Hoe snel verliezen de Europese merken terrein door China?
We horen dagelijks van zelfbenoemde experts dat Europese automakers echt geen kans maken tegenover hun Chinese concurrenten. De Oosterse auto’s zijn goedkoper, vollediger uitgerust en maken gebruik van nieuwere en betere technologie. Daarmee schilderen deze ‘deskundigen’ autokopers als dom af als ze nog verder durven te kijken dan het Chinese aanbod.
Hoewel ze een punt hebben, staat deze wel enkel op papier gedrukt. In de praktijk zijn er veel meer verschillen te noemen waarom het prima is als je toch liever voor een Europese vierwieler kiest. En dat verklaart waarschijnlijk ook waarom de Chinese invasie nog steeds niet zo hard loopt als deze experts doen lijken.
Verdubbeling van marktaandeel
Op basis van cijfers van de automotive consultants van Inovev maakte Reuters een overzicht van het huidige marktaandeel van Chinese merken in Europese landen. Zoals je hieronder kunt zien, lopen deze enorm uit elkaar. We moeten nog wel een kanttekening plaatsen bij de cijfers, want Inovev gaf Volvo een uitzondering. Het Zweedse merk dat in Chinese handen is, wordt in z’n geheel niet meegeteld door de ietwat lastige positie.
Gemiddeld genomen hebben Chinese merken nu zo’n zes procent van de Europese markt in handen. Dat is een verdubbeling tegenover vorig jaar. De groei zit er dus goed in, maar voor nu biedt Europa nog weerstand.
Waar zijn Chinese auto’s in Europa in trek?
Vooral auto producerende landen als Frankrijk en Duitsland blijken nogal huiverig voor de nieuwkomers, terwijl de producenten zelf maar al te graag met ze samenwerken. Andere landen, zoals Noorwegen, Spanje en Italië hebben zich al bijna over gegeven en omarmen nieuwkomers. Ook in Polen worden de Chinezen met open armen ontvangen. Het marktaandeel stond aldaar amper twee jaar terug nog stijf op nul procent.
Het is overigens aannemelijk dat de percentages op bovenstaande kaart omhoog zullen gaan. Er komen steeds meer Chinese merken bij en de EU heeft de importregels onlangs wat versoepeld. Tegelijk wordt er vanuit het Oosten hard ingespeeld op de vraag naar PHEV’s, die sowieso niet onder de Europese importheffingen vallen.
Aan de andere kant schakelen Europese autobouwers ook sneller bij en werken ze hard om de Chinese concurrentie weerstand te bieden met zowel goedkopere als technisch betere auto’s. De strijd is nog lang niet gestreden.
Sorry, niet in geïnteresseerd in die Chinese auto’s.
wanneer komt er een artikel over de nieuwe Ferrari Luce?
Ik kan me nog goed herinneren dat ten tijde van de coronacrisis gediscussieerd werd dat we meer zelfvoorzienend moesten worden bijvoorbeeld op het gebied van medicijnen en grondstoffen hiervoor. We moesten minder afhankelijk worden van china.
We zijn pas een paar jaar verder en doen meer zaken dan ooit tevoren met china.
Inderdaad is een chinese auto soms een goede aanbieding qua prijs kwaliteit. Maar wat schieten we er als europese maatschappij mee op om onze centen naar china over te maken en er vervolgens weer een europese autofabriek voor te moeten sluiten?