De Koninklijke Marechaussee trakteert haar medewerkers op een zwik nieuwe dikke BMW’s met zes-in-lijn.
Het is binnenkort weer tijd om bergen vuurwerk uit België te kopen. En wat je dan niet wil, is de Koninklijke Marechaussee (KMAR) in je achteruitkijkspiegel met een dikke BMW onder de bips. Toch is de kans dat dit gebeurt, opnieuw wat groter geworden. De militaire politie heeft namelijk 184 nieuwe dikke BMW tweewielers gekocht voor haar medewerkers. Met de deal is maximaal 41.635.704 Euro gemoeid, als men de optie ligt om er nog eens 150 motorfietsen bij te bestellen alsmede de deal voor onderhoud en ‘scholing’. Veel meer dus dan eerder gecommuniceerd. Per fiets is er dan een bedrag mee gemoeid van 124.657,80 Euro, aldus nieuwsmotor.
ROB kosten
Dat klinkt als ontiegelijk veel geld voor een motorfiets. En dat is het eigenlijk ook. Zo’n gerse BMW K1600 GT met romige zes-in-lijn kost de particulier namelijk 32.420 Euro, inclusief BTW en BPM. Die belasting hoeft de staat niet te betalen, doch men budgetteert de kosten inclusief de ombouw naar een KMAR special edition en bovendien de ROB-kosten (Reparatie, Onderhoud, Banden). Kennelijk heeft iemand berekend dat dit nog eens een tonnetje per fiets kost gedurende het KMAR-leven van de dikke motor…In totaal kan BMW Motorrad dus 41,6 miljoen vangen voor de superdeal. De eindbaas zal inmiddels ongetwijfeld het internet afstruinen voor een fraaie Z8.
Sowieso BMW
Enkele jaren geleden werd er door de politie een nieuwe aanbesteding geschreven voor voertuigen waarin stond dat de auto’s ‘wel een DSG-bak moesten hebben’. Zo wist men zeker dat men uitkwam bij VAG. Dit werd uiteindelijk als fraude betiteld. Toch was ook bij deze nieuwe aanbesteding snel duidelijk dat er sowieso BMW fietsen geregeld moesten worden. De Yamaha FJR1300 en Honda Pan-European ST1300 zijn weliswaar overwogen, maar voldeden volgens de KMAR niet aan de eisen.
Zo bleef over de BMW R1300 en de BMW K1600. Die eerste is zo’n 5.000 Euro goedkoper dan de tweede, doch heeft een tweepits boxermotor. De K1600 heeft die machtig mooie zes-in-lijn en daar is uiteindelijk toch voor geopteerd. Ondanks dat het onderhoud ietsje duurder is. Persoonlijk hadden we het wel gaaf gevonden als men voor de R18 was gegaan, maar wellicht is dat toch net niet helemaal de juiste vibe voor de militaire politie. De KMAR motormuizen worden wat dat betreft dus prettig behandeld door hun werkgever. Werk jij er ook al voor? Laat het weten, in de comments!
Typische overheidsverspilling. Voor een motor 125K betalen. Ik snap het wel dat er allerlij extra and services worden toegevoegd die geld kosten (soit), maar hiermee verdwijnt ook de prijstransparantie. Kan iemand de complete cost break down leveren?
25k aanschaf motor.
100k voor ombouw en onderhoud de rest van het operationeel zijn.
100k voor onderhoud en ombouw is profiteren van de staat.
Natuurlijk hebben ze cost break down en via een WOB verzoek kan ook jij daar achter komen. Dit soort projecten kennende wordt er prima op de centjes geled, zo goed zelfs dat de controle en uitvoering vaak het duurste onderdeel is. Ambtenaren zijn koning om een tientjes uit te geven om een euro te besparen. Penny wise, pound foolish zouden de Engelse zeggen.
Dus ca. hetzelfde als 10-12 jaar full operationele lease bij deze bedragen. Geen idee hoe lang ze er mee gaan doen. Maar goed, ken contract ook niet, dit soort contracten wel…lijkt allemaal simpel, maar is altijd complex. Niet iets voor snelle conclusies.
Ja MaAr oP FeEsboEk Hep gesTaaN daT uT belachelijk is en teveel van ons (sic) zuurverdiende belastinggeld kost
Had niet gedacht dat de marechaussee zoveel motorrijders heeft
Rare prijsstelling. De werkelijke bedragen en uitsplitsingen moeten maar eens op tafel.
Forse prijs, maar weet uit ervaring dat dit soort spul het zwaar te lijden heeft in de praktijk. Werd veel schade gereden met politie spul in de tijd dat ik bij een Volvo dealer stage liep (mid 2000).
Bandenslijtage, maar o.a. ook de draagarmen waren een factor 4 ofzo tov normale autos.
Daar komt nog bij dat ze die dingen echt wel een paar keer per jaar op hun kant leggen. Waarbij er wel wat meer kapot gaat dan het gebruikelijke spiegeltje.
Suggereer je nou dat de marechaussees een slechte motor beheersing hebben? Ik zou denken dat het de beste motorrijders van het land zijn. Goed getraind en veel ervaring, veel kundiger dan de mooi weer afreager rijders.
Over hoeveel jaar en kilometrage per jaar is dit berekend? Wellicht over een periode van 5 jaar of zelfs 10 jaar. Motoren worden intensiever gebruikt dan de 4-wielers, dus denk dat de uiteindelijke kostprijs voordeliger uitvalt dan wat de particuliere consument voor zo’n motor uiteindelijk betaald over dezelfde periode en kilometrage per jaar
Ze moeten 5 jaar meegaan en minimaal 10k per jaar zonder extra onderhoud.
Ik je graag een particuliere motorrijder aanwijzen die meer dan 15k per jaar aan onderhoud kwijt is voor een gloednieuwe motor.
En dit zijn KMAR motoren, geen politie, dus die hebben ook niet dagelijks een achtervolging.
Dus hun krijgen een wat dikkere versie dan de mensen van de Politie, dus men is niet voor de goedkoopste oplossing gegaan.
Valt me altijd op dat als je een VW Transporter ziet van de KMAR dat deze vaak uitgerust zijn met lichtmetalen wielen en de exemplaren van de Politie het met stalen doppen moeten doen.
KMAR valt onder defensie bestedingen. En aangezien marky Mark heeft bepaald dat we 5% van het BNP aan defensie moeten uitgeven, moet er flink met geld worden gesmeten. Anders komt ome Donald ons straks niet helpen wanneer Vladje met zijn tankje naar Nederland tuft.
Je moet niet vergeten dat dit een werkplek is.
Die moet aan andere eisen voldoen dan een hobbyrijder.
En het is een all-in pakket zodat ze ten alle tijde in topconditie zijn.
FJR en Pan European zijn uit productie. Dus dat was sowieso geen optie.
Echt concurrentie is er niet meer in dit segment.
Dat staat ook zelfs letterlijk in het nieuwsmotor artikel. Tenzij in het programma van eisen is opgenomen dat tweedehands een optie is, wordt een FJR1300 of Pan European tegenwoordig nogal lastig…
Ik vraag me vooral af welke eis zorgt voor de inzet van een zescilinder.
Hij moet wel mooi klinken
Hopelijk zit in dit bedrag ook het salaris van de bestuurder meegerekend
Een korte zoektocht wijst uit dat deze motoren 5 jaar moeten meegaan minimaal 10k km per jaar ZONDER extra onderhoud.
Ik weet niet hoe duur die ombouw en onderhoud is, maar voor deze absurde bedragen kan je ook gewoon elke 2 jaar alle motoren vervangen inclusief de ombouw. En dan vang je nog een fors bedrag met de verkoop.
Met andere woorden, iemand gaat na deze aanbesteding shoppen voor een nieuwe vakantie villa. Mede mogelijk gemaakt door de immer integere ambtenaren van de afdeling Balk & Smijten.