Het model en zijn broertjes worden er een stuk leuker van.
Het kan aan mijn omgeving liggen, maar ik ken helemaal niemand die aan een auto-abonnement doet of zijn auto geregeld verhuurt. Nog niet zo lang geleden was dit principe behoorlijk populair. En allemaal dankzij één model: de Lynk & Co 01. Maandelijks stond hij in de top 5 van bestverkochte nieuwe modellen. Het Volvo-neefje kreeg zelfs iemand op de Autoblog-redactie zover om in de nep-XC40 te stappen.
Inmiddels is Lynk & Co wat gegroeid. Er kwam een facelift van de 01 en twee nieuwe modellen: de 02 en 08. Het zijn niet de meest sprankelende auto’s om naar te kijken, maar daar heeft het bedrijf wat op gevonden. Het keek naar Volvo en Polestar en zag wat er nog ontbrak: tuning van de Duitse tuner Heico.
Tuning voor op je Lynk & Co
Heico en het Geely-merk maken tijdens de IAA de samenwerking bekend. Alle modellen van Lynk & Co kun je bij Heico brengen voor een cosmetische en onderhuidse upgrade. Die onderhuidse aanpassingen beperken zich tot het onderstel. Van de aandrijflijnen blijft Heico af.
Je kunt uit verschillende tuningspulletjes kiezen. Denk aan sportveren, lichtmetalen velgen en vloermatten bij de 01. Heb je een 02, dan kun je nog Pirelli-banden krijgen. De upgrades van de plug-in hybride 08 zijn nog onbekend, maar daar komen ook extra’s voor. Je brave leaseauto blijft dus ook met de Heico-onderdelen vrij tam.
Wat kost dat nou?
De pakketjes zoals ze op de 01 en 02 op de foto’s zitten, kosten respectievelijk € 4.155,43 en € 6.667,43. Of je dat bedrag het waard vindt, is helemaal aan jou. De samenwerking moet ook gaan leiden tot ”nieuwe esthetische en prestatiegerichte opties”, vertelt Lynk & Co-topman David Green. Wellicht krijgen we later nog wel wat onderdelen voor wat meer performance.
Hahaha
Ding was alleen maar zo populair omdat het een belachelijk goede deal was. Kon ook helemaal niet, 500, later 550 per maand voor een gloednieuwe flinke auto, maandelijks opzegbaar. Heeft Geely goed op verloren. Iets met ze willen de europese merken kapotmaken, koste wat het kost.
“Willen kapot maken, koste wat kost” pas op, als je de grote woorden zo vroeg in het spel inzet heb je straks niets meer.
Het was gewoon ouderwets marktaandeel kopen. Dat zie je heel vaak, Netflix, Mediamarkt, Jumbo supermarkten, Zalando, allemaal begonnen ze als goedkope aanbieder maar zijn dat een paar jaar later niet meer.
Dat is een beetje kort door de bocht wel.
Het idee om voor een abonnementsformule te gaan kwam voornamelijk van de (Belgische) CEO van Lynk&Co Europa, Alain Visser. China zelf houdt meer van traditioneel autobezit dan een abonnement. De prijszetting was uiteraard deels marketingstrategie maar bleek uiteindelijk ook vooral een foute inschatting te zijn waardoor men de prijs wel moest verhogen. Uiteindelijk een slimme zet die zeker niet zonder risico’s was maar wel het merk op zeer korte tijd bekend gemaakt heeft.
Als draagt de aap een gouden ring…
Wat @Robert zegt