De automarkt zal compleet imploderen als het zo door gaat.
Er gebeuren een paar rare dingen op het moment. Aan de ene kant moeten we de auto vaarwel zeggen. Autoblog wordt Dressuurblog, de snelwegen worden fietsroutes en iedereen is gelukkig omdat ze niets hebben. Ofzo. Auto’s met verbrandingsmotor krijgen een elektrische opvolger en we gaan naar ‘andere vormen van mobiliteit’.
Allemaal mooi en aardig, maar zoals jullie vanochtend hebben kunnen lezen, krijgen we in Nederland niet eens het personeelsbeleid voor elkaar. Omdat er te weinig mensen zijn om de treinen op tijd te laten rijden, pakt iedereen alsnog de auto. Er komen er telkens meer bij.
Automarkt gaat imploderen
Maar dat gaat nog helemaal fout, aldus Arnaud Deboeuf, de CMO (Chief Manufacturing Officer) van Stellantis. Dat laat hij weten aan Bloomberg. Volgens hem gaat de markt compleet imploderen en is het allemaal de schuld van de EU! De autoindustrie is gedoemd!
Dat komt door elektrische auto’s. Binnenkort is het verboden om auto’s met een verbrandingsmotor te verkopen in de EU. Fabrikanten hebben tot 2035 de tijd, daarna moet alles elektrisch (of waterstof) zijn.
Het grote probleem is de verkrijgbaarheid van materialen. Met name de accu’s zijn een hele grote uitdaging. Overigens is de EU al jarenlang bezig om de automobiel onmogelijk te maken voor ‘de gewone’ man.
Groot eisenpakket
Auto’s moeten uitgerust zijn van de meest vreemde, rare, nutteloze en vooral dure voorzieningen, waardoor het bijna niet te doen is om een betaalbare auto in se markt te zetten. Daarom zijn er veel fabrikanten die het A-, B-, en C-segment vaarwel zeggen en zich concentreren op grote premium crossovers.
Is het allemaal bar en boos? Nou, nee, niet helemaal. Uiteindelijk zijn de kosten van de productie van elektrische auto’s een stuk lager. Daarbij is het natuurlijk ook de taak van de grote concerns om te zeuren dat het allemaal te snel gaat.
Feit blijft wel dat we straks een complete vloot aan met name kleine auto’s missen op de occasionmarkt. Bestsellers als de Citroën C1 en Peugeot 108 waren immens populair, maar konden niet aan de EU-eisen voldoen zonder idiote prijsstijgingen.
Meer lezen? Dit zijn de leukste A-segment GTI’s!
Ik moest eerlijk zeggen dat ik zelfs als klimaatdrammer wel even de wenkbrauwen heb moeten fronzen toen ik las dat in 2025 alle leaseauto’s elektrisch moeten zijn. Ik begrijp dat op dit moment nog slechts 3% van de auto’s in Nederland elektrisch is, en dat in 2021 nog geen 20% van de nieuw verkochte auto’s elektrisch was. Dat moet dus in 3 jaar minstens verdrievoudigen, ff ervan uitgaande dat er soms ook nog privé nieuwe auto’s worden verkocht. Dus ja, ik denk dat hij wel een punt heeft als het om Nederland gaat.
Alle autodealers op de tractor naar Den Haag dan maar?
Daar kunnen ze ook gewoon SUV’s voor gebruiken. Die zijn bijna net zo groot.
*trekker
*John Deere
*Maserati
+ levertermijnen van 1,5 jaar, grote uitdagingen….
Ik denk dat dit ‘beleid’ nog wel eens averechts kan werken. Consumenten/gezinnen met een kleine(re) beurs kunnen een nieuwe EV niet betalen en zullen tweedehands niet aandurven vermoedelijk (los van dat die alsnog erg prijzig zijn). Lagere en middeninkomens gaan dus eindeloos lang doorrijden in ICE occasions van decennia oud die, als het aan marktwerking zou zijn overgelaten, mogelijk wel vervangen hadden kunnen worden door een nieuwere, zuinigere A segmenter met lagere uitstoot. Komende jaren wordt een walhalla voor garagisten en revisiebedrijven.
Daarbij komt er zo dadelijk eerst nog een zwik gebruikte EVs en hybrides op de markt die nieuw al een (te) beperkte range hadden, en waar na 5 jaar en 1,5 ton kms nog eens een hap uit is. Geen hond die die auto’s wil hebben vermoedelijk behalve misschien een accu recycler (zijn die er al?).
Het nieuwe Cuba
Je kon wel eens meer gelijk hebben dan je nu denkt.
Vanuit de EU komt regelgeving over veiligheid, verbruik, emissies en geluidsnormen (67dB straks). Vanuit de fabrikanten wordt een A of B segmenter totaal niet interessant meer. Voor de kopers is die gewoon te duur. Denk aan 17k voor een Aygo.
Dus wat gaan we krijgen?
– mensen met voldoende geld of een baan met leaseauto hebben een nieuwe auto (*)
– mensen die dat niet hebben maar toch voor hun werk in een auto moeten rijden iets ouds
– mensen die zo nu en dan een keer een auto nodig hebben gaan aan de deelauto
(*) Als de bijtelling de pan uit vliegt gaan ook die mensen privé iets ouds rijden
Dus wat gaat er gebeuren?
– meer deelauto’s
– in het algemeen een ouder wagenpark
– meer scooters en dingen als de Ami in het plaatje
Dus wat gaan we krijgen?
– mensen met voldoende geld of een baan met leaseauto hebben een nieuwe auto (*)
– mensen die dat niet hebben maar toch voor hun werk in een auto moeten rijden iets ouds
– mensen die zo nu en dan een keer een auto nodig hebben gaan aan de deelauto
Dat is toch nu al zo?
Deelauto wil niemand en als ze er toch aan moeten geloven zal je zien de op de eerste de beste regenachtige maandagmorgen wanneer niemand met fiets naar zijn werk wil gaan ze om 7uur al op zijn…
Deelauto = Utopia.
Omdat er aan verbrandingsmotor voertuigen van alles slijt, van uitlaten tot versnellingsbakken zijn er overal specialisten in vervanging en herstel daarvoor gekomen. Dat gaat natuurlijk ook voor EV’s gebeuren. Dan komen er specialisten die kapotte cellen in de batterij vervangen (mogelijk zelfs door een nieuwe en beter type). Omdat particulieren (consumenten/gezinnen) veel minder kilometers maken dan de zakelijke rijder is de EV voor hen ideaal, lage gebruikskosten, lage onderhoudskosten. Ik verwacht dus dat particulieren maar al te graag zullen overstappen. Natuurlijk de caravan moet dan wel weg, daarmee kun je niet meer op vakantie omdat de range dan heel klein wordt en je er niet mee kunt snelladen maar daarvoor bespaar je veel kosten.
Dan mag er wel eens rap over wetgeving worden nagedacht wat betreft het moeten kunnen vervangen van onderdelen. Anders hebben we heel snel een situatie waar een niet geautoriseerde vervanging als “veiligheidsrisico” wordt geflagged en de auto niet meer start totdat de officiële reparateur z’n plasje er over heeft gedaan. Tegen een fraai tarief natuurlijk.
Een plasje over een HV-accu doen is nie goed nie voor de balletjes.
Op papier leuk, maar binnen hoeveel jaar verwacht jij gebruikte EVs voor de burger die nu in een 107 met 1,5 ton van 15 jaar oud rondrijden die wel hetzelfde praktisch gemak en kosten bieden? Ik zie dat de komende 15 jaar niet gebeuren.
Begrijp dat de EV in theorie geschikt is voor de consument/gezin, maar die rijden nu in een vrijwel volledig afgeschreven Qashqai rond, die WEL die caravan kan trekken, die NIET een of ander duur accupakket aan boord heeft, die geen reet kost in de verzekering en die ook niet vervangen kan worden door een EV van 30-40k omdat dat geld er niet is. Tuurlijk even gechargeerd, maar ik denk dat dit voor verassend veel gezinnen in NL opgaat.
Helemaal eens. Als je ziet hoeveel van die oudere A segmenters er rijden. Een nieuw blok erin is haast voordeliger dan een nieuwere auto kopen. En zeker nu er geen vergelijkbare auto’s meer beschikbaar zijn.
Nieuwe business wellicht, het refurbishen van oude A segmenters? :)
Zeg dan gewoon dat je niet wilt…
Er zit niet veel prijs verschil tussen een Nissan Qashqai en een Volkswagen ID.3 (allebei een opgehoogde gezinswagen met grote wielen). Dus degenen die ooit hun afgeschreven Qashqai willen vervangen doen dat op dezelfde manier als nu, wachten tot ze binnen budget zijn.
En ik verwacht dat binnen een jaar of 5 de goedkope 107 ingeruild kan worden op een eUp!, die is al sinds 2013 op de markt. (bijna) Nieuw nu nog duur maar een paar jaar oud gaat de prijs al flink naar beneden en is over een paar jaar gewoon goedkoop.
Je kunt wel jammeren over dure accupakketten maar jammer dan ook over koppakkingen, versnellingsbakken, koppelingsplaten, uitlaten wat allemaal slijt en kapot gaat en zo’n oude 107 een heel duur grapje kan maken.
Al eens gekeken hoe de afschrijving op EV’s is? Die ID3 heeft 25 jaar nodig om op de prijs van een 10 jaar oude quashqai te komen. Koppelingsplaatje van een 107 kost inclusief montage een euro of 400, een koppakking 1500 en een versnellingsbak 900. Als je al die delen moet vervangen ben je nog geen vierde kwijt van de gemiddelde EV accu. Je verhaal gaat dus niet op. Heeft niks met niet willen te maken.
Zoek voor de grap eens op wat een koppeling voor een 107 kost en je zou je middenklasser er voor inruilen, die dingen zijn van begin af aan ontworpen om goedkoop te zijn, in onderhoud,gebruik, onderdelen, reparatie, aankoop…
Kunnen die mensen met een caravan lekker allemaal met het vliegtuig op vakantie, want ze hebben toch al genoeg co2 gecompenseerd met dat elektrische autootje.
Ik zou er niet te veel op rekenen dat individuele cellen vervangen kunnen worden binnen een accu pakket. In veel toepassingen worden de individuele cellen met (enorm smerige giftige lijmen trouwens) aan elkaar geplakt, en aan eventuele koelingssystemen. Elektrische verbindingen tussen de verschillende cellen om vermogen te af te geven worden veelal gelast dat peuter je ook niet zo maar uit elkaar.
Ben heel benieuwd hoe dit zich de komende 10 jaar gaat ontvouwen. Er zijn nog wel enkele beren op de weg die het beleid een uitdaging maken
1. de hoge prijs van e.v. zoals genoemd in het artikel
2. de laadinfrastructuur. Aangezien merendeel van de Nederlanders geen eigen-vaste parkeerplaats heeft en ik niet zo snel zie gebeuren dat er overal plotseling laadpalen worden geplaatst
Ik vind het ook opmerkelijk dat veel mensen schreeuwen om een ander kabinet omdat ze zich niet kunnen vinden in deze maatregelen. Echter hebben we nu een wat rechtser kabinet en zou elke andere invulling, het milieu beleid nog veel strenger maken met alle gevolgen voor ons autoliefhebbers van dien
Er is veel onvrede onder de bevolking. Zaken die niet mee hebben geholpen is hoe wordt omgegaan met de boeren, met de gedupeerden van aardbevingsschade, toeslagenaffaire, bepaalde beslissingen tijdens de coronacrisis … Er had heel veel beter gekund maar de harde waarheid is natuurlijk wel dat er iets moet gebeuren, zowel qua stikstof als qua CO2 en methaan uitstoot. Waar het natuurlijk met name wringt is dat het op zijn minst lijkt alsof alleen de makkelijke routes worden gevolgd, zoals de automobilisten en boeren er maar weer voor op te laten draaien, maar dat industrieën en vooral andere landen als bijv China buiten schot blijven tot nu toe (waar geloof ik iedere week weer een kolencentrale opengaat). Men gaat in Brazilië ook vrolijk door met kap van het regenwoud. Dan is het de vraag of je de bevolking moet opzadelen met maatregelen die uiteindelijk het verschil niet gaan maken. Neigt dan naar symboolpolitiek.
Dit is natuurlijk wel makkelijk lullen van mij op een forumpje en we moeten wel ergens beginnen. Er zullen pijnlijke en impopulaire maatregelen genomen moeten worden om dit tij nog te keren, maar dit moet dan op wereldwijde basis gebeuren. We zullen binnenkort ook niet meer zomaar met de Tui naar zuid Europa kunnen vliegen, met een all in arrangement lekker veel voedsel te verspillen en hele liters zonnebrand de zee in spoelen met iedere duik die je neemt. Toch staat Schiphol weer helemaal vol. De manier van leven, reizen en werken zal aangepast moeten worden.
Wij kunnen Brazilië nergens toe dwingen, wel alleen nog hout inkopen dat niet uit regenwouden afkomstig is. Maar we moeten ook zelf wat doen, wijzen naar China en Brazilië heeft geen zin. Zeker niet met het stikstof probleem, dat is gewoon hier in onze natuur gebieden en wordt veroorzaakt door onze boeren die voor buitenlandse supermarkten produceren. En dan zijn wij ook nog het rijke westen, wij hebben een voorbeeld functie, als wij ons leven net beteren doen ze het in China en Brazilië ook niet.
Dus allemaal nou eens een keer links stemmen zodat de puinhopen van 10 jaar Rutte opgeruimd kunnen worden. Dat zal ongemakkelijk worden voor de boeren, voor hen die voor €399 naar Alanya willen en voor hen die niet aan de EV willen maar zoals je zegt er moeten offers gebracht worden.
@Mashell: Hypothese: Iedereen stemt links. Hoe zou jij de problemen dan gaan oplossen?
Volgens mij heb je velgschade, want je neemt de bocht wel heel kort …
Lieve mensen, we hebben in Nederland geen stikstof probleem. Dat “probleem” bestaat alleen op papier, de neerslag normen zijn vastgesteld op de laagst mogelijke meerwaarde, vervolgens wordt er met een heel beperkt aantal meetpunten data verzameld en op basis daarvan wordt beslist dat er te veel uitstoot is, en dat die bij de agrarische sector weg komt.
Dit is een erg interessant artikel:
https://www.geenstijl.nl/5165672/feynman-en-of-feiten-stikstoftunnelvisie/
@sanderb: ik las serieus in eerste instantie: boeren op de weg. Is het al vrijmibo?
Goh, is er ook maar iemand verbaasd hierover? dit zag je toch al jaren geleden aankomen dat dit eraan gaat komen met dat achterlijke gedram vd achterlijke linkse hippies voor de EV’s,
Niemand kan een nieuwe auto betalen, behalve leaserijders en oude mensen. Leaserijders nemen een EV, oude mensen een dure onzuinige krappe crossover. Ik moet de komende jaren echt een nieuwe 2ehands station en a of b segment hatchback hebben, want over een jaar of 6-7 zijn ze er niet meer. Ik wil nog wel een jaar of 5 door met de 98 galant station, maar hoe ga ik die dan opvolgen.
Denk serieus dat over een aantal jaar mijn interesse in auto’s compleet is afgenomen. Alles elektrisch heeft gewoon niet mijn interesse en passie. Het boeit mij ook niet hoe hard een elektrische auto naar de 100 gaat etc.
Grappig, sinds ik EV rijdt vind ik verbrandingsmotoren maar achterhaald, stinkend en lawaaiig en niet langer interessant (en ik heb nog wel in de R&D ervan gewerkt). Een 911 een sportwagen? Das war einmall, een Model 3 rijdt er rondjes omheen.
Na deze uitspraak ben ik er vrij zeker van dat je nooit in het bezit van een 911 bent geweest.
Grappig.
+1
Maar mooi hè zo’n witte Tesla? ik gun iedereen zn pleziertje!
Mijn interesse in auto’s is nu al af aan het nemen. Ik kan werkelijk geen enkele auto noemen die recent is uitgekomen en die ik echt supergaaf vind. Door alle regelgeving worden auto’s steeds minder leuk. En ik vind verbrandingsmotoren heel gaaf, maar ik snap ook wel dat dat niet meer kan. Maar een elektromotor vind ik echt geen reet aan. Als ik mensen hier op AB zie praten of kWh en laadtijden dan haak ik meteen af. Zelfs de nieuwste elektrische supercars vind ik echt niet interessant.
Daarnaast vind ik autorijden in NL gewoon niet meer leuk. Je betaalt je blauw en je rijdt ondertussen van verkeerslicht naar drempel, van file naar flitspaal of van woonerf naar trajectcontrole. Zo is de lol er wel snel af.
@berlineta: Ik zou de hoop nog zo snel niet opgeven wat de ICE betreft. Er zijn verschillende dingen in de labo’s die kunnen toegepast worden op de bestaande techniek en die voldoen aan de vooropgestelde toekomstige normen. Verder is er ook veel politieke weerstand van landen waar de EV gewoonweg onbruikbaar is. Hou er rekening mee dat niet enkel het voertuig bepalend is, maar ook de infrastructuur voor laden en onderhoud.
Misschien dat het in de toekomst wel allemaal zal kunnen, maar zonder alternatieven zijn we momenteel verloren. Alleen zijn ze daar in Brussel nog niet achter.
Ik zie ook het nut van een sportieve auto niet meer in, je mag nergens meer sneller rijden dan 100 Km/u.
Als je een beetje gas geeft ben je gelijk je rijbewijs kwijt als je pech hebt.
Ik heb mijn 195 pk Abarth 595 weg gedaan, en rij nu in een 122 pk 500 TwinAir, en dat is nog steeds meer dan snel genoeg voor de Nederlandse automobiel beperkingen.
En als we met zijn alle “Links” gaan stemmen wordt die 100 Km/u nog terug gebracht naar 80 Km/u.
Om nog maar de zwijgen van overal 30 Km/u in de bebouwde kom.
Ik vraag me aldoor af hoe we al die auto’s van energie gaan voorzien…kabels gloeiend in de grond?
Wel nu, over twintig jaar komen er een stel briljante wetenschappers op het idee, de archieven van de dan laatst gesloten oliemaatschappij nog eens af te stoffen en wat blijkt: de dieselmotor kan aan een prachtige revival beginnen, want de benodigde brandstof hiervoor is in synthetische vorm prima te produceren uit plantaardig (afval-)vetten en -oliën, cellulosepulp, algen, en zelfs afvalplastics. De uitgewerkte productiemethodes, als ook de businessplannen om zulks economisch rendabel uit te rollen lagen gewoon kant en klaar in de virtuele lades van de respectievelijke afdelingen R&D, Finance en Marketing, maar doordat de GroenSlinkse overheden van de jaren 20 van de 21ste eeuw er geen oren naar hadden, eindigden al deze goede ideeën als doodgeboren kindjes.
Slimmer laden. De energie is er wel, het moet alleen wat beter gespreid worden. Dat kan met slimme laders, door financiële stimulans en een laatste optie die ook nog kan is lokale opslag van energie, bijvoorbeeld per wijk. Dat laatste kan technisch al prima, alleen moet de wet er nog voor aangepast: de huidige infrastructuur is van de netbeheerders, en die mogen wettelijk geen energie leveren (belangenverstrengeling, ingewikkeld verhaal dat stiekem héél logisch is als je er even induikt). Dus daar moet even een aanpassing komen zodat er wel energie opslag mogelijk wordt binnen de infrastructuur.
Veel verstand van auto’s hier (denk ik), maar weinig van economie.
Het is simpel. Autofabrikanten hebben twee keuzes: of ze blijven dure elektrische wagens verkopen en de markt implodeert, of ze gaan op zoek naar manieren om de prijs omlaag te krijgen en ze kunnen blijven bestaan. De meeste bedrijven hebben een neiging te willen blijven bestaan, dus eigenlijk is er nog maar één keuze. De prijzen moeten omlaag. Door innovatie, door uitgeklede modellen, door schaalvergroting en in het begin eventueel ook door tijdelijk wat verlies te pakken.
Dus wat de EU bedacht heeft dwingt de markt te veranderen en dat zal ook gebeuren. De prijzen van EV’s gaan de komende jaren hard omlaag, er komen steeds meer elektrische occasions op de markt waardoor ook de medemens met een kleinere beurs mogelijkheden krijgt…. Gaat allemaal helemaal goed komen. Ik geloof niet in dit soort doemscenario’s.
Grappig. Europa is minder da 10% van de wereldbevolking. Voor ons zijn elektrische auto’s al voor de meesten te duur. Denk je nu werkelijk dat na 2035, er geen ICE wordt gemaakt? Als er alleen in europa nog maar elektrische auto’s mogen worden verkocht zullen dat er inderdaad alleen maar minder zijn om het feit dat onze elektrische infrastructuur het niet aankan. Om het nog leuker te maken. Het wordt ontzettend duur om dit allemaal te bewerkstelligen. Kom op links, haal die oogkleppen en plank voor je kop eens weg.
Het elektriciteitsnet is er niet op voorbereid,
2e hands ev met een gedegradeerd accupakket met nog beroerdere actieradius wil ook niemand,
Snel laden is slecht voor accu.
Accu kapot = auto total los,
Meestal geen trekhaak mogelijk dus de de caravan bezitter of kleine zelfstandige met flinke aanhanger wil zo’n ding ook niet.
Laden duurt gewoon veel te lang.
Laden kan voor de meesten niet ivm geen eigen oprit of eigen plek waar je kan laden.
De pest voor het milieu ivm moeilijk, dure, zeldzame grondstoffen die nodig zijn voor het accupakket.
Veel te duur. Bijna niemand kan zo’n ding betalen.
Er is maar een oplossing NEXIT !