U ziet misschien een BMW 4-serie Gran Coupe, maar dit is de volledig elektrisch i4 eDrive40. We trekken hem door het rijtest programma.
De elektrificatie strategie bij BMW heb ik nooit helemaal begrepen. Ze liepen in 2011 voorop toen ze de eerste concepts van de BMW i3 toonden. Dat was echter geen auto, hoe zal ik het voorzichtig verwoorden, geen auto die de klassieke BMW liefhebber in eerste instantie aansprak. Een nogal aparte carrosserie variant, prestaties waar we niet van achterover sloegen en een beperkte actieradius hielpen de i3 niet. Maar ze waren er wel vroeg bij en dus is het wonderlijk dat ze bijna 10 jaar wachten met de komst van het volgende elektrische model: de iX3. Op een “echte” BMW met elektrische aandrijving moesten we nog een jaartje wachten.
Een echte elektrische BMW
Waarom noem ik de i4 de eerste echte elektrische BMW? Omdat de i4 volgens klassiek BMW recept is gebouwd, we lopen ze even af:
- Het design is een mooie mix qua sportiviteit en praktisch gebruiksgemak.
- Achterwielaandrijving, hoewel de i4 M50 dan wel weer vierwielaandrijving heeft.
- Sportiviteit stond voor de rijeigenschappen hoog in het vaandel.
De ingrediënten kunnen kloppen, wat er volgens de oven uitrolt moet ook nog lekker zijn. Met het uiterlijk heeft BMW de juiste snaar wel weten te raken. Aan de grote grille moeten sommigen wellicht nog wennen, maar de rest van de koets is herkenbaar BMW. En zonder al te veel “elektro-fratsen” zoals lelijke plastic grilles of een overdaad aan blauwe accenten.
De BMW i4 is een Gran Coupe
En dat betekent vier portieren om in te stappen en een grote kofferklep. Er is ruimte genoeg, want het accupakket heeft een beperkte hoogte en is slim in de vloer verwerkt. Als je naar de BMW i4 kijkt, dan vraag je serieus af waarom (vrijwel) alle andere fabrikanten alleen maar hoge SUV’s van batterijen voorzien.
De BMW i4 is gebaseerd op een flexibele voertuigarchitectuur die van meet af aan is ontwikkeld voor volledig elektrische aandrijving. Wat dat betreft is een elektrische 3-serie sedan, touring of zelfs een elektrische 4-serie cabriolet niet ondenkbaar. Al deze auto’s staan immers op hetzelfde platform.
Accu, range en laden
BMW claimt dat de hoogvoltage-accucellen uitzonderlijk dun zijn en ze hebben 20 procent hogere energiedichtheid in vergelijking met de huidige BMW i3. Ze zijn ook in de carrosseriestructuur geïntegreerd en laag in de vloer geplaatst. Dit zorgt voor een zeer laag zwaartepunt van de auto en daarmee voor een betere handling. Samen met de compacte aandrijftechnologie zorgt deze plaatsing bovendien voor een gebalanceerde gewichtsverdeling.
Het accupakket heeft een nettocapaciteit van 80,7 kWh en de WLTP range bedraagt 590 km. In de praktijk schommelt de range zo rond de 400 km, voor in Nederland voor de meesten meer dan genoeg. Snelladen kan dankzij een nieuwe Combined Charging Unit (CCU) tot 200 kW. De BMW i4 kan driefase opladen aan een thuis laadpaal, met een maximale capaciteit van 11 kW.
BMW i4 eDrive40
De BMW i4 is in eerste instantie leverbaar in twee modelvarianten, waaronder het allereerste BMW M model met volledig elektrische aandrijving: 544 pk sterke i4 M50. Later zullen ongetwijfeld nog meer varianten verschijnen, maar voor nu zijn het er slechts twee.
Onderwerp van de rijtest was de BMW i4 eDrive40. Die heeft één motor, die 340 pk en 430 Nm op de achterwielen afvuurt. Dat klinkt niet slecht voor een “instapper”, hoewel je je ook moet realiseren dat het rijklaargewicht 2125 kg is. De basis i4 is zeker niet langzaam, maar je voelt ook wel dat je aardig wat gewicht meezeult.
De sprint naar de 100 doet de i4 eDrive40 in 5,7 secondes. De topsnelheid is wellicht wat lager dan je verwacht: de begrenzer maakt er al bij 190 km/u een eind aan.
Lekkere stuurmansauto
Terugdenkend aan de fijn sturende 3-series (rijtest BMW 3-serie G20) en 4-series hoop je dat de i4 niet zal teleurstellen. En gelukkig doet die dat ook niet. De goede gewichtsverdeling is gebleven, de carrosserie lekker stijf en BMW was er ook op gebrand om van de i4 een fijn sturende machine te maken.
En wat is ‘ie weer heerlijk geworden: het voordeel van elektromotoren is dat ze altijd het maximale koppel leveren. Gas erbij is dus instant response en een achterkant die doet wat jij wilt. Je hoeft geen drifter te zijn om dit te appreciëren, de balans is gewoon fantastisch. Wat dat betreft was het het de hele rijtest genieten van de BMW i4 eDrive40.
Een bekend interieur, maar minder knoppen
Ze zijn er elke keer weer zo trots op de autofabrikanten. Zo ook BMW: “het aantal knoppen en schakelaars in het interieur is tot een minimum beperkt”. Alsof je claimt: het aantal vrienden wat je op verjaardag mag zien is tot een minimum beperkt. Of: het aantal gerechten op het buffet is tot een minimum beperkt. Het wordt er opgeruimder van dat wel. Waarom nou toch, dit moet geen doel op zich te zijn. Losse knoppen voor bijvoorbeeld stoelverwarming zijn simpelweg verdomd praktisch. Zelfs in een intelligente auto als de BMW i4 die probeert voor jou te bepalen wat de stoelverwarming zou moeten doen. Je kunt al uittekenen hoe goed dat gaat….
Verder kunnen BMW rijders snel gewend raken in de i4. Het voelt vertrouwd, maar er is wel een grote verandering ten opzichte van de reguliere 3- en 4-series. Er is een BMW Curved Display die het 12,3 inch instrumentenpaneel en 14,9 inch centrale display samensmelten tot één gebogen glazen oppervlak. Net zoals de middenconsole in klassieke BMW is het scherm ooit naar de bestuurder gericht.
Gelukkig is de iDrive contoller met lekker wat knoppen wel gebleven. Niet vernieuwend, maar het werkt nog steeds prima. Het scherm heeft inmiddels touchscreen bediening gekregen en op de iDrive controller kan je ook letters schrijven.
Conclusie en prijs
Met de gestegen bijtelling op elektrische auto is de BMW i4 niet een waanzinnig koopje. De BMW i4 eDrive40 begint bij € 59.200, maar het rijtest exemplaar kost maar liefst 79.937,44. De optielijst is namelijk nog wel traditioneel lang… Fijn dat er de keuze is, maar pijn aan de portemonnee doet het wel. Toch is er voor de petrolhead die van sturen houdt, een ontzettende interessante EV op de markt gekomen. De BMW i4 eDrive40 stuurt fenomenaal, is lekker snel, heeft een goede range en laadmogelijkheden en smoelt lekker.
Mobility Service is de Autoblog partner in zakelijk (elektrisch) leasen. Meer informatie over Mobility Service vind je op hun website zakelijkelektrischleasen.nl
Jammer dat de elektrische BMW’s het zonder de fysieke knoppen voor de climate control moeten doen. Ik wil niet drie keer in een menu klikken voordat mijn stoel warm wordt.
En ik maar denken dat ze die functies naar de schakelpook over hadden geheveld….
Je vraag je soms af wat ze daar snuiven om tot dergelijke keuzes te komen.
Ik heb een sterk vermoeden dat die pure touchscreens stiekem gewoon net wat goedkoper zijn. Tegelijkertijd ervaart de klant het als ‘moderner’. Als Audi, Mercedes en Porsche het dan ook doen, volgt BMW…Helaas.
@jaapiyo: Porsche doet het toch juist niet?
Jawohl.
Touchscreens voor automotive zijn vanwege de crash veiligheid en zeker als er ook nog haptische feedback (Audi, Porsche) gegeven moet worden nog steeds duurder dan knoppenmodules. De klimaatbediening oplossing zoals in de A6 en Taycan is duurder dan met een op maat gemaakt klimaatbedienpaneel met knoppen en mini displays.
Maar als je toch al een touchscreen nodig hebt voor de navigatie en Spotify en je daar dan ook de klimaatbediening bij integreert dan wordt het wel goedkoper. Software is niet goedkoop maar het zijn eenmalige kosten die je over lange periode kunt afschrijven.
Goede nuancering :)
Ik denk ook dat men dat scherm op een gegeven moment als terugverdienmodel gaat zien. Je ziet nu al hoe men zachtjes aanvoelt of het mogelijk is aankopen te laten doen via het scherm. Het is vanuit gebruikersperspectief een stuk makkelijker te verklaren dat je ineens een stoelverwarmingsknopje op het scherm hebt gekregen (na betaling van 600€), dan dat je een knopje inbouwt welke wordt waargenomen als “kapot”.
Edit: En hieronder zie ik @dutchdriftking de airco aanhalen. Als dat via het scherm gaat, biedt het voor BMW natuurlijk de mogelijkheid de vanafprijs voor het nieuwe model te drukken door de instapper weer zonder airco te leveren. Vergezocht, niet heel voor de hand liggend, technisch echter een optie.
Dit is nu echt een elektrische auto welke ik zou overwegen mocht ik in dit segment mogen leasen. Dat van de knoppen is natuurlijk wel een gemiste kans. Je stoel. airco en radio wil je ook gewoon tijdens het rijden met fysieke knoppen kunnen bedienen.
Ah nice hier was ik benieuwd naar! Aanzienlijk positievere verhalen over het rijgedrag dan Carwow, heb na deze review alweer een stuk meer zin in de proefrit. Jammer van de andere punten die hierboven al worden genoemd. Maar voor wie een luxe en sportieve EV zoekt die eruit ziet als een normale sedan/gc lijkt me dit een mooi totaalpakket. Wel in San Remo groen graag.
Naast Carwow was Top Gear ook niet zo laaiend enthousiast over het stuurgedrag maar deze hebben eveneens de i4 m50 getest. Merkwaardig genoeg zegt Top Gear wel dat de 40 leuker rijdt wat ook Wouter zijn mening verklaart. Best vreemd dat de instapper beter is dan het topmodel.
“The eDrive 40 loses some of the M50’s dramatic force. It doesn’t accelerate or corner so hard. But it compensates by engaging you more. The steering feels more natural, and you use the rear drive to subtly alter the cornering attitude. Even in the wet, there’s loads of traction.
It also has a really nicely judged ride, free of float, but smoother than the M50, with well subdued road noise.”
Oh interessante toevoeging, op zich goed nieuws dat je niet voor de duurste versie hoeft te gaan voor een beetje rijplezier
Psst. Dat was altijd al zo. De duurste versies maken hard gaan vooral gemakkelijk maar dat geeft niet zo veel voldoening.
Carwow is behoorlijk gecharmeerd van Mercedes, behalve de bouwkwaliteit dan. Maar qua infotainment en ook qua rijden en stuurgevoel steekt Mat het niet onder stoelen of banken Mercedes te prefereren boven BMW.
Ik kan me er overigens wel in vinden. Zwaarder sturen is niet per sé sportiever. Het sturen in de 3-serie is niet per sé slechter dan in een C-Klasse, maar waar de Benz een fijne progressie heeft en precies genoeg is, wordt BMW in “Sport” gewoon kunstmatig zwaar met een onnatuurlijke progressie. Ik vermoed dat hier dus BMW’s Variable Sports Steering als storend wordt ervaren.
Hetzelfde qua onderstel: In de UK ben je niet gebaat met een klassiek BMW skelteronderstel. Een beetje comfort is daar wel gewenst.
Goed nieuws dus eigenlijk, zoals Pascal al stelt.
Ik dacht dat Mat juist nogal BMW-fanboy was, hij zei dat ook een keer letterlijk bij 1 van de dragraces (en hij rijdt er zelf eentje, maar dat kan een sponsordeal zijn). De variabele sportsteering vond ik in m’n F30 ook absoluut geen succes, die sloopt het stuurgevoel er behoorlijk uit en is daardoor zeker geen aanrader. Het M-sportonderstel maakte alles oncomfortabel hard zonder veel aan stuurgevoel toe te voegen. Ik kan me zomaar voorstellen dat Mercedes beter sturende auto’s op de weg zet dan dat.
Vanwege het verstoppen van functies in het scherm is het voor mij al een no-go. Waarom niet een paar extra knopjes, is het echt maximaliseren vd winst? Gemiste kans wat mij betreft
Tesla had de cruciale zaken tenminste nog direct op de ‘homepage’ van het scherm zitten, zoals temperatuur en stoelverwarming. Dit is nu ook verplaatst naar een menu. Rete-irritant die trend! Wel blij dat de iDrive controller met de knopjes eromheen nog bestaat. Altijd een fan van geweest bij BMW en dat is tenminste nog wel ergonomisch en deels blind te bedienen.
Met of zonder kussentjes tussen de accu?
Lekker apparaat, zo te zien aan het stuurgedrag, de filmpjes, en Wouter’s enthousiasme natuurlijk. Begin zef ook wel te wennen aan die grille. Die rare veelvoud aan knoppen voor de verlichting snap ik weer niet, in verhouding tot het opruimen van nuttige knoppen. Maar soit, het gaat om de looks, het maatpak-gehalte, dit zit wel als gegoten voor de actieve automobilist.
Een paar opmerkingen;
Een dikke demo wagen, maar de achterruiten dan niet tinten. Snap ik niet.
Blauwe accenten; kan je als (ik dacht kosteloze) optie alsnog aanvinken.
Lange optielijst en bijna 80K; niet met de suggestie eens dat je nog wel ff bezig bent dat ding fatsoenlijk aan te kleden. Standaard zit er voor die 60K al erg veel op. Camera, CarPlay, dat fancy scherm, 3 zone climate control, zit er allemaal al op (bij een ICE BMW niet). Het leuke aan deze auto tov een Tesla is dat je hem zelf naar eigen smaak kan aankleden. Tesla kent maar een handvol zaken om je eigen smaak aan de auto mee te geven. Hier kan dat veel meer, wat ze met de demo auto gedaan hebben. Voor 65-70K heb je ook al een erg leuk uitgeruste i4, voor 60K heb je een prima i4.
Wat voor mij de doorslag gaf om de i4 te bestellen en geen Model 3;
Volwassen bouwkwaliteit, een fatsoenlijk interieur, en BMW rijeigenschappen. Daarbij was de i4 in maandprijs (lease) goedkoper dan de Model 3.
Nog over het gebrek aan knoppen voor stoelverwarming en climate control; vergeet niet, al die EV’s kan je op afstand met je smartphone de temp instellen. Rij je sowieso met een warme bips weg.
Zo bekeken is het echt wel een goede aanbieding al blijft het oppassen om je niet te laten verleiden door de vele leuke opties. Ook ik als zeer tevreden Model 3 rijder zeg: Als ik nu voor de keuze zou staan werd het ook de i4.
@Pascal: een collega van me, Model 3 rijder ook, zegt hetzelfde als jij.
En mee eens, je kan helemaal los gaan met opties op dat ding. Het is alleen niet echt nodig, zit al heel veel op.
En ook niet zo’n beetje goedkoper in de lease. Behoorlijk veel zelfs vond ik 🙄
Ik laat de ramen ook niet tinten, is dat dan zo erg? Als je laat tinten moet je ook de voorste ramen meenemen, anders ziet het er echt niet uit. Traditioneel is de achterste ruiten tint veel te donker vergeleken met de rest. Is mijn smaak. Zie je het rode leer ook weer wat beter 🤗
@bischero: ik dacht dat het zowat 100 euro per maand scheelde ofzo ja. Erg fors.
Getinte ramen; vind het anders een vissenkom. Wil de achterportieren (en ruit) altijd getint hebben.
Hier dus ook een i4 besteld, hopelijk komt hij dit jaar nog ;-)
Levertijd is voor de 40 op dit moment 6 maanden, de 50 8 maanden, maar veel dealers hebben nog wijzigbare slots.
Verschil met de LR Model 3 met ‘alle’ opties 120€ duurder vergeleken met een 40 High exec M met wat extra opties tot 70€k gespect.
Restwaardes Model 3 en kosten schade herstel nekken hier met name.
@bischero: 6 maanden voor de 40, valt me nog reuze mee. Bij het bestellen meldde de dealer mij 18 mnd. Online vind ik 9 mnd. 6 mnd zou echt perfect zijn.
Dit was de info die ik vorig weekend van een dealer in zuiden des lands ontving. M50 worden er fors minder geleverd in NL, daarom langere levertijd.
De reden dat ik het expliciet was gaan vragen, had te maken met het al dan niet activeren van mijn leasemaatschappij om de bestelomgeving eerder open te gooien (default = 6 maanden).
@bischero: ik heb exact hetzelfde gedaan, ook eerder besteld dan normaal, om dezelfde reden. Ben jij ook voor de 40 gegaan?
Ik moet/mag nog gaan bestellen, rond de zomer. Ik ga voor een 40 high exec M met wat opties (ACC, HUD, trekhaak, 858M 18” wielen) en dan is de rek wel uit het budget 😅
Ik twijfel nog over de kleur combi.
Getinte ramen vind ik niks, de wagen krijgt er een bestelwagen look van en de bestuurder iets onsymphatieks omdat deze de wagen er achter de doorbkik niet gunt.
Toen ik in de zomer van 2020 een nieuwe wagen uitzocht viel het me ook al op dat de Model 3 relatief duur was in de lease. Blijkbaar zien de leasemaatschappijen het lastige onderhoud en schadeherstel als een serieus probleem dat hoge gebruikskosten veroorzaakt.
Doordat er fikse backorders zijn op onderdelen moet er lang vervangend vervoer worden ingezet. Short Lease auto’s dus, en die hebben een prijs.
BMW wil z’n modellen graag op de markt gepushed zien, net als de andere Duitse merken. De leaseboeren betalen daar een flink stuk minder dan wat er op het prijskaartje staat, of waar je dus je bijtelling over berekent.
Bij m’n laatste leasebestelling (eind 2019) was het zo dat Tesla heel graag zelf de touwtjes in handen hield en dat het lastig was daar afspraken mee te maken. Als immers de leaseboer z’n gebruikelijke marge wil hanteren en Tesla een stuk van diezelfde taart wil behouden, gaat de leaseprijs vanzelf omhoog als geens van beide in wil schikken.
@camber24: Smaken verschillen, ik hou ook niet van getinte ramen. Gefeliciteerd met je i4!
@frederik: merci!
Ook hier in aug. 2021 een i4 e40 besteld, in Brooklyn Grau;
https://webfrontend.evecp.bmw.cloud/14cfbdf
Blij met deze review, al gaf de demorit in december me ook al de bevestiging een juiste keuze gemaakt te hebben.
Voor het eerst naar BMW, na meerdere Audi’s de afgelopen jaren. Zakelijk dienen we nu EV te gaan rijden, dan vind
ik persoonlijk de i4 de mooiste en meest te personaliseren optie. Tesla, Polestar.. het is me net allemaal te 13-in-een-dozijn.
Levering staat (bevestigd) voor week 17, kijk er stiekum wel naar uit ;-)
Nice! Ik ga volledig mee in je redenatie, en hoop einde van het jaar ook plaats te kunnen nemen :-)
@Ard1970: heb je ook de Q4 overwogen? Waarom heb je die, met je Audi ervaring, niet genomen? Ik heb sterk getwijfeld tussen de Q4 en de i4, maar vond de i4 een betere package deal. Ben benieuwd naar jouw motivatie.
@camber24:
In mei 2021 moest ik een beslissing nemen, qua nieuw te bestellen auto. Ik had toen al de
online introductie van de i4 gezien, die me qua belijning e.d. enorm beviel (en beter bij me
zou passen dan een SUV).
Echter; de uitlevering aan klanten zou pas in februari 2022 starten, waardoor hij voor me afviel.
Ik koos daarom voor een volle Q4 Sportback 50, S-edition), en heb die besteld. Daarna begon
echter het grote Audi-drama… Ik zou van veel te veel opties/functies moeten afzien, wegens
niet meer leverbaar (chips-problematiek). Daarbij kon men toen ook niet meer garanderen
dat ik de auto nog in 2021 zou krijgen, en hoe de auto uiteindelijk zou worden (men wist niet
of er nog andere lever-ellende zou volgen). De communicatie vanuit PON en de dealer was
ronduit belabberd, lees bijvoorbeeld eens de topics op Tweakers… ik ben zeker niet de enige
die die ervaring heeft ;-)
Omdat men dus ook voor een “kalere” auto geen levering in 2021 kon garanderen (gunstiger
qua bijtelling), en het mogelijk dus 2022 zou worden.. kwam de i4 ook weer in beeld. Ik heb
bij BMW in de showroom de i4 geconfigureerd, uitgebreid gesproken over eventuele verwachte
lever-issues daar.. en de keuze gemaakt om de Audi te annuleren bij de leasemaatschappij en
de i4 te bestellen. In december 2021 heb ik een proefrit kunnen maken in de i4… en wat ben ik
blij dat ik deze keuze heb gemaakt! :-D
Qua lease-bedrag viel de BMW overigens ook nog eens lager uit (beide auto’s zaten op ca. 80k),
maar dat zal te maken hebben met het lagere energie-voorschot denk ik. De BMW wordt geacht
zuiniger te zijn. Wanneer verwacht jij de i4?
Schitterend, eindelijk een EV zonder walgelijk ‘anders’ uiterlijk en keuze opties en goede stoelen. Volgend jaar op de oprit ✌️💪
Sorry heb niet zo’n oranje bmw bril.
Maar voor een beetje model op niveau ben je 70.000euro kwijt en dan heb je een lelijke auto. Die nieren in het echt worden niet beter. En de achterkant rare kunststof hulpstukken, wat is dat?
En dan een interieur waar je amper inpast, passagiers maar helemaal niet meenemen tenzij ze max 1.50 zijn geweest en daarna hun benen zijn verloren.
Heb je er al ingezeten? Als ik met 1.90m lekker zit, kan er met gemak 1.75 achter mij zitten. En dat is een groot verschil met voorgaande BMW ervaringen. En in de Model 3 is het fors meer behelpen.
Precies wat je zegt, met mijn 1.80m zat ik achter mijzelf tegen de voorstoelen aan. En door de hoek van de bank ook niet fijn om je knieen weg te draaien. Voor een elektrische auto vind ik m gewoon te krap.
Andere merken hebben dit beter op orde, bijvoorbeeld hyundai, kia maar ook skoda.
@jpoers:
JIJ vind het een lelijke auto, ik niet. Welke EV vind jij mooi dan, in die klasse? Tesla? Polestar? Q4?
Toch niet serieus de Hyundai, KIA, of Skoda? En dan nog; zijn dat net zulke fijne rijdersauto’s? NEE.
Rare kunststof hulpstukken? De achterzijde is op de diffuser (en het ontbreken an uitlaten) feitelijk
hetzelfde als bij een 4 serie Gran Coupe, net als de rest van de auto (op het dashboard na).
Qua ruimte valt het ook reuze mee; ik ben 1.90 en mijn zoon van 1.80 kon bijvoorbeeld goed
achter me zitten.
Ik ben benieuwd, hoeveel beter rijdt de Taycan (basismodel) dan de i4? @Wouter kun je hier iets over zeggen?
Laatst een proefrit gemaakt in een Taycan en het verschil tussen een Model 3 Long Range en een Taycan is nihil (behalve de prijs met een beetje opties). de I4 rijd ook ongeveer hetzelfde. Kwa afwerking is de Porsche (natuurlijk) beter. Ik moet zeggen dat ik persoonlijk voor de Tesla ben gegaan omdat de interieurkwaliteit heel sterk verbeterd is ten opzichte van een paar jaar geleden. Het komt erg dicht in de buurt van de BMW.
Snap het gewicht echt niet, en zeker niet voor het instapmodel. BMW was toch een van de eersten die met gewichtsbesparende materialen kwam? Ik denk bv aan CFRP. Toch wat duur?