zaak toen ik 19 was.
Dat ding heb ik ontiegelijk op zijn lazer gegeven.
De turbo een keer opgeblazen , de distributie riem een keer er af gevlogen…
Ik heb hem met pijn in mijn hart ingeleverd met 376.000km op de teller..