En dat is nog maar het begin.
Je zult een aantal jaren terug moeten gaan in de berichten van Toyota om een artikel te vinden waar niet de term ”multi-pathway strategy” in staat. De grootste autofabrikant op deze aardkloot gebruikt die drie woorden te pas en te onpas om aan te geven dat ze op verschillende paarden wedden. EV’s, waterstofauto’s, maar ook verbrandingsmotoren hebben een rol in de toekomst van Toyota.
Om daad bij het woord te voegen, geeft Toyota maar liefst 912 miljoen dollar uit aan de Noord-Amerikaanse tak van het bedrijf. Omgerekend gaat er ongeveer 787 miljoen euro naar het continent. Het geld wordt besteed aan vijf Amerikaanse fabrieken. Voor degenen die de fabrieken willen bezoeken: ze staan in Buffalo (West Virginia), Georgetown (Kentucky), Blue Springs (Mississippi), Jackson (Tennessee) en Troy (Missouri).
Investering in de verbrandingsmotor
Deze vijf fabrieken hebben maar één doel: nieuwe hybride auto’s produceren voor de Amerikaanse markt. ”Daarmee wil het bedrijf voldoen aan de groeiende vraag naar deze voertuigen in de VS”, schrijft Toyota. Die groeiende vraag, die is er inderdaad.
Die modellen met zowel een verbrandings- als een elektromotor doen het goed in Noord-Amerika. Vorig jaar ging de Toyota Groep voor het eerst over de magische grens van 1 miljoen nieuwverkochte geëlektrificeerde auto’s. Dat was 43,1 procent van alle nieuwverkochte Amerikaanse Toyota’s in 2025.
De hybrides zijn dan ook over het hele gamma verdeeld. Van de RAV4 en Prius tot de Highlander, Sequoia, Camry en natuurlijk de succesvolste van allemaal, de Corolla. Daar komen er door de investeringen alleen maar meer bij.
Bijna 800 miljoen is nog maar het begin
De grap is: die 787 miljoen euro is nog maar een onderdeeltje van een veel groter investeringsplan. In de komende vijf jaar hoopt Toyota ”maximaal 10 miljard dollar” uit te geven aan de fabrieken in Noord-Amerika. Dat is omgerekend zo’n 8,6 miljard euro! En dat terwijl Toyota al zo groot is in de VS. Er werken ongeveer 50.000 mensen bij de Noord-Amerikaanse tak. In de loop der jaren zijn er meer dan 35 miljoen voertuigen in elf fabrieken geproduceerd.
Met de investeringen in de VS hoopt Toyota ”het beste bedrijf in de stad” te worden. De Japanse autogigant wil ”lokaal investeren en produceren, bijdragen aan de lokale gemeenschap en diverse opties aanbieden die zijn afgestemd op lokale behoeften via een multi-pathway-strategie”. Daar is ie weer.
Toyota benoemt nergens de politieke situatie in Amerika of de importheffingen als reden tot de investering. In plaats daarvan bezoekt Akio Toyoda een NASCAR-race met een MAGA-pet op, een Trump-Vance-shirt aan en een grote grijns op zijn gezicht. Het moge duidelijk zijn aan welke kant Toyota staat.
Foto: Nederlandse Toyota-liefhebber koopt Supra Final Edition
Toyota staat aan de kant waar het geld verdiend kan worden. En daar moet je ook staan als auto maken.
Toyota snapt ook dat je alleen kan floreren als je efficient weet te differentiëren.
Waar Stellantis dezelfde polder-troep in verschillende verpakkingen verkoopt en voornamelijk niks weet te innoveren in de US; en waar BMW, Audi en Mercedes denkt dat de toekomst in China ligt en een hoop simpelere plastic dingen op de markt brengt; tja, daar doet Toyota het wel anders.
Ik vind Toyota’s niet mooi of interessant; maar ze lijken eht toch slim te doen.
Ze hebben een succesvol Lexus in de US, waar die auto’s in Azie gewoon als Toyota verkopen. Ze verkopen goedekopere 13 in het dozijn auto’s in armere landen overal op de wereld.
In Europa weten ze alle smaken in Elektrificatie nu te leveren en nu ook EV.
En wieweet zijn ze binnenkort 1 van de eerste met succesvolle versie van solid-state.
De rav4 was toch de succesvolste?
Toyota heeft t altijd slim gespeeld met de electrificering, en had door dat ze niet op dat paard moesten wedden. Ja ze waren er vroeg bij met de Prius , maar dat was meer van ‘kijk wat we kunnen’ . Ze lopen financieel mijlenver voor op concurrentie, muv Tesla
Het welvarende west europa is een uniek stukje van de wereld. Energie transitie is hier een hot topic en we hebben geld om grote spronge te maken in ’t veranderen van ’t wagenpark.
De rest van de wereld hobbelt daar achteraan. Toyota verkoopt waarschijnlijk 90% van hun autos aan de rest van de wereld. Dus nogal wiedes dat ze nog jarenlang blijven engineeren aan verbrandingsmotoren. Die ook elke iteratie weer zuiniger/beter/schoner/efficienter worden.
Ik heb vertrouwen dat ze prima weten waarom ze die 800miljoen zo hebben begroot.