Waarom Mercedes beter scoort dan BMW
Een net-niet-lijn als ontbrekende schakel voor succes, de fabrikant uit Stuttgart verzon het. Wie had dat gedacht?
Nog niet zo lang geleden stond AMG voor All Mighty Grunt. Veel vermogen, nog meer koppel, uitbundige looks en heftige prijskaartjes. Dat heeft de firma AMG (Aufrecht en Melcher uit Grossapach) geen windeieren gelegd. Op de E-klasse Coupe/Cabrio, V-klasse en B-klasse na is er van elk Mercedes model een non-plus ultra variant.
De meesterzet blijkt de tweede lijn van AMG’s te zijn. De ’43’ modellen, dus. Denk aan de Mercedes-AMG C43, GLC43 (rijtest) en E43. We kunnen het ‘net-niet AMG’s’ noemen, maar het schijnt precies te zijn waar de klandizie om vraagt. Uiterst competente en sportieve sedans, wagons of SUV’s met vierwielaandrijving, maar dan met een iets lager prijskaartje.
In een interview met autoweek.com licht Tobias Moers een tipje van de sluier. “De ’43’-modellen hebben het DNA van de andere AMG’s, zoals de GT en ‘63‘ modellen, maar dan minder heftig en aanwezig.” Het is voornamelijk zo dat je nu voor een lagere prijs in kunt stappen in een heuse AMG. Dit zorgt ervoor dat de AMG modellen enorm veel populairder zijn dan dat ze al waren. En laten we eerlijk zijn: ook met een ‘AMG 43’ kom je prima vooruit.
De grote ommezwaai is aan niemand minder dan Dieter Zetsche te danken. De man (met de snor waar Johan Derksen nog jaloers op zou zijn) zag al jaren geleden in dat Mercedes uitbundiger moest worden. Ook was het noodzakelijk om een jonger (lees: minder bejaard) publiek aan te spreken. De vernieuwing die in 2011 is ingezet heeft Mercedes dus absoluut geholpen. Mercedes stak vorig jaar BMW voorbij met dik 2 miljoen verkochte auto’s, 80.000 stuks meer dan bij de collega’s uit München. BMW-CEO Harald Kruger gaf aan dat zijn bedrijf meer geïnteresseerd is in winst per verkochte auto. Altijd gezellig tussen die Duitsers.
Het ’43’ verhaal gaat binnenkort nog succesvoller worden. Mercedes laat de zes-in-lijn terugkeren in de ’50’-modellen. Of deze de ’43’ modellen op den duur gaan vervangen is vooralsnog onduidelijk. (via Forbes)
56 reacties
Audi en BMW net zo hard natuurlijk ..
Waren ooit voertuigen voor mensen met meer dan twee knaken ..
MB = ouwe lullen bak ..
AMG = jong + dynamisch ..
Gewoon exact hetzelfde product ..
Met/zonder sportpakketjuhhhh ..
Toch knap ..
Klopt ..
Maar de doelgroep die extra Tupperware-alimentatie op hun leencontract aankruisen lijkt me zeker niet gering ..
Onzin. Bij bmw zijn de kortingen minstens zomgroot bij grote klanten van leasemaatschappijen. 18% bijvoorbeeld.
BMW staat nu waar Mercedes ongeveer 20 jaar geleden stond toen ze de strijd aan het verliezen waren van BMW. BMW teert op glorie die ze al een tijd niet meer hebben kunnen evenaren. Blijven koppig propageren dat een M4 een concurrent is voor de 911.
Ik denk niet dat het te laat is voor BMW, want er zijn ook dingen die zij goed doen die nu nog niet (genoeg) zichtbaar zijn en de vruchten nog niet geplukt kunnen worden maar in de toekomst wel, maar ik denk dat ze wel een balans moeten gaan vinden anders raken ze helemaal achterop.
Mercedes S klasse is een icoon waar BMW niet tegen op kan, en alhoewel de 3 serie top is , weet Mercedes toch hele leuke auto’s te bouwen in dat segment.
Om maar van de 1 serie te zwijgen, die is spuuglelijk, de A klasse oogt stuk beter alhoewel ik er claustrofobie in krijg.
En qua super sport auto’s doet Bmw eigenlijk niet mee, ze hebben een M6 coupe en thats it. Ook geen kaskraker. Kan wel begrijpen dat Mercedes iets meer auto’s verkoopt.
https://www.autoblog.nl/nieuws/hoe-bmw-bijna-alles-van-mercedes-kopieert-110424
Ja, Mercedes is ook naar mijn mening beter bezig dan BMW maar als het om kopiëren gaat dan is het weer een hele andere discussie.
Gebruikt Lexus/Toyota eigenlijk nog wel dat typische automaat-schakelpatroon?
BMW rommelt een beetje aan met de ‘M … editions’ ofzo? Daarnaast ze ook veel teveel vage modelaanduidingen hebben