Autoblog.nl

Deze E46 M3 heeft een atmosferische 6.1 liter V12

Auteur: , gepost om – 30 Reacties

Hamann Laguna Seca II


Beter dan dit gaat het niet worden. Smaakvoller wel.

Kan een BMW over de top zijn? Dat is een vraag die je je zelf gemakkelijk kunt stellen. Kijk even naar de betaalbare BMW’s in Europa of naar strapatsen die sommige tuners uithalen en je kunt niet anders concluderen dat dat het mogelijk is. Maar wat als er nu eens heel erg veel tijd, moeite en geld in wordt gestoken?

Dat gebeurde 33 jaar geleden. Toen werd namelijk Hamann Motorsport opgericht door Richard Hamann. Richard is net als bijvoorbeeld Uwe Gembella of Willy König een persoon die de aandacht niet schuwt. Waar stille genieën als Alois Ruf of Buckard Bovensiepen constant met de techniek bezig zijn, zorgt Richard Hamann ervoor dat zijn producten een beetje opvallen.

Hamann Motorsport Laguna Seca 3.5 Turbo (E30) '86

Zijn eerste wapenfeit is de Hamann Motorsport Laguna Seca 3.5 Turbo. De basis was een standaard M3, maar alles werd veranderd. Zo kreeg de M3 Laguna Seca een 3.5 liter zes-in-lijn motor uit de 635 CSI. Dat moet eigenlijk al voldoende zijn om blij te worden, maar voor extra power kreeg de motor de beschikking over een turbocompressor.

Hamann Motorsport Laguna Seca 3.5 Turbo (E30) '86

Het resultaat? Zo’n 410 pk bij 5.900 toeren en 515 Nm bij 4.000 toeren. Daarmee was het mogelijk om in 4,9 seconden naar de 100 km/u te accelereren en een topsnelheid te bereiken van 303 km/u. Misschien is de 0-200 km/u sprint nog indrukwekkender: 14,2 seconden! Ongekende waarden in 1986, al helemaal voor een D-segment auto.

Ricahard Hamann

In enorm tempo weet Richard Hamann zijn bedrijf te laten groeien naar een tuner van formaat. Naast BMW’s houdt Hamann Motorsport zich bezig met Mini’s, Land Rovers, Maserati’s, Ferrari’s en Porsches. In 2001 bestaat de firma 15 jaar. Dus wat doe je dan? Inderdaad: je viert je verjaardag. Dat deed Hamann met de Laguna Seca II, wederom gebaseerd op de BMW M3, ditmaal eentje van de E46 generatie.

Hamann Laguna Seca II '01

Waarschijnlijk was het idee om de complete tuning-catalgus van Hamann op de M3 uit te spuwen. Want de Laguna Seca II heeft alles: splitters, vleugeldeuren, booskijkers en natuurlijk een enorme achterspoiler. Destijds vond men het zwaar over de top. Nu zijn eigenlijk de deuren het meest storend. OK, die booskijkers kunnen echt niet. Voor de rest best dik. Zeker omdat het niet alleen uiterlijk vertoon is.

Hamann Laguna Seca II '01

Maar de Laguna Seca II moest je niet kopen vanwege de stijl van de auto. Nee, het was de techniek. Hamann pakte de motor uit een BMW 750i en begon vanaf daar met nieuwe zuigers, krukas, cilinderkoppen en een compleet nieuw uitlaatsysteem. De cilinderinhoud werd vergroot van 5.4 liter naar 6.100 cc. Het resultaat was een maximum vermogen van 480 pk bij 5.400 toeren.

Hamann Laguna Seca II '01

Trekkracht was er ook voorhanden, volgens Hamann had je 660 Nm bij 4.300 toeren. In tegenstelling tot de eerste Hamann M3 Laguna Seca had deze geen turbo’s en dat is maar goed ook. De geheel atmosferische twaalfcilinder lag in lengte met daarachter de transmissie. Niet de trage automaat uit de Siebener, maar een handgeschakelde zesbak met shortshifter.

Hamann Laguna Seca II '01

Jazeker, een V12 met een koppelingspedaal: dat zien we tegenwoordig niet meer. Qua prestaties deed de Hamann Laguna Seca II het heel verdienstelijk. De 0-100 km/u sprint duurde 4,2 seconden en de topsnelheid bedroeg 312 km/u. Daarmee zat de Laguna Seca 2 meer op Ferrari 575M Maranello-niveau dan 360 Modena-niveau.

Hamann. Laguna Seca Laguna Seca '01

Er werd slechts één exemplaar van de Laguna Seca II gebouwd, die 500.000 euro moest kosten. Dat was meteen de reden voor de geringe belangstelling. Een Japanse enthousiasteling wilde er ook eentje hebben, maar dan met een gewone M3 motor. Handig, want dat resulteerde in 100.000 euro ‘korting’. De Hamann Laguna Seca II werd opgevolgd door de Hamann Las Vegas Wings. Deze was voorzien van nog een trend die je rond de milleniumwisseling zag: ijsblauwe parelmoer lak.

Hamann Las Vegas Wings '01

Van deze variant werden er wat meer verkocht. De motor was in dit geval een licht gekietelde 4.9 V8 uit de M5 (E39). Natuurlijk zijn deze M3’s te fout voor woorden, maar toch. De tijd dat men twaalfcilinders lepelden in middenklassers ligt nog niet zo ver achter ons. Gelukkig heeft Hamann de foto’s gemaakt.

Hamann Las Vegas

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  3. autodrome zegt

    Sorry, maar wat een petjesauto, maakt me niet uit hoeveel vermogen je er uit perst, het blijft een oude gedateerde BMW met een te zwaar blok uit een 7 serie waar aan gesleuteld is. Met daarbij als marginaal resultaat 480pk uit een atmosferisch blok. Dat kunnen die Italianen toch een stuk beter ….

  10. mcshine zegt

    Heb een paar jaar genoten van mijn handgeschakelde E46 Carbonschwarz M3 Cabrio, met walnuss interieur, prachtige auto, heerlijke rasp, toerenmotor, maar niet écht snel en koud nogal nukkig.

    • willeme zegt

      @hartman: Beetje het maximum wat de architectuur van de motor toelaat. Alpina zat op 6.0, andere tuners er iets boven. De opgaven in het artikel zijn de opgaven van Hamann zelf. Het vermogen is prima haalbaar, het koppel lijkt mij wat enthousiast: 660 Nm uit een 6.1 is echt heel erg veel. Meestal zit het bij atmosferische motoren dan rond de 550 tot 630 Nm. Maximaal.

      De info die jij hebt is de Hubraumkit die je kon krijgen voor de 750 en 850. Ondanks dat dit natuurlijk ook een 750 blok is, is er geen bevestiging dat het dezelfde motor is. De opgaven volgens Hamann (ook gepubliceerd in het tijdschrijft Sport Auto) zijn wat hoger bij de Laguna Seca. Misschien deden ze wat extra moeite ;-)

Geef een reactie

Autoblog

Merken