Autoblog.nl

Ferrari/Dino 308 GT4: de meest onderschatte Ferrari

Auteur: , gepost om – 52 Reacties

Ferrari 308 GT4
In rijtjes met beste of mooiste Ferrari’s kom je de 308 GT4 nooit tegen. Volledig onterecht, als je het mij vraagt en ik zal je vertellen waarom.

Mocht ik ooit de intentie hebben een Ferrari te kopen, dan mag ik mij gelukkig prijzen met het feit dat de 348 TB, 400 GT en 308 GT4 tot mijn favorieten behoren. Het zijn, op de Mondial na, waarschijnlijk de minst geliefde Ferrari’s. In dit geval wil ik een lans breken voor de 308 GT4, aangezien die auto om meerdere reden door velen wordt afgedaan als een minderwaardige Ferrari. Niet alleen omdat hij zijn leven begon als Dino, maar ook omdat sinds de 250 GTO geen enkele straatlegale Ferrari niet door Pininfarina is ontworpen, behalve de 308 GT4. Toch zijn er ook heel veel redenen om juist wel van de 308 GT4 te houden.

Het verhaal van de 308GT4 begint eigenlijk met de introductie van de eerste Dino 206 GT in 1968. Na de dood van Enzo’s zoon Dino in 1956 dragen alle door zijn zoon mede ontwikkelde V6-motoren de naam ‘Dino’. Eerst liggen die blokken enkel in racewagens, een wijziging in de reglementen zorgt er voor dat de motoren ook gehomologeerd moeten worden met straatauto’s. Ferrari schakelt de hulp in van Fiat en beide merken brengen Dino’s uit met de 2.0 V6. Daar waar Fiat’s Dino wordt gesierd door Fiat-logo’s, zoek je op de 206 GT tevergeefs naar Ferrari-logo’s. Het verhaal gaat dat Enzo Ferrari de goede naam van zijn twaalfcilinders niet te grabbel wil gooien met een relatief betaalbare (en heftig roestende) sportwagen met V6. Ook diens opvolger, de verbeterde Dino 246 GT draagt nooit het steigerende paard.

Ferrari 308 GT4

Ferrari besluit voor de volgende Dino af te stappen van de ondertussen wat verouderde V6 en voor het eerst een achtcilinder te ontwikkelen. Verder wil Ferrari van de 308 GT4 een 2+2 maken in plaats van een pure tweezitter zoals zijn voorgangers. Volgens sommigen krijgt Bertone de opdracht een koets te tekenen omdat de opdracht voor een 2+2 met dwarsgeplaatste V8 achterin zo moeilijk is dat ze het huisdesigner Pininfarina niet aan willen doen. Volgens anderen was Pininfarina juist woedend dat nota bene een designstudio uit dezelfde stad de opdracht kreeg van Ferrari. Hoe het ook zij, het was uiteindelijk de bij Bertone werkzame Marcello Gandini die de 308 GT4 op papier zette.

Gandini, in mijn ogen de beste autodesigner ooit, tekende een strakke en wigvormige auto die sterk brak met het design dat we tot dan toe van Ferrari en de Dino’s gewend waren. Geen klassieke schoonheid als de 246 GT of de 250 GT wellicht, maar wel een lekker eigenzinnig ontwerp waarin invloeden van Gandini’s Stratos en Countach zichtbaar zijn. Daarnaast lukt het om achterin niet alleen een V8 een plekje te geven, maar ook nog wat ruimte over te houden voor twee kleine zitjes en een bagageruimte.

Ferrari 308 GT4

Mocht je de koets van de 308 GT4 desalniettemin niet kunnen waarderen, stap dan vooral in. Niet alleen heb je door de dunne raamstijlen en de lage neus een perfect zicht op de weg, ook kijk je tegen een van de mooiste dashboards aan die Ferrari ooit in een auto schroefde. De instrumenten zijn gevat in een drietal aluminium panelen die zich kunstig in een boog achter het fraaie ranke stuurwiel buigen. Schakelen gaat met de klassieke Ferrari-pook met het bekende chromen schakelpatroon.

Met die klassieke pook en een drietal pedalen ben je de baas over een 2927 cc metende V8, dankzij vier Webers goed voor 255 pk en een waanzinnig lekker geluid. Speciaal voor de Italiaanse markt, waar over auto’s met een cilinderinhoud van meer dan twee liter dubbel zoveel BTW betaald moet worden, ontwikkelt Ferrari een 1991 cc-metende variant van dat blok. Een van de kleinste V8’en ooit in een productieauto geleverd en goed voor een wat magere 170 pk.

Zoals gezegd komt de 308 GT4 in 1973 op de markt als Dino. In 1975 introduceert Ferrari de technisch sterk verwante 308 GTB, zij het met een door Pininfarina ontworpen koets (die in eerste instantie van glasvezel is, de nu zeer gewilde ‘Vetroresina’) en slechts twee zitplaatsen. Nu het Ferrari-logo niet langer is voorbehouden aan straatauto’s met twaalf cilinders, mag ook de Dino 308 GT4 binnen afzienbare tijd het befaamde logo dragen. In mei 1976 is het zover en krijgt de auto eindelijk de logo’s die het verdient.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  9. nord zegt

    Helaas, voor een 3l op carburatori gaan de prijzen alweer tegen de ton.

    Een duelitri daarentegen is nog wel te hebben. Maar ja die klinkt wel heel mooi maar ja, is wat minder snel.
    Ook bij deze geldt weer, hoe vroeger hoe beter voor de cententellers, hoe later hoe beter voor degenen die hem echt willen inzetten voor serieus gebruik want hij heeft wel een tweetal updates gehad..

    Een vroege (herkenbaar aan de zichtbare mistlampjes), met de dino embleempjes, originele FIAT velgen, net interieur, goede kleur (niet in rood), was ik sinds een paar jaar naar op zoek maar is nu helaas, investeringstechnisch niet zo interessant meer want duur.

  14. roppp zegt

    Tja, mensen met beschadigde smaakpapillen noemen dit wellicht een lelijke auto. Ik daarentegen vind het een van de mooiste strak gelijnde ontwerpen. Natuurlijk haalt ook dit model de klasse van de Muira niet, maar je hoort mij nu of straks niet klagen als ie hier op de oprit komt te staan.

  15. spiderman zegt

    Een prachtige Ferrari, die als Dino evengoed een moeilijke start maakte. Hij moest met zijn hoekige styling opboksen tegen zijn prachtige voorganger. Tests bij de introductie waren niet erg lovend: er werd gezeurd over van alles, tot en met de matig werkende airco. Maar hij wordt alleen maar mooier en ongetwijfeld gaat ook van deze Dino de prijs snel omhoog, helaas.

  17. ab1963 zegt

    Heel wat jaren geleden reed ik in mijn Fiat 127 door de Van Woustraat en kwam achter een 308 Dino te staan bij het verkeerslicht. Mijn ramen trilden van de uitlaat van de Dino, zal het nooit vergeten.

  25. e1000bmw zegt

    @dizono, ik zou toch de Mondial overwegen. Alleen de kenner weet dat het een eigenlijk een minderwaardige Ferrari is waarvoor je – relatief – weinig geld voor neergeteld hebt. ;) En zolang je ermee cruiset, vallen de matige rijeigenschappen ook niet op. ;)

  26. henk3 zegt

    ik kocht een rode 308 gt4 in de zomer van 2014, bouwjaar 1974 serienummer 08206 met motornummer 0078. De auto leek in aardige staat, een beetje werk aan de deuren en dorpels, een beetje rook uit de motor, een beetje uitgelubberd interieur.
    De restauratie duurde uiteindelijk tot voorjaar 2018, met een complete herbouw van de stalen carrosserie, motorrevisie, nieuw interieur. Economisch slaat dit nergens op, maar hij is prachtig geworden! En rijdt inderdaad fantastisch..
    Dino is nu giallo modena, zwart interieur, en ik sta trots op hetconcours Het Loo eind juni.
    Kan ik hier foto’s plaatsen?

Geef een reactie

Autoblog

Merken