Mercedes-AMG GT-S: rijtest en video

Staat er een S-klasse op de oprit en een 911 in de garage? Dan ben jij de prospect voor een Mercedes-AMG GT, want op welke concurrent AMG de pijlen richt met hun nieuwe sportwagen is meer dan duidelijk.

Mercedes-Benz SLS AMG versus Mercedes-AMG GT
Strikt genomen is de GT geen opvolger van de SLS, maar ze staan ook niet naast elkaar in de prijslijst bij uw lokale Mercedes-Benz dealer. Als dat wel zo was geweest, dan zou de SLS het zwaar hebben gehad. Cijfermatig wint de SLS het op alle fronten met meer cilinderinhoud, meer pk's, een hogere topsnelheid, maar ook een hogere prijs. Een fors hogere prijs zelfs, want er gaapt een gat van bijna een ton tussen SLS en de GT-S. Gedeeltelijk is dat verschil te verklaren door een hoger verbruik, een hogere CO2-uitstoot en daarmee een hogere afdracht aan Den Haag. Echter ook zonder belastingen is de SLS zo'n 50% duurder dan de GT.
Met een prijs van ongeveer anderhalve ton, de prestaties en het lijnenspel aan de achterzijde lijkt de AMG GT is het duidelijk dat de Mercedes-Benz de 911 nadrukkelijk op de korrel neemt.

De nieuwe V8 – een dubbele viercilinder
De cilinderinhoud van 3982 cc is exact twee keer de inhoud van het blok van de A45 AMG en ook boring-slagverhouding zijn exact hetzelfde. Snelle rekenaars zijn er dan ook meteen uit dat de potentie van de 4.0 V8 nog niet compleet uitgenut is, want in de A45 AMG levert de viercilinder al 360 pk. De meest krachtige GT-S heeft nu 510 pk, dus met dit blok is er nog ruimte zat voor bijvoorbeeld een AMG GT Black Series.
Voorlopig blijft de keuze echter “beperkt” tot twee versies van de Mercedes-AMG GT.
[table id=65 /]

Hot inside V
Mercedes-AMG claimt de primeur van de eerste sportwagenmotor met een een hot-inside V en dry-sump smering. Door dat laatste kon het blok lager blijven en blijft de toevoer van olie ook bij hoge bochtsnelheden beter. De hot-inside V houdt in dat de twee turbo's niet aan buitenkant van het motorblok zijn gemonteerd, maar binnen de twee cilinderbanken. Het maakt de V8 compacter en Mercedes-AMG claimt een betere respons van de turbo's door de optimale luchtstroming.

Standaard voor de AMG GT-S is het AMG Performance sportuitlaatsysteem met volledig variabele uitlaatkleppen. Met een knop in het interieur is de “klappenauspuff” open te zetten en dan produceert de V8 zo'n bak lawaai dat ik het op de snelweg zelfs iets te veel van het goed vond. Tijdens het speelkwartier is het echt heerlijk, de soundtrack is op en top AMG met het karakteristieke V8 geluid. De geluidsdokters in Afalterbach hadden blijkbaar geen moeite met de demping van de turbo's in het uitlaattraject, alleen recht van voren heeft de SLS AMG een mooi aanzuiggeluid wat de AMG GT moet missen.

Rijden
De C63 en E63 AMG zijn een soort sloophamers die met veel geweld door een setje achterbanden gaan, maar de AMG GT is van een ander kaliber. Zelfs met 510 pk en 650 Nm koppel op alleen twee plakken rubber achter is de grip fantastisch. Het elektronisch aangestuurde differentieel zorgt voor een snelle en goede verdeling van het vermogen over de twee achterwielen. Het maakt dat je met de AMG GT-S snoeihard bochten uit kan accelereren. Een drift neerleggen kan, maar dan moet je de AMG GT behoorlijk provoceren en dan nog worden de pk's van de V8 vooral omgezet in voorwaarste drang in plaats van heel veel bandenrook.

AMG-GT versus concurrentie
Een sportauto voor pakweg anderhalve ton (in Nederland), daar hebben we er wel paar van. Als je de snelst accelererende wilt en ook op het circuit liever niet wordt ingehaald, dan is de keuze makkelijk: de Nissan GT-R. Dan sta je wel tussen de Pixars en Pulsars als je je supercar gaat ophalen en op verjaardagen moet je elke keer uitleggen dat je echt een hele snelle Nissan hebt. Bij een Porsche 911 hoef je dat in ieder geval niet, iedereen weet wat dat is. De 911 is iets verfijnder dan de AMG GT en de zescilinder boxer is veel hoogtoeriger en voelt meer als een motorblok die zo uit de racerij komt.

De V8 uit de Jaguar F-type schurkt wat dat betreft veel meer tegen de nieuwe V8 van AMG aan. Beide hebben een soundtrack die past bij een squadron gevechtsvliegtuigen die een land binnenvalt, beiden hebben ze veel koppel onderin en een piekvermogen wat over de 500 pk heen gaat. Qua chassis is de F-type wel weer anders, in de Jaguar kan en mag je meer de hooligan uithangen. Een drift neerleggen in de F-type is kinderlijk eenvoudig, in zowel de AMG GT als de 911 kan het ook, maar voor epische rookgordijnen trekken is minder triviaal.

Het maakt de AMG GT een alternatief voor diegenen die zoiets als een 911 willen, maar dan met een V8.

[lg_folder folder="0_Reviews/Mercedes-Benz/AMG-GT-S" count="8" cols="4" paging="true"]