Kleurrijk is de buitenkant van deze Mazda MX-5 R-Sport allerminst.
De Mazda en de MX-5 zijn een onafscheidelijk duo. Eens in de zoveel tijd kondigt Mazda weer een nieuwe te hebben bedacht. Neem de 100th Anniversary, die op een smaakvolle manier (gebroken) wit combineert met bordeauxrood. Of de Eunos Edition, die een inktzwarte lak combineert met zwarte Rays-velgen. Laatstgenoemde is vooral leuk vanwege de nostalgische waarde.
De nieuwste speciale MX-5 is echter een tikkeltje minder spannend. Hij heet R-Sport. De eerste vraag is dan misschien, ‘wat is er zo sportief aan?’. Het antwoord is ‘helemaal niks’. Althans, deze R-Sport is qua ophanging of motorisatie niets veranderd ten opzichte van de reguliere MX-5 Sport.
Het speciale aan deze MX-5 R-Sport moeten we dan ook aan de buitenkant vinden. Ten eerste de kleur: Polymetal Grey. Nieuw voor de Mazda MX-5-line-up, daarom dat Mazda deze kleur even wilde laten zien met deze R-Sport. De soft-top is eveneens grijs, net als de 16-inch Rays-velgen. Grijs op grijs op grijs, dus. Behalve de buitenspiegels, die zijn zwart!
De prijs voor ‘spannendste MX-5 ooit’ gaat deze R-Sport met deze kleurstelling dus niet winnen. Maar is dat wel zo erg? Hij ziet er allerminst verkeerd uit, heeft misschien zelfs iets tijdloos. Alsof het constant in een zwart-witte film rondrijdt. Daarnaast is er binnenin wel kleur te zien: net als de 100th Anniversary heeft de R-Sport bordeauxrood leer. En zwart. En zilveren stiksels.
Wie deze R-Sport met 1,5 liter-Skyactiv-G-motor wil (132 pk), wil, moet vooralsnog wel even varen naar het Verenigd Koninkrijk. De Britse tak van Mazda schrijft namelijk over de auto, zij krijgen er 150 stuks van. Of de auto ook naar Nederland komt, is niet bekend. In het VK kost de auto omgerekend 31.700 euro.
Die Rays velgen zijn zo’n beetje het lichtste wat je voor een modaal inkomen kunt krijgen. Goed voor het onafgeveerde gewicht.
Mooi dat deze nu standaard gemonteerd worden.
Verder is mijn ervaring dat verlagen en/of stuggere veren, de wielgeometrie volledig om zeep helpt, al is het maar 3-4 cm. Goedkope tip: Nooit doen dus! Alleen instelbare dempers kunnen nog wat verbeteren, mits ze goed afgesteld zijn. Wederom niet te stug (lees niet te hoge demping)! Alles is licht, dus alles moet ook licht afgesteld staan. Zwaardere rolbeugels is ook een fout die je vaak ziet.
Colin Chapman schreef dit al jaren geleden, en de natuurwetten zijn zover ik weet nog niet drastisch veranderd.
Oah ja daarom liggen in werkelijk elke spec/cup race serie de wagens ook maximum laag.
Wat rondetijden aangaat heeft een laag zwaartepunt altijd voorrang boven geometrie en andere blaat.
Ja Je gaat iets harder door het verlagen van het gewicht. Dat kan in een cup ook prima, het asfalt is een biljartlaken. Een cup auto reageert op de grens ook niet echt lekker meegaand meer op normale weg.
Nee, ik vind het geen mooi model, foto 2 laat zien wat ik bedoel, kijk naar het achterwiel.
@staal: Och, dit ontzettend sympathieke karretje vergeef je toch alles? :-)
FF afstand nemen… dan kan op foto 3 de hele auto op de gevoelige ploat.