Op een aantal punten is de Maserati Grecale verbeterd.
Zeg hallo tegen de Maserati Grecale modeljaar 2026. Deze update voor de instap-crossover uit Modena is niet zo sterk als een volwaardige facelift, maar brengt toch de nodige nieuwtjes met zich mee.
Zie het als een technische verfijning die het model weer even helemaal bij de tijd brengt. Vooral de volledig elektrische Grecale Folgore profiteert van een reeks slimme aanpassingen.
Nieuw voor de Maserati Grecale modeljaar 2026
De belangrijkste nieuwigheid is een “AWD Disconnect”-systeem. In gewone mensentaal: als vierwielaandrijving niet nodig is, koppelt de Grecale Folgore de vooras fysiek los. Daardoor rijdt hij tijdelijk als achterwielaandrijver. We zien dit wel vaker bij elektrische auto’s.
Dit bespaart stroom, wat resulteert in een toegenomen actieradius. In het geval van de Maserati Grecale Folgore hebben we het over een toegenomen actieradius tot 580 kilometer. De overgang van vier- naar tweewielaandrijving gebeurt in slechts een halve seconde, volledig automatisch. In principe zou je er niks van moeten voelen.
Het systeem gebruikt een leger aan sensoren en algoritmes om dit te bepalen. Van gasinput tot weghelling en van remtemperatuur tot buitenlucht. Maserati claimt dat de auto voortdurend zelf de meest efficiënte en veilige aandrijfvorm kiest.
Ook het EV Routing-systeem is slimmer geworden. De Grecale plant nu zelf laadstops op basis van rijstijl, accuniveau en hoogteverschillen. Dat mag ook wel bij een moderne, luxe elektrische auto. Dus: eindelijk zouden we bijna zeggen.
Nieuw is Dynamic Range Mapping, dat op de kaart laat zien hoever je écht kunt komen met de huidige lading. Wanneer een snellader als bestemming wordt ingesteld, dan koelt of verwarmt de auto zijn batterij alvast voor om sneller te kunnen laden. Ook dit principe kennen we al van andere merken, maar het is fijn dat Maserati nu ook bij de les is.
Looks
Het is een Maserati, dus moeten we het natuurlijk over het uiterlijk en interieur hebben. Maserati breidt de Fuoriserie-personalisatie flink uit: 32 exterieurkleuren, acht interieurs, vijf verschillende velgen en vier soorten remklauwen. Daarbij introduceert Maserati zes nieuwe lakken en drie verse interieurcombinaties, waaronder een lekker opvallende Nero/Giallo-optie.
Met de update van de Grecale-lijn (waarbij ook de benzine- en hybrideversies blijven bestaan) is de crossover weer een stukje moderner geworden. Een aantal nieuwigheden zijn zeker niet baanbrekend, maar fijn dat het er nu ook op zit.
Die middenconsole is ook voorzien van volop virtuele knoppen naar goed Italiaans inzicht en gebruik (als in: lekker chaotisch).
En de prijs? Want de huidige Grecale Folgore moet op het niveau van een Porsche Macan zitten, maar is dat nog lang niet. Het prijsverschil loopt op tot 40.000 euro. Weliswaar zitten de specs van de Grecale hoger dan het basismodel van de Macan maar dit verschil is te groot. De duurste en snelste Macan, de Turbo, is 3.000 euro minder duur dan de Grecale en veel beter.
Onbegrijpelijk is dat de Alfa Romeo Stelvio (zelfde platform, zelfde fabriek als de Grecale) nooit als EV is uitgebracht. Zelfs niet als hybride, terwijl de Grecale het wel heeft. Al heeft de accu van de hybride Grecale weinig capaciteit en geen plug-in. Hoe simpel dat in te plannen op je innovatie-roadmap.
Wat is er beter aan die Macan dan? Laat staan ‘veel beter’?!
Die macan kan supersnel laden. De maserati doet bijna 40 minuten over 10 tot 80% laden (max 150 kw) wat eigelijk beschamend traag is, zeker voor het geld dat ze vragen. Hiernaast is deze ook nog eens erg dorstig. Eigelijk een kansloos model. Jammer, want vind hem nog niet zo lelijk.
Daar noem je ook het enige pluspunt van de Grecale; hij is prachtig. Zeker naast dat gedrocht dat hedendaags de Macan moet voorstellen. En misschien is dat dan ook wel weer genoeg om de Grecale alsnog liever te hebben ipv de Macan. Wie mooi wilt zijn moet pijn lijden blijkt maar weer…
Zet maar voor de deur die Macan.
Smaken verschillen blijkbaar.
Leg de specificaties van de -elektrische- Macan Turbo naast die van de Grecale Folgore (=EV) en snelheid, gewicht en accelaratie zijn beter van de Porsche (Porsche: 639pk/1130Nm/3,3 sec 0-100/260 kmh max. V/270 kW laden/2380 kg massa versus Maserati: 550pk/820Nm/4,1 sec 0-100/220 kmh max.V/150 kW, 2480 kg) . En ga me niet over de wegligging beginnen want dat staat bij Porsche bovenaan. En de Grecale is een aangeklede Stelvio. Een model dat 5 jaar voor de Grecale op de markt kwam.
Voor de zekerheid heb ik de Grecale Folgore door de Nederlandse configurator gehaald en de kosten lopen beperkt op. Mits je geen speciale lak wil (+12-18.000 euro). Helaas zijn de velgen op de Folgore ook lelijk. Allemaal. Ongetwijfeld om de aërodynamica (dus range, dus marketing). De dealer (Franco?) zal wel wat kunnen regelen.
Tja, misschien niet de beste of een bonuspakker qua prijs, maar blijft een prachtige unit! Eerlijk is eerlijk, ik zou uiteindelijk ook voor de Macan of een DBX met de kop eraf gaan 🤷🏼♂️
Een DBX is wel echt nog iets compleet anders, dit is echt de absolute topklasse… Een Macan een te dure,maar wel leukere Audi.
Het is een Maserati, geen Kever
Precies dat!
Maar het is toch helemaal geen echte Maserati maar een gedateerde Alfa met een Maserati sticker?
Of een Jeep Grand Cherokee in dit geval dan.😅
Precies, binnenkort komt er eentje met Opel-badge.
Ik vind dit echt een nietszeggend ontwerp. Zo zonde.