Deze 6 auto's hadden een unieke dakconstructie

Een auto tijdelijk van zijn dak ontdoen is zo simpel nog niet. In dit artikel: zes cabrio's met onconventionele dakconstructies.

Een dak is normaalgesproken niet het meest gecompliceerde onderdeel van een auto en daarmee ook niet het meest interessante. Dat verandert echter op het moment dat een dak open moet kunnen. Dit stelt een fabrikant voor vragen als: hoe openen we het dak? En waar laten we dat vervolgens? Deze vragen zijn op een hoop verschillende manieren te beantwoorden, zo is gebleken. Een kleine bloemlezing van auto's met bijzondere en unieke dakconstructies.

Citroën C3 Pluriel

Als het over auto's met een unieke dakconstructies gaat denk je al snel aan de Citroën C3 Pluriel. Een onconventionele auto zoals alleen de eigenwijze Fransen die kunnen bedenken. De dakconstructie van de Pluriel is typisch iets wat je op een concept car ziet en waar vervolgens nooit meer iets mee gedaan wordt. Citroën vond het echter een goed idee om de Pluriel daadwerkelijk op de markt te brengen. En zo geschiedde.

Wat de Pluriel zo uniek maakt: het is een vijf-in-één auto. Vandaar de naam Pluriel, wat Frans is voor meervoud. De Citroën C3 Pluriel was een dichte hatchback, een hatchback met een open dak, een cabrio met vaste raamstijlen (á la Fiat 500C), een volledige cabrio en - last but not least - een pick-up. Heel creatief allemaal, maar het was vooral een onpraktisch onding. Maar toch... ergens heeft het wel wat. Gewoon omdat het zo'n ontzettend Franse auto is.

Honda CRX

Een cabriodak kun je zo ingewikkeld maken als je zelf wilt. Dat demonstreerde Honda met de derde generatie CRX uit 1992 (elders ook wel bekend als de del Sol). Om het targadak te openen moet er eerst een hendel worden omgedraaid, vervolgens komt het kofferdeksel horizontaal omhoog, vervolgens komt het dakje een stukje omhoog, vervolgens moet er een tweede hendel worden omgedraaid, vervolgens komen er twee vorken naar voren, vervolgens schuift het dak naar achteren en tot slot zakte het kofferdeksel mét het dak weer horizontaal naar beneden. Enfin, misschien kun je beter gewoon een video bekijken:

Deze omslachtige, tergend langzame, maar wel unieke dakconstructie (genaamd Transtop) was trouwens niet standaard op de CRX. Als je dit niet aanvinkte was het verwijderen van het dak wat meer rechttoe-rechtaan. Je moest het dak gewoon met de hand verwijderen en in de kofferbak stoppen. Je kunt niet op je achterwerk blijven zitten, maar als je een beetje handig bent is het wél sneller.

Porsche 987 Boxster Spyder

In een moderne sportauto is het dak verwijderen vrijwel altijd een kwestie van een eenvoudige druk op de knop. In sommige gevallen is het dak dan in minder dan 10 seconden in zijn geheel opgeborgen. Zo niet bij de 987 Boxster Spyder. Daar moet je nog zelf de handen uit de mouwen steken.

Om van de open lucht te genieten moet je eerst de kofferklep openen, waarna je de 'tentflappen' moet losmaken en vervolgens weer vastmaken aan het de rest van het dak met - jawel - klittenband. Vervolgens moet je het achterste gedeelte, inclusief het achterruitje verwijderen. Daarna is het een kwestie van het resterende gedeelte van het dak opvouwen, losmaken en opbergen. Een leuk karweitje als de zon schijnt, minder leuk als het onverwacht gaat regenen, zoals James May ooit demonstreerde.

Is een handmatig opvouwbaar dak inmiddels verleden tijd bij Porsche? Nee, bij de 981 Boxster Spyder en de 718 Spyder moet het dak nog steeds handmatig opgeborgen geworden. Porsche heeft het systeem gelukkig wel verbeterd. Als de flappen los zijn is het dak bij deze generaties in één beweging weg te vouwen.

Porsche 991 Targa

De Boxster Speedster is niet de enige Porsche met een bijzondere dakconstructie. We weten allemaal hoe het dak van een 991 Targa werkt, maar ook dát is iets unieks. Terwijl de 993, 996 en 997 Targa er grotendeels uitzagen als een normale coupé, keerde Porsche met de 991 terug naar de klassieke Targa-vorm.

Terwijl de 991 Targa sterk leek op de 911 Targa's van weleer, was er een belangrijk verschil: het dak was nu elektrisch inklapbaar. Daarvoor komt de enorme gebogen achterruit in zijn geheel omhoog. Uniek en bovendien mooi om te zien. Sowieso is de Targa een van de fraaiste varianten van de 911. Porsche zelf vergeleek het met een jeugdliefde die je weer ontmoet en die alleen maar mooier is geworden. Dat is helemaal niet zo'n gekke analogie. Toch is de jeugdliefde ook dikker geworden. De 911 is überhaupt al aangekomen door de jaren heen en de Targa is nog eens 90 kg zwaarder dan de coupé.

Ferrari Superamerica

Een dakconstructie kan uniek zijn vanwege de complexiteit, maar ook juist vanwege zijn eenvoud. Dat is het geval bij de gelimiteerde Ferrari Superamerica. Het 'Revocromico'-dak klapt namelijk 180 graden naar achteren en dat is het. Geen gehannes met een kofferklep die opengaat, het dak komt gewoon óp de kofferklep te liggen. Er hoeft dus geen bagageruimte opgeofferd te worden. Wouter is zo vriendelijk om te laten zien hoe het allemaal werkt in de onderstaande video.

Deze constructie komt uit de koker van Leonardo Fioravanti, de man die onder meer de Ferrari Testarossa én de Ferrari F40 tekende. Hij ontwierp dit dak echter in eerste instantie niet voor Ferrari. Deze constructie debuteerde namelijk op de Alfa Romeo Vola, een concept uit 2000.

Het glazen Revocromico-dak had naast het wegklapmechanisme nog een unieke eigenschap: de tint was namelijk in te stellen. Je kunt het zonlicht dus vrijelijk naar binnen laten stromen, maar je kunt desgewenst ook 99% van het licht tegenhouden in de donkerste stand. Dit was een primeurtje op een productieauto.

Lamborghini Murciélago Roadster

Een cabrio met een schreeuwende V12, dat zijn toch wel de auto's waar je als rechtgeaarde petrolhead enthousiast van wordt. De Murciélago Roadster ziet er zo mogelijk nog spectaculairder uit dan de coupé. Dat wil zeggen: met het dak open. Het vormeloze stoffen dakje doet het design helaas geen goed.

Ook qua verwijderen en bevestigen van het dak leek Lamborghini een ontmoedigingsbeleid te voeren: dit vereiste de nodige handelingen. Daar kwam bij dat je eigenlijk niet harder dan 160 km/u mocht met het dak dicht. Dan kun je dus gewoon ingehaald worden door een Fiat Multipla. Als je toch harder dan 160 km/u ging had je misschien wel voorgoed aan dakloze auto. Maar dat was eigenlijk ook hoe de Murciélago Roadster bedoeld was. Het dak was duidelijk een noodzakelijk kwaad.