Beter dan dit gaat het niet worden. Smaakvoller wel.
Kan een BMW over de top zijn? Dat is een vraag die je je zelf gemakkelijk kunt stellen. Kijk even naar de betaalbare BMW’s in Europa of naar strapatsen die sommige tuners uithalen en je kunt niet anders concluderen dat dat het mogelijk is. Maar wat als er nu eens heel erg veel tijd, moeite en geld in wordt gestoken?
Dat gebeurde 33 jaar geleden. Toen werd namelijk Hamann Motorsport opgericht door Richard Hamann. Richard is net als bijvoorbeeld Uwe Gembella of Willy König een persoon die de aandacht niet schuwt. Waar stille genieën als Alois Ruf of Buckard Bovensiepen constant met de techniek bezig zijn, zorgt Richard Hamann ervoor dat zijn producten een beetje opvallen.
Zijn eerste wapenfeit is de Hamann Motorsport Laguna Seca 3.5 Turbo. De basis was een standaard M3, maar alles werd veranderd. Zo kreeg de M3 Laguna Seca een 3.5 liter zes-in-lijn motor uit de 635 CSI. Dat moet eigenlijk al voldoende zijn om blij te worden, maar voor extra power kreeg de motor de beschikking over een turbocompressor.
Het resultaat? Zo’n 410 pk bij 5.900 toeren en 515 Nm bij 4.000 toeren. Daarmee was het mogelijk om in 4,9 seconden naar de 100 km/u te accelereren en een topsnelheid te bereiken van 303 km/u. Misschien is de 0-200 km/u sprint nog indrukwekkender: 14,2 seconden! Ongekende waarden in 1986, al helemaal voor een D-segment auto.
In enorm tempo weet Richard Hamann zijn bedrijf te laten groeien naar een tuner van formaat. Naast BMW’s houdt Hamann Motorsport zich bezig met Mini’s, Land Rovers, Maserati’s, Ferrari’s en Porsches. In 2001 bestaat de firma 15 jaar. Dus wat doe je dan? Inderdaad: je viert je verjaardag. Dat deed Hamann met de Laguna Seca II, wederom gebaseerd op de BMW M3, ditmaal eentje van de E46 generatie.
Waarschijnlijk was het idee om de complete tuning-catalgus van Hamann op de M3 uit te spuwen. Want de Laguna Seca II heeft alles: splitters, vleugeldeuren, booskijkers en natuurlijk een enorme achterspoiler. Destijds vond men het zwaar over de top. Nu zijn eigenlijk de deuren het meest storend. OK, die booskijkers kunnen echt niet. Voor de rest best dik. Zeker omdat het niet alleen uiterlijk vertoon is.
Maar de Laguna Seca II moest je niet kopen vanwege de stijl van de auto. Nee, het was de techniek. Hamann pakte de motor uit een BMW 750i en begon vanaf daar met nieuwe zuigers, krukas, cilinderkoppen en een compleet nieuw uitlaatsysteem. De cilinderinhoud werd vergroot van 5.4 liter naar 6.100 cc. Het resultaat was een maximum vermogen van 480 pk bij 5.400 toeren.
Trekkracht was er ook voorhanden, volgens Hamann had je 660 Nm bij 4.300 toeren. In tegenstelling tot de eerste Hamann M3 Laguna Seca had deze geen turbo’s en dat is maar goed ook. De geheel atmosferische twaalfcilinder lag in lengte met daarachter de transmissie. Niet de trage automaat uit de Siebener, maar een handgeschakelde zesbak met shortshifter.
Jazeker, een V12 met een koppelingspedaal: dat zien we tegenwoordig niet meer. Qua prestaties deed de Hamann Laguna Seca II het heel verdienstelijk. De 0-100 km/u sprint duurde 4,2 seconden en de topsnelheid bedroeg 312 km/u. Daarmee zat de Laguna Seca 2 meer op Ferrari 575M Maranello-niveau dan 360 Modena-niveau.
Er werd slechts één exemplaar van de Laguna Seca II gebouwd, die 500.000 euro moest kosten. Dat was meteen de reden voor de geringe belangstelling. Een Japanse enthousiasteling wilde er ook eentje hebben, maar dan met een gewone M3 motor. Handig, want dat resulteerde in 100.000 euro ‘korting’. De Hamann Laguna Seca II werd opgevolgd door de Hamann Las Vegas Wings. Deze was voorzien van nog een trend die je rond de milleniumwisseling zag: ijsblauwe parelmoer lak.
Van deze variant werden er wat meer verkocht. De motor was in dit geval een licht gekietelde 4.9 V8 uit de M5 (E39). Natuurlijk zijn deze M3’s te fout voor woorden, maar toch. De tijd dat men twaalfcilinders lepelden in middenklassers ligt nog niet zo ver achter ons. Gelukkig heeft Hamann de foto’s gemaakt.
Tijdje geleden ook een E36 te koop gezien met een 1(of2?)JZ motor. Redelijk betaalbaar, spijt dat ik hem niet gekocht heb.
@jajeroenja: vaak kost het pas geld als je hem eenmaal hebt,, Heb ooit een Mitsubishi Lancer Evo III voor een lachwekkende €3000,- gekocht met verse APK. Echter liep ik er van af toen helemaal op leeg!, In een jaar tijd een nieuwe turbo, complete ontsteking, remmen rond om en ga zo maar door.
@kennone: Meestal kun je zulke auto’s goedkoop kopen BMW / Mercedes enz… maar die dingen zijn meestal afgereden hebben 2ton of meer op de klok je heb hem gekocht en dan begint de ellende.
@kennone: of je leert auto’s lezen?
@jajeroenja: Er is ook een Nederlander met een E30 met ietwat gekietelde Lexus V8 erin.
Leuke combinaties.
Ik vermoed dat het om 2JZ blok gaat, dat is wat meer de moeite en meer voor te vinden dan de 1JZ.
@fanboy: goede vriend van me is bezig om een 1JZ in een e30 te bouwen. Helaad kon ie n mooi huis kopen dus is het een gevalletje ijskast geworden, maar ik weet zeker dat het eindresultaat het wachten waar zal zijn!
@fanboy: 2jz is toch de 6 in lijn motor?
@tortuga: Dat van 2JZ en 1JZ sloeg nog als reactie op jajeroenja. Niet op dat van de V8.
Ja de 2JZ is de bekende 6 in lijn die erg veel vermogen kan draaien.
Ik vind de deuren niet zo storend als de booskijkers want als je ze dicht doet zie er niks meer van
Sorry, maar wat een petjesauto, maakt me niet uit hoeveel vermogen je er uit perst, het blijft een oude gedateerde BMW met een te zwaar blok uit een 7 serie waar aan gesleuteld is. Met daarbij als marginaal resultaat 480pk uit een atmosferisch blok. Dat kunnen die Italianen toch een stuk beter ….
@autodrome: geeft niets. De E46 is nu precies op die leeftijd dat het een oude lelijke BMW is geworden.
Over een jaar of wat lees je overal weer berichten als;
“Och, had ik maar die 330ci met weinig km’s voor weinig gekocht toen ze nog betaalbaar waren.”
Ik mis mijn E46 320cd nog steeds…
@autodrome: een winst van bijna 200pk zonder het gebruik van een turbo is toch best netjes. Denk ook dat het niet snel stuk zal lopen. Verder wel eens dat het echt niet uitziet!
@autodrome: de 5.5l V12 uit de 550 doet het inderdaad echt veeeel beter. Maar liefst 5 italiaanse pk’s meer dan dit blok.
Enige jammere van Hamann is dat het verworden is tot een ordinaire tokkie en petjesboys tuning. Al proberen ze met de onderdeelprijzen daarmee onderuit te komen.
@venividivici: bedoel je nou Russen en Arabieren?
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
@undifined1:
Ik zie hier duidelijk een M30:
https://images.app.goo.gl/39Y6XRbS5BN8HGgC7
Vroeger stond deze Laguna Seca 2 eens in het blad Opgezet. Heb nog 2 exemplaren ergens liggen, nu best fout, toen iets waarvoor ik wilde gaan sparen hahaha
@kenner: Opgezet, dat was ‘t, nou weet ik ‘t weer!
De CSL uitvoering hiervan met de V8 aan boord is net door AutoCar uitgeroepen tot DE M car van BMW.
@ericd: de M3 GTR is dat toch?
@racerx: juist, volgens mij maar 25 straatauto’s geproduceerd
https://www.drive2.ru/r/bmw/m3_coupe/4062246863888378680/ auto is blijkbaar nu rood en rijd in rusland
Die vleugeldeuren zien er echt niet uit
Heb een paar jaar genoten van mijn handgeschakelde E46 Carbonschwarz M3 Cabrio, met walnuss interieur, prachtige auto, heerlijke rasp, toerenmotor, maar niet écht snel en koud nogal nukkig.
Hubraum 6061 cm³ geeft die hier. https://imgur.com/a/s8SpWUQ
MVR/Noelle Motors en ook de McLaren F1, wel met iets andere boring en slag, zitten op/rond de 6061 cm³.
@hartman: Beetje het maximum wat de architectuur van de motor toelaat. Alpina zat op 6.0, andere tuners er iets boven. De opgaven in het artikel zijn de opgaven van Hamann zelf. Het vermogen is prima haalbaar, het koppel lijkt mij wat enthousiast: 660 Nm uit een 6.1 is echt heel erg veel. Meestal zit het bij atmosferische motoren dan rond de 550 tot 630 Nm. Maximaal.
De info die jij hebt is de Hubraumkit die je kon krijgen voor de 750 en 850. Ondanks dat dit natuurlijk ook een 750 blok is, is er geen bevestiging dat het dezelfde motor is. De opgaven volgens Hamann (ook gepubliceerd in het tijdschrijft Sport Auto) zijn wat hoger bij de Laguna Seca. Misschien deden ze wat extra moeite ;-)
@willeme: Misschien net even iets meer boring om tot een ronde 6100 cm³ te komen. Alhoewel een ronde cilinderinhoud niet vaak voorkomt. Blijft echter leuk om van zulke exoten de informatie te vergaren.
Zo las ik recent dat er begin jaren 90 een quad turbo 850i van Hartge heeft bestaan. Ken jij die? En heb jij daar een brochure van? Iemand op instagram zoekt de brochure.
@willeme: Willem, ik kwam ook nog deze link tegen. Naast de Racing Dynamics K55 Compact ook de Hamann M3 / V12. Beide E36. https://blog.xuite.net/yen5988/twblog1/142729064-Racing+Dynamics+K55+%28V12++427bhp%29+%26+Hamann+V12-5.8+Coupe%28415+PS%29 Wat bestaan er toch unieke motoriseringen. Ik vind het prachtig.