Ford Mustang Shelby GT350R: rijtest en video

Een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling, drie en soms zelf vier turbo’s, een hybride systeem, vierwielaandrijving met torque vectoring, actieve aerodynamica. Een beetje supercar heeft het tegenwoordig allemaal en de Mustang GT350R heeft het allemaal niet. En dat is fijn, want Ford heeft iets lekkers met hele andere ingrediënten gemaakt.

Niet dat er iets mis is met high-tech, maar vaak vergeten fabrikanten dat een sportauto ook leuk moet zijn. Of zelfs: vooral leuk moet zijn. Of je dat via een high-tech route of met een meer traditionele layout bereikt is mij om het even. Vergis je overigens niet, de Mustang GT350(R) is verre van lowtech, maar heeft wel dat de pure wat “auto’s van vroeger” hebben.

Zoals bij iedere Mustang gaat alle kracht naar de achterwielen en in het geval van de GT350 gaat dat altijd via een handgeschakelde versnellingsbak. Een automatische versnellingsbak rijdt natuurlijk makkelijker en een bak met dubbele koppeling maakt iedere auto ook nog eens sneller (op de sprint). Maar ja, je voelt al waar dit heen gaat. In de Mustang GT350R zal je zelf heel hard moeten werken om er alles uit te halen en daar hoort een koppelingspedaal bij.

Niet zomaar een V8
Wat. Een. Snoepje. Nu ik er weer over heb kunnen nadenken, denk ik dat dit blok met stip in de top 10 aller tijden komt. Wat een heerlijk apparaat. Het is een V8 met een flat-plane of wel platte krukas. Een platte krukas is veel compacter en daarmee lichter dan een reguliere krukas, wat beter is voor gasrespons en hoge toerentallen. Het blok kan ook iets lager blijven, wat uiteindelijk goed is voor het zwaartepunt van de auto. Het maakt het bovendien mogelijk dat de ontstekingsvolgorde geoptimaliseerd kon worden. Die wisselt nu tussen de cilinderbanken, waardoor er minder overlap is in de drukgolven aan de uitlaatkant. Dit alles zorgt in combinatie met een aangepaste cilinderkop voor een betere ademhaling en dus meer powerrrr!

Het atmosferische 5,2 liter grote blok levert 526 pk en 580 Nm, maar het wordt nog beter! De toerenbegrenzer grijpt namelijk pas in bij 8.250 rpm. Dit is een blok wat van toeren houdt, want het maximale vermogen haalt de flat-plane V8 bij 7500 toeren per minuut.

Meer dan 100 pk per liter uit een atmosferisch blok is meer dan netjes en al helemaal voor een land waar de best verkochte bumpersticker deze tekst heeft: “There is no substitute for cubic inches.” Heel on-Amerikaans is ook dat pas bij 3450 tpm het koppel 90% van het maximum bereikt, het beste laat je de V8 dus wat toeren maken.

De beloning is dan navenant. Niet alleen is de GT350R ongelofelijk snel, maar het geluid is ook fenomenaal. Laag in de toeren is de V8 een ouderwetse musclecar, bovenin verandert het in een meer supercar achtige sound.

Een driftkanon?
Ford nam ons mee naar de Lommel proving grounds, net over de grens in België. Daar verfijnt big blue de onderstellen voor de Europese wegen en meestal hebben we over het sturen in een Ford niets te klagen. De mannen nemen hun onderstel ontwikkeling nogal serieus en dus liggen in Lommel de meest uitdagende stukken testcircuit. Wegen waarin je in je broek piest van angst, alles bedoelt om onderstellen optimaal fijn te slijpen. Heerlijk speelmateriaal dus, maar dat is niet waar Ford ons aan de gang liet met de Mustang GT350R. Daarvoor hadden ze een hele grote asfaltvlakte met een paar strategisch geplaatste pilonnen.

Een V8 met achterwielaandrijving en een grote asfaltvlakte, dan voel je waar dit heen gaat. Dwars, maar ook in de rondte. Zo vriendelijk is de GT350R namelijk helemaal niet en dat heeft alles te maken met het doel waarvoor deze is ontwikkeld. Dit is een Mustang waarmee je jaren lol zou moeten kunnen hebben op trackdays en dus is de GT350R een auto waar je direct mee kan lezen en schrijven.

Ondanks banden die 305 (!!!!) breed zijn aan de voorzijde, trakteert de GT350R je op een enorme bak onderstuur als je te vroeg op het gas gaat. Dat komt ook doordat de atmosferische V8 onderin nog niet de harde klappen uitdeelt zoals hoog in de toeren. Duw je door, dan heb je een fractie van een seconde het gevoel dat er een epische drift aankomt. Daarna verbaas je je over dat de V8 zoveel toeren draait en kom je stuuruitslag tekort om de drift op te vangen.

Met iets meer beleid gaat het een stuk beter en kun je moddervette drifts neerleggen. Vermakelijk, dat zeker, maar nog leuker is het om zoveel mogelijk snelheid de bocht mee uit te nemen. Dat betekent tegen onderstuur aan de bocht in en dan heel licht oversturend als een kogel de bocht uit accelereren. Om het feest compleet te maken resulteerde dat soms in een vierwieldrift. Heerlijk spelen dus, maar dat was ook zo lekker omdat er op die asfaltvlakte alle ruimte was om het ook een keer fout te doen. Op de Nurburgring of gewoon op de openbare weg wordt dat toch spannender.

De R in GT350R
Oftewel: hoe je een toch al hardcore Mustang Shelby GT350 nog scherper maakt. Het belangrijkste is om gewicht te besparen, de aartsvijand van iedere sportauto. Hier neemt Ford gedeeltelijk de makkelijke route om zaken weg te laten die iedereen weer terug wil laten plaatsen. Net als bij de speciaaltjes van Porsche heeft de GT350R geen airco en radio, maar optioneel komen ze er gewoon weer in. De achterbank sneuvelde ook, evenals de vloerplaat van de kofferbak, bandenreparatieset en de achteruitrijcamera. Nog leuker is dat Ford ook snoeit in de demping van de uitlaat. Dat scheelt niet alleen gewicht maar levert ook een “sharper exhaust tone” op. Hebben al die Honda rijders toch gelijk hè.

Carbon velgen
Nog gaver zijn de carbon fiber wielen, die tot nu toe voorbehouden waren aan echte exoten. Het scheelt bijna de helft aan gewicht ten opzichte van traditionele aluminium wielen. De 19x11-inch exemplaren voor en 19x11.5-inch achter wegen iets meer dan 8 kilogram.

Ook van carbon is de meer agressieve achterspoiler die voor meer druk op de achteras zorgt, volgens Ford ideaal voor het snellere circuitwerk.

Na het zoet komt het zuur
De meeste autoliefhebbers soppen weg bij een M3 CSL, maar feitelijk laat Ford hiermee zien hoe je een hetere versie van een al sportieve auto maakt. Die M3 CSL is motorisch gezien amper opgeleukt, dat is bij de Mustang GT350R totaal anders. Helaas maakt het voor ons niet veel uit, want plannen om de Mustang GT350R naar Europa te halen heeft Ford niet. En de gewone Mustang V8 was in Nederland ook onbetaalbaar. Soms is het leven niet eerlijk...

[lg_folder folder="0_Reviews/Ford/Mustang_GT350R/" count="8" cols="4" paging="true"]