Zo, de eerste 5.000 kilometer met de Audi S3 uit de Autoblog Garage zijn achter de rug. Tijd om een eerste balans op te maken.
Afgelopen kerst trof ik de sleutels van een witte Audi S3 aan onder de kerstboom. Inmiddels zijn we een aantal maanden verder en heb ik 5.000 kilometer met de hot hatch gereden. Tijd voor een nieuwe auto! Nee hoor, grapje. In deze update neem ik jullie mee in verbruik, de ervaring met deze auto en een paar voor- en nadelen die ik hebt ontdekt.
Veruit de meeste jaren van mijn autoleven heb ik doorgebracht in een BMW. Vandaar dat ik geheel onvrijwillig het predikaat BMW fanb0y heb opgedrukt gekregen. Ja, ik vind het een automerk dat fantastische rijdersauto’s maakt, maar altijd maar in auto’s van hetzelfde merk rijden is een beetje saai. Bovendien heb ik zeker wel allerlei merken gehad. Peugeot, Citroën, Mazda. Het ene avontuur wat langer dan het andere.
Nu ben ik een klein halfjaar in het bezit van een Audi. Zoals je aan de kilometrage kunt zien rij ik jaarlijks zo’n 10.000 á 15.000 kilometer op jaarbasis. Tripjes over de grens zijn er vooralsnog niet ondernomen vanwege de bekende reden. Daardoor lopen de kilometers nog niet echt op.
Goede daily
De Audi S3 (8V) is een hele goede daily. Over dat aspect ben ik ontzettend tevreden. Helemaal na wat de mad scienticsts bij JD Engineering met de auto hebben gedaan. Die extra pk’s en koppel zijn gewoon ontzettend fijn om te hebben. Met standaard 300 pk is het geen lullig ding. Toch kwam het er niet zo uit als je zou willen. Een zescilinder met hetzelfde vermogen voelt dan toch wat ‘machtiger’ om te rijden. Gelukkig heeft de tuning dat helemaal opgelost.
Naast tuning aan de motor, zijn ook de schakelmomenten van de S-tronic aangepast. Zoals ik aangaf in het vorige artikel schakelt de motor iets later op, ongeveer bij 2.100 tpm. De tuning is nu enkele duizenden kilometers geleden en ik kan wat meer uitleg geven vanuit de praktijkervaring. Ik ben er nog steeds ontzettend blij mee, desalniettemin komt er soms wat arbeid bij kijken. Met een ferme inhaalactie op de snelweg is de bak soms van mening dat er twee verzetten teruggeschakeld dient te worden. Van z’n 6 naar 5 of soms zelfs 4. Nee, dat hoeft niet. Want met meer dan 500 Nm aan koppel is de S3 ontzettend rap op de tussensprint, ook in de zesde verzet. Als ik echt een lange rit voor de boeg heb op de snelweg zet ik de bak in manueel. Mocht er een inhaalactie nodig zijn, dan blijft de auto lekker in z’n zes en verloopt alles vlotjes.
Niet de scherpste
Audi’s staan niet bepaald bekend om hun ontzettende scherpe stuurgedrag. De S3 is daar geen uitzondering op. Ik heb lang moeten wennen aan de besturing van deze auto. En dan heb ik het over de sportievere ritjes. Je moet even uitvogelen hoe deze Audi met je communiceert. Naar mijn mening stuurt bijvoorbeeld een Porsche 991 met elektronische stuurbekrachtiging vrij communicatief. Met de S3 is dat een stuk minder. In de Dynamic-stand is dat gelukkig al wat beter. De auto stuurt dan wat zwaarder, zonder dat het irritant wordt. Ja, BMW M, ik kijk naar jullie.
Zodra de wereld er wat beter voorstaat wil ik de S3 eens aan een rondje Nordschleife onderwerpen. Niet alleen omdat het leuk is, maar ook om mijn relatie met het besturen van deze auto een impuls te geven. Het is een soort aan/uit gevoel hoe het nu is. Ik vind het moeilijk om te bepalen waar de grens van de grip ligt. Nu is dit ook mijn eerste auto met vierwielaandrijving. De meeste ervaring heb ik met een achterwielaangedreven auto, waar je doorgaans heel goed aanvoelt wanneer overstuur een dingetje begin te worden.
Audi Pre sense
Veiligheidssystemen in moderne auto’s zijn een vloek en een zegen. Op momenten dat ze een aanrijding voorkomen ben je er dolgelukkig mee. Echter, onnodig ingrijpen van zo’n systeem kan je behoorlijk doen laten schrikken. Mijn S3 is uitgerust met Audi Pre sense. Deze technologie is in staat om frontale aanrijdingen te vermijden of de gevolgen ervan te minimaliseren. Top natuurlijk, maar helemaal perfect is de techniek niet. Ik was bezig met een inhaalactie op de snelweg. Van de middenbaan naar de linkerbaan. Echter dacht Pre sense dat er een aanrijding stond te gebeuren. De auto remde plots en ik schoot in mijn gordel. Nog vervelender was het voor de auto achter me. De automobilist vroeg zich natuurlijk af ik opeens keihard op de rem trapte midden op de snelweg. Ja, dat deed ik niet, maar de auto zelf. Het liep allemaal goed af. U kunt begrijpen dat ik niet zo gecharmeerd was van het ingrijpen van dit systeem.
Verbruik en kosten
Nederlanders zijn een volkje die op de centen letten, dus natuurlijk hou ik voor de wetenschap bij wat deze auto verbruikt en wat het kost. Ik moet bekennen dat ik nog geen één tank mijn best heb gedaan om ontzettend zuinig te rijden met deze S3. Het is simpelweg te verslavend om toch minstens een paar keer per tank even het gas lekker in te trappen. Met deze aangenamere temperaturen kan het elektrisch bedienbare schuifdak open en hoor je de turbo nog beter opspoelen. Dat blijft een lekker geluid!
Via de My Audi app hou ik bij waneer ik tank en bij welke kilometerstand. De Audi S3 heeft een tankinhoud van 55 liter liter. Ik doe gemiddeld een ruime 500 kilometer met een volle tank. Nogmaals, dat kan vast beter. Het verbruik ligt gemiddeld op zo’n 1 op 10. Dat vind ik voor 387 pk keurig. Naar mijn idee is de auto niet heel veel minder zuinig dan vòòr de tuning en de 2.0 TFSI nog 300 pk leverde.
Hot hatch met hoog knuffel gehalte
De Audi S3 uit de Autoblog Garage is ontzettend comfortabel. Dat heeft voor- en nadelen. In het dagelijkse verkeer, wanneer je het vermogen niet of nauwelijks aanspreekt, is het een gewone A3. Alles gaat heel makkelijk. Drempels en oneffenheden in de weg voelen heel minimaal. Ben je echter aan het boenderen, dan mis je soms dat rauwe randje. Een oneffenheid op de snelweg met een iets hogere snelheid dan toegestaan op de Nederlandse wegen kan je al lanceren uit je stoel. Sowieso is er niet heel veel steun in de stoelen als je wat harder door de bocht gaat. Dit zijn overigens dingen die ik heb ontdekt toen mijn vriendin op zakenreis was in het buitenland en ik een lange tijd kilometers alleen maakte. Dan ga je toch wat anders rijden. Gek is dat hè. Toch ben ik blij hoe Audi de S3 heeft afgesteld. 80 procent van de kilometers zijn immers ‘normaal’ en heb je profijt van de zachte aanpak. Ik kan me nog onze Renault Mégane R.S. Trophy duurtester herinneren. Als je daarmee ’s ochtends vroeg op pad was, had je bij aankomst van de bestemming geen koffie meer nodig. Het onderstel trilde je wel wakker.
Nog meer mods?
Ik ben er nog niet uit of ik de Audi verder ga modificeren. De auto voelt goed zo en ik ben er dik tevreden over. Persoonlijk stop ik liever geld in een spaarpotje voor een opvolger voor over een paar jaar, dan het uitgeven aan allerlei (prijzige) modificaties.
Conclusie van deze update
De eerste 5.000 kilometers met de Audi S3 uit de Autoblog Garage zitten erop en middels deze post wilde ik jullie een update geven. Ik ben ontzettend tevreden over deze aankoop en verwacht nog vele duizenden kilometers met deze Audi S3 te gaan rijden. Deze zomer staat zeker nog een tripje naar het buitenland gepland. Bijvoorbeeld om de topsnelheid eens uit te proberen in Duitsland..
Tegelijkertijd zijn er minpunten die ik in dit artikel graag met jullie heb gedeeld. Vragen over deze auto? Laat ze gerust weten in de comments en ik probeer ze te beantwoorden!
Eerder in deze serie:
- Audi S3 (8V) introductie
- Meer pk’s en koppel voor de Audi S3!
- Apple Carplay & Android Auto voor de Audi S3
Deze auto’s staan nog meer in de Autoblog Garage:
- Alfa Romeo 156 Junkyard Racer
- BMW 325d Touring van WillemE
- BMW 535i xDrive Touring van de baas van Wouter
- Chrysler Crossfire van Machiel
- BMW 130i van Michael en Wouter
- MINI Cooper S Gizmo Speciale van Martijn
- BMW M135i van Martijn
- Privatelease MINI Cooper van Michael
- BMW Z4 van Nicolas
- Porsche 911 Carrera 996.2 van Wouter
- Porsche 944 van Jaap
- Renault Clio van Loek
- Volkswagen ID.4 duurtester
Leuk verslag! 14 jaar terug heb ik een tijdje in een 1e generatie Audi S3 8L gereden, geweldige wagen en met JD kuurtje toen al goed voor 260pk en 350nm, voor die tijd bijzonder rap.
Maar het is niet een wagen die je echt betrekt en lekker stuurt zoals een Bmw dat kan, het is ook niet voor niets dat ik sinds jaar en dag dat merk rijdt met een dikke zes lijn.
Het vermogen en die 500+ Nm koppel maakt deze S3 heel leuk om te rijden. Het versnelt zo snel en dat is weer een stukje beleving. Standaard was het niet indrukwekkend rijden inderdaad. BMW’s heb ik in totaal 6 jaar gereden, vind het wel leuk om beetje af te wisselen en andere fruitsoorten te ontdekken.
@RubenPriest: volgende misschien een huidige A35 of zelfs A45 AMG?
Hmm dat weet ik zo nog niet. De performance is veel van hetzelfde (Viercilinder turbo, vierwielaandrijving). Het interieur is daarentegen wel mooi en de bediening werkt super. Om je countervraag voor te zijn; Nee, een M2 en M2C vind ik te hard geveerde auto’s om elke dag mee te rijden. Ergo: ik zie het wel over een paar jaar.
Mooie droge analyse, erg prettig om te lezen. Ik merk wel dat ik verwend ben met diesel wat betreft actieradius, als ik lees dat je om de 500km moet tanken en ik daarvan mijn wenkbrauwen optrek. Voor Corona deed ik veel snelweg en redde ik ongeveer 1200km op een tank.
Wat ik me wel afvraag;
Na diverse BMW’s gereden te hebben, nu dan een Audi, zou de volgende juist weer een Audi worden, juist weer een BMW, of juist geen voorkeur?
Goede en ook moeilijke vraag! Een RS3 vind ik wel tof, maar andere Audi modellen hebben niet mijn interesse. Ik denk dat de opvolger van deze auto weer een achterwielaandrijver gaat zijn. Wat, daar heb ik nog geen idee over. Wil deze S3 echt nog een tijd blijven rijden, het is een leuk en fijn beestje :)
Ik denk dat je over een tijdje toch weer in een Bmw stapt, precies zoals ik dat heb gedaan :)
Maar interieur en afwerking heeft Audi toch echt een puntje voor bij mij, zo mooi!
@camber24: ik haal de 300 km niet eens met 45liter tank. Owja, ik tank ook nog 98 hahah
1 op 10 zonder er op te letten, met zo’n auto vind ik niet eens zo slecht. Ligt er natuurlijk wel aan of je veel snelweg (overdag) of juist niet doet, maar ik kom met mijn antieke stationwagen met atmosferische 16 klepper 2.0 op 1 op 11.5, soms 1 op 12 als ik lange stukken 100 heb gereden. Dus dan vind ik 1 op 10 met 2.5x zoveel pk en bijna 200 kilo extra gewicht niet eens slecht.
Ik heb gelukkig wel een 67 liter tank, hoef elke 750 kilometer maar even 5 minuten rijden de grens over voor wat verse e5 voor 1.50 – 1.60 de liter.
@Johanneke: 1 op 10 in dit type auto betekent dat je heel kalm aan doet. Als je een beetje ga trappen in zo’n turbo hok dan zit je zo aan de 1 op 5.
Uiteraard, dat kan met vrijwel iedere auto. Maar we zijn in Nederland en hebben verkeersregels en andere deelnemers om rekening mee te houden. Dus rij je meestal normaal, als een normaal mens. En dan vind ik 1 op 10, met wat leuke acceleraties tussendoor, en zonder er voor de rest op te letten, niet slecht.
@atrak: als ik rustig aan doe met m’n Cupra (ook 388pk sterk zoals Ruben z’n S3) zit ik rond de 1op11.5 tot 1op12. Gemeten over de tijd dat ie gechipt is, zit ik nu op 1op10, en dat is met regelmatig heel stevig doorrijden. 1op5 is weer zo een broodje aap verhaal dat kant nog wal raakt. 1 op 5 is haalbaar als ik hier vertrek, plankgas de straat uit rij, de rotonde neem, stukje tot de volgende straat weer plank, dan weer een stukje van enkele 100m plank en daar parkeer. Compleet onrealistisch dus. K heb hier nog een Corsa 1.4 automaat staan, die verbruikt met z’n 90pk 1op11.2 dat noem ik voor z’n prestaties pas een zuipschuit.
@saxoke: Even controleren of er geen steen onder uw pedaal ligt?
@atrak: nope, die ligt er zeker niet. Anders zouden de prestaties niet zo geweldig zijn.
Herken het DSG verhaal wel met de Golf. Ook na de dsg tune zijn de schakelmomenten niet altijd top. Ik haal mn beste cijfers met de bak in de manuele stand. Zeker als je even wat ‘sportiever’ rijd. Weet niet of de nieuwe bakken dit ook hebben maar mijne blijft in de auto/sport stand wel eens lang in 1 versnelling hangen na een stukje blazen. Alsof ie anticipeert op meer sportief rijgedrag.
Wil zelf graag een 7R. Die vind ik persoonlijk iets mooier. Wat agressiever gestyled. Verder qua driveline hetzelfde natuurlijk.
Yes, manueel is het lekkerste. En gelukkig is dat ook gewoon comfortabel rijden door de snelle schakelmomenten
Grappige passage over dat Pre Sense systeem, het systeem van Hyundai (die noemt het FCW trouwens) heeft namelijk vergelijkbare kwaaltjes. Ik wilde een keer tussen twee auto’s op de linkerbaan duiken dus ik gaf gas vóórdat ik naar links was gegaan. Daar was het systeem het niet mee eens. Ook werkt het vaak ‘overbodig’: vaak begin ik al met remmen maar vindt het systeem dat ik niet hard genoeg rem. Zit wellicht wat in, ivm reactietijd, maar dan raak je wel in paniek van een knipperend dashboard en geluidssignalen.
En toch heeft het laatst een hoop gedoe gescheeld: ik zat achter een Mégane die optrok bij een stoplicht en voor redenen die mij niet bekend zijn ineens vol op de rem ging staan: hij stond al pardoes stil voordat ik tijd had om te reageren. FCW had ‘m wel gezien en remde. Normaliter is de schade altijd voor de achteroprijdende partij, maar in dit geval had deze man met een goed verhaal moeten komen. Dan ben je toch blij dat je een helpende hand hebt.
“Normaliter is de schade altijd voor de achteroprijdende partij, maar in dit geval had deze man met een goed verhaal moeten komen.”
Geloof me, het maakt niet hoe raar de voorligger gedaan heeft, de wetgever vindt dat je als achterligger ten alle tijde ruimte moet houden om te remmen om onvoorspelbare situaties op te vangen. Helaas aan de lijve ondervonden…
Grappig hoe smaken verschillen. Ik zal niet zo snel de keiharde grenzen opzoeken en ik vond het heel leuk om in de omgeving van de Nordschleiffe op B-wegen te rijden, maar het circuit hoef ik er niet op.
Wat ik wel erg fijn vind is dat m’n BMW juist erg communicatief is op die bochtige weggetjes waardoor ik ook bij lagere snelheden kan genieten.
Nouja, er valt aan mijn blok ook niet veel te tunen en de PK/weight zal een stuk slechter zijn dan van de S3, dus het is maar goed ook dat ik de lol daar niet uit hoef te halen.
PS Mooie Crossfire.
Bij een VW heet het pre sense systeem ‘front-assist’. Ik heb er nooit spookmeldingen o.i.d. mee gehad. Bij mij zijn alle meldingen tot nu toe terecht geweest, behalve één keer. Op een S vormige bochten weg met 2 banen stond een hele rij met stilstaande auto’s links waar ik rechts voorbij kwam rijden. Toen de bocht naar rechts ging gaf ie een melding, omdat het systeem dacht dat ik met 30km/h op een stilstaande auto afreed. Als je op dat moment gas bij geeft of even het rempedaal intrapt, dan gaat de melding weg.
Één keer meegemaakt dat ie vond dat ik niet hard genoeg remde en trapte het rem meer in, het pedaal verdween eventjes onder me voet, terwijl ik aan het remmen was. Dat was best een grappige ervaring.
Wellicht is de calibratie niet meer helemaal juist, daarvoor zou je naar de dealer moeten gaan voor een hercalibratie. Ik durf niet te zeggen hoeveel die grap kost. Het zal vast 1xx euro gaan kosten.
Qua modificaties zou ik denken aan verlaging, velgen, chrome delete, zwarte of witte spiegelkappen en zwarte logo’s. Je huidige velgen zijn niet lelijk, maar er zijn mooiere (OEM) velgen verkrijgbaar.
Ik zou hem juist zo laten. Niet overdreven gestyled, hou ik wel van. Persoonlijk zou de dubbele pijpen vervangen voor enkele uitlaten, ik vind 4 uitlaten op 4 cilinders nogal overdreven. Voor de rest, heerlijk ingetogen auto met serieus snelheidspotentieel, ik vind het vet.
Naast het vervangen van de uitlaten, moet ook de achterbumper vervangen worden in verband met een gat dat dan ontstaat. Nee, dat laat ik lekker OEM. Ik vind het juist de leuke signature van een Audi S-model.
Echt een geweldige auto, ik zou er ook een chiptuningkuur op loslaten en voor de rest zo houden qua looks/onderstel etc. Wat ik mij wel afvraag, heb je een bearlock overwogen of GPS-tracking ivm diefstal oid? Daar zou ik een beetje bang voor zijn als ik zo’n ding zou bezitten, dat je ooit je stuur/navi/velgen/koplampen of zelfs hele auto kwijt bent.
En hoe zijn de remmen trouwens? Ik dacht dat die op een S3 een beetje warm gaan krijgen als je echt gaat trappen en konden gaan trillen? In het Nederlandse verkeer ga je daar geen last van krijgen, maar in de bergen mogelijk wel.
Staat veilig in de garage met alarm, dus maak me daar geen zorgen over. Ik had geen S3 gekocht als ik deze op straat zou moeten parkeren. Vanwege je genoemde redenen inderdaad.
Remmen nog niet genoeg op hun donder gegeven, dus to be continued :)
@rubenpriest ik weet niet of je OBDEleven oid hebt, maar ik vond m’n S3 een stuk voorspelbaarder nadat ik de ‘wiring logic’ op extra traction had gezet. Zit onder ‘AWD’ -> ‘Adaptation’ -> ‘Wiring logic’. Normaal staat die setting op standaard.
Met die setting op extra traction raakt ie de grip beter gecontroleerd kwijt, ik kon hem op zich best goed op 4 wielen door een bocht driften. Daarvoor brak hij uit, tijdens het uitbreken greep de haldex ineens in en had je abrupt weer een bak grip en werd je de bocht doorgetrokken. Maar dan super onvoorspelbaar.
Ik heb geen OBDeleven, maar dat klinkt wel interessant wat je aangeeft. Zal me er eens in verdiepen