Een auto van de zaak? Dit moet je weten voor het nieuwe jaar!
De overheid sleutelt ook richting 2026 verder aan fiscale voordelen rond leaseauto’s, met name elektrische modellen. Zie het als een stapje richting de nog zwaardere maatregelen die in 2027 zullen komen. Voor wie nu een leasecontract afsluit – of verlengt – is het dus verstandig om vooruit te kijken. Dit zijn de belangrijkste veranderingen.
Youngtimerregeling
Even leek het einde van de youngtimerregeling in zicht, maar daar is gelukkig verandering in gekomen dankzij de Eerste Kamer. In 2026 blijft de youngtimerregeling ongewijzigd: een auto van 15 jaar of ouder valt nog steeds onder de regeling. Dat betekent dat je nog een jaar langer bijtelling betaalt over de dagwaarde in plaats van de catalogusprijs.
Juich echter nog niet te vroeg: vanaf 2027 verandert dit alsnog en wordt de ondergrens verhoogd naar 25 jaar. Je kunt je dus het beste in 2026 alvast voorbereiden op de wetswijziging.
Bijtelling op de EV van de zaak
De bijtelling voor elektrische auto’s gaat in 2026 omhoog, maar minder hard dan eerder gepland. In 2025 betaalde je nog 17 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro op een elektrische auto van de zaak. Het idee was om dat in 2026 te laten stijgen naar 22 procent. Het uiteindelijke besluit: een stijging naar 18 procent.
Wat je daarvan merkt? Als je nu een elektrische leaseauto rijdt met een cataloguswaarde van 50.000 euro, betaal je in 2025 nog 9.500 euro per jaar. In 2026 groeit dit bedrag naar 9.800 euro. Daar komt nog de inkomstenbelasting overheen. Bij een inkomstenbelastingtarief van bijvoorbeeld 37 procent, betaal je netto ongeveer 120 euro meer per jaar, of zo’n 10 euro per maand.
De pseudo-eindheffing komt eraan
En toen stond daar ineens de term ‘pseudo-eindheffing‘ in de miljoenennota. De term houdt het volgende in: niet-elektrische auto’s van de zaak die ook privé worden ingezet, krijgen te maken met een extra belasting. De ondernemer bij wie de auto op de zaak staat, betaalt per jaar 12 procent belasting over de nieuwprijs.
Een voorbeeld: stel, je hebt een benzineauto van de zaak met een nieuwprijs van 50.000. Dat betekent dat jouw baas door de pseudo-eindheffing 6.000 euro extra belasting per jaar moet betalen.
Voor 2026 hoeven zakenmensen hier nog geen rekening mee te houden, want de regel gaat pas in 2027 in. Toch is het wel handig om voor te sorteren op de regeling. De benzineauto van de zaak gaat in 2027 extra duur worden. Let op: ook woon-werkverkeer geldt hierbij als privékilometers. Nog een keer opletten: alleen EV’s komen onder de eindheffing uit. Hybrides krijgen wel gewoon te maken met de regeling.
Foto: Mercedes SL65 AMG gespot door @johan_duijnker
En maar graaien, graaien, graaien, de tekorten moeten via de melkkoe weer gedicht worden natuurlijk
Het is duidelijk dat u er helemaal niets van begrijpt. Pas eens wat vaker de fiets!
Meer belasting en meer regels blijft het middel van de overheid…. Lekker betuttelen en straffen, vooral als je een beetje succes hebt of initiatief toont.
En de les ‘hoe maken we transport en mobiliteit kapot’ gaat weer verder. Wonderbaarlijk hoe ver ze gaan. En als het alternatief nou betaalbaar en goed was, maar dat is eigenlijk nog erger
Het klopt niet helemaal: de eindheffing van 12% gaat in op 17 september 2030 (wie verzint die datum?) voor auto’s die al voor 1 januari 2027 in eigendom/lease waren. Dus komend jaar nog één keer een nieuwe, zakelijke bezineslurper uitzoeken…..
Stel dat je 3000 euro netto per maand verdiend en een leaseauto van 40K, waarmee je ook privé rijdt.
Zou je diezelfde auto ook rijden wanneer je die privé moet aanschaffen?
Een leaseauto is altijd een luxeproduct, waarvoor terecht een eigen bijtelling dient te gelden.
Kijk maar eens goed naar je loonstrookje en zie dat die bijtelling die je nu hebt eigenlijk maar een schijntje is.
Komend jaar toch maar eens met je baas praten over een ander salaris en dan een goede kilometervergoeding voor gebruik van je privé auto.
Wat leuk, een socialist…. Het is toch vaak noodzaak en niet heel veel luxe. En met alle belastingen en belastingen op belastingen kost een kleine auto al snel 40k.
En trouwens: je werkgever krijgt die bijtelling niet, dat is belasting, dus waarom zou je werkgever je heel veel meer gaan betalen als je je leaseauto inlevert. Daarnaast heeft de staat de kilimotervergoeding gemaximaliseerd, daarboven betaal je alweer (veel) belasting.
Voor 4k ben je ook al mobiel hoor. Ik zou prive inderdaad nooit een nieuwe auto van 40k kopen.