Het is altijd maar weer de vraag wat hier van gaat komen.
De Nederlandse autosector heeft een duidelijk verzoek aan het aankomende kabinet: schrap die zogeheten ‘brandstofboete’ voor leaseauto’s en voer eindelijk rekeningrijden in. Dat blijkt uit een gezamenlijke brief van Bovag, RAI Vereniging en VNA (Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen) aan verkenner Wouter Koolmees, in handen van De Telegraaf
De branche ziet de plannen van het demissionaire kabinet als averechts. Een goedbedoelde maar slecht doordachte poging om elektrisch rijden te stimuleren, die volgens hen vooral tot chaos en hogere kosten leidt.
Vanaf 1 januari 2027 moeten werkgevers namelijk een extra heffing betalen voor elke zakelijke benzine-, diesel- of hybride leaseauto die ook privé mag worden gebruikt. De belasting bedraagt 12 procent van de cataloguswaarde en wordt via de loonheffing afgedragen. De rekening mag niet worden doorgeschoven naar de werknemer. Voor bestaande leaseauto’s geldt een overgangsregeling, maar daarna is het duidelijk: wie nog fossiel rijdt, betaalt.
De Bovag, RAI en VNA zijn hier niet blij mee. Een klassiek gevalletje oplossingsgericht denken van de overheid, dat weer nieuwe problemen in het leven roept. In hun brief spreken ze van “ongewenste uitwijkeffecten”. Want wat doet een werkgever die de heffing wil vermijden? Die schaft geen elektrische vloot aan, maar geeft werknemers gewoon een mobiliteitsbudget. En met dat geld kunnen ze dan een oudere benzineauto op de kop tikken. Je schiet er geen pepernoot mee op.
De brancheorganisaties pleiten daarom voor een beleid dat wél bijdraagt aan verduurzaming. Want de huidige fiscale prikkels lopen eerder terug dan vooruit. Zo stijgt de bijtelling voor elektrische auto’s volgend jaar naar 22 procent, gelijk aan die van brandstofauto’s. Tot nu toe gold nog een lager tarief van 17 procent over de eerste 30.000 euro.
Kijk verder dan de EV
De oproep aan het nieuwe kabinet is dus helder: zorg voor stabiel en voorspelbaar autobelastingenbeleid. Alleen dan durven bedrijven en consumenten te investeren in duurzamere mobiliteit, is het idee. Volgens de autolobby moet dat beleid niet blind op elektrisch rijden zijn gericht. Nieuwe plug-in hybrides kunnen inmiddels 100 tot 150 kilometer volledig elektrisch rijden. Dat is meer dan genoeg voor het gemiddelde dagelijkse gebruik van de Nederlandse automobilist, mits men netjes stekkert.
Rekeningrijden
Ze hadden nog wat te melden. Het is tijd voor rekeningrijden. “Betalen naar gebruik is eerlijker, betaalbaarder en beter voor het milieu,” schrijven de organisaties. Door een kilometerheffing te koppelen aan uitstoot en tijdstip van rijden, worden schonere voertuigen beloond en filekilometers ontmoedigd.
De conclusie van de autosector is dan ook even simpel als ambitieus: stop met lapmiddelen zoals de brandstofboete en bouw eindelijk aan een consistent systeem dat duurzaam rijden beloont in plaats van bestraft.
Rekening rijden heeft toch enkele punten die aangekaart mogen worden. Het is haalbaar voor nieuwe wagens maar wat met oudere wagens, ik heb ook geen zin om continu mijn locatie te delen met de overheid, kan dit volgens de privacy wetgeving. En wat met klassiekers, die hebben een vrijstelling op wegentaks.
Klassiekers maken toch weinig kilometers, daar kun je dan best rekeningrijden op invoeren.
Tuurlijk, nog meer harken waar dat int verleden niet zo was….
Maken toch ook gebruik van de openbare weg.
En velen zijn import, dus nauwelijks wegenbelasting over betaald, laat staan BPM.
Gaan alle buitenlanders dan ook meebetalen aan onze mooie wegen doormiddel van een vignet, zoals in andere landen. Maar de grootste vraag is hoe gaan ze dit doen en berekenen, want ict en overheid is geen goede mix. Wie rijdt waar en wanneer?
Hoezo? Als jij geen gebruikmaakt van tolwegen of vignetten zoals in Frankrijk of Spanje betaal jij ook niet mee aan de wegen.
Uitbesteden naar de privé. Hier in Belgie gedaan voor de kilometerheffing voor vrachtwagens. Werd op geen rijd opgebouwd en werkt netjes. Heb zelf aan dat project meegewerkt. Leuke tijden
Vele zijn import zeg je? Vele hebben ook reparaties en onderhoud nodig wat ook geld opbrengt. Gewoon vrijgesteld laten.
Plugins hebben een kleinere elektrische actieradius. Moeten dus veel vaker aan de lader. Daarmee hebben we dus meer openbare laadpalen nodig dan met volledig elektrische auto’s. En kunnen nog steeds fossiele brandstoffen verbruiken. Het zou verstandiger zijn die te ontmoedigen dan te stimuleren.
Plugins kan je er 25 van produceren met dezelfde accu grondstoffen van 1 full EV, lekker promoten dus. Meeste ritten vallen perfect in de plug in range.
Rekeningrijden doen we al waarbij de grotere verbruikers betalen. Het zit namelijk al verrekend in de brandstof en elektra kosten. Rij je meer dan betaal je meer. Het interessante in dit concept van rekeningrijden is dat buitenlandse kilometers OOK doorbelast worden en je de rekening krijgt terwijl ze niet in Nederland zijn gereden. Hoe eerlijk is dat dan?
Als je nu in de zomer 3 weken in Italie zit, in de winter een weekje wintersport pakt, wat boodschappen in Duitsland haalt en nog een weekendje Brugge doet zit je zomaar 10% van de tijd in het buitenland met je auto, daar betaal je nu ook de wegenbelasting over.
Ik ben 1000000% voor rekeningrijden (het word immers goedkoper meerdere autos voor de deur te hebben staan) maar buitenland km’s zijn natuurlijk vd zotte, beste gewoon tol wegen hier invoeren net als buitenland, kunnen buitenlanders ook mooi meebetalen zoals wij dat in nhun landen doen
Tenzij ze over de N wegen rijden
Eerst maar eens flink bezuinigen bij de overheid. En dan niet de zorg en de politie. Nee, dik in onuitstaanbaar slechte IT-systemen snijden, alle dubbelingen eruit op scholen (boeken, inkopen etc.). Een betere maatschappij voor minder met een betrouwbare overheid. Geen verstoppertje spelen met duizenden communicatie-adviseurs, maar recht door zee.
En ophouden met nog meer privacy te schenden. Het huidige overheidsbeleid komt Nederland de neus uit.
Het staat je vrij om te verhuizen
Rekeningrijden wordt een groot fiasco en werkt fraude in de hand. Maar de overheid zal het wel graag willen omdat ander de inkomsten uit accijns van brandstof teveel terug lopen. En dat moet linksom of rechtsom voorkomen worden. Aangezien er geen speciale autostroom bestaat kan je de stroom die uit het stopcontact komt ook niet teveel belasten anders werk je energiearmoede nog verder in de hand. Anderszijds is het ook niet de bedoeling dat mensen geld gaan besparen. Dus rekeningrijden met lekker veel variabelen in tijd en plaats moet het gat in de begroting gaan opvullen. Ik weet niet hoe ze het gaan doen, maar er zal vast wel een oplossing komen om de gereden kilometers positief bij te stellen.