Lexus geeft uitleg over de 5.0 V8 uit de RC F
Lexus geeft uitleg over de 5.0 V8 uit de RC F
Lexus noemt het nieuwe blok uit de RC F 'de snelste V8 die ze ooit in een straatauto hebben gehangen'. Laten we eens kijken wat dat precies voor een blok is, want Lexus heeft alle data over hun blok vrijgegeven..
Het merk dat doorgaans paradeert met luxe voitures en bijtellingsgusntige hybrides doet met de RC F opnieuw een gooi naar het domein van de M4 en de C63 AMG. Het hart van dit scheurijzer is volgens Lexus gebaseerd op de achtcilinder uit de vorige IS F, maar dan met de nodige aanpassingen voor een hogere power output. Het vermogen groeide namelijk met 54 pk naar een totaal van 477 en de toerenbegrenzer schoof op van 6.800 naar 7.300 tpm. Dit wordt op de weg gebracht via een Sports Direct Shift achttrapsautomaat. De begrensde topsnelheid van de Lexus RC F bedraagt 270 km/uur en in 4,5 seconden tik je de 100 km/uur aan.
De compressie van de 4.969 cc tellende V8 werd verhoogd (12.3:1), waar het koppel van profiteerde en nu een maximum van 530 Nm bereikt tussen de 4.800 en 5.600 tpm. Intern heeft Lexus ook het nodige vernieuwd aan de motor. Het gaskleppenhuis is nieuw, evenals de zuigers, drijfstangen, de titanium inlaat(kleppen), en het D-4S injectiesysteem.
Om het drinkgedrag te beteugelen heeft Lexus het elektrisch aangestuurde VVT-iE kleppensysteem gebruikt om de klephoogte te kunnen aanpassen, en de motor bij kruissnelheden in een Atkinson-loop te gooien. Dat houdt in dat de in- en uitlaatslag een verschillende lengte krijgen. Dit wordt bereikt door de inlaatklep kort open te laten staan als de zuiger omhoog gaat om aan de compressieslag te beginnen. Omdat de inlaatklep later sluit, is deze slag effectief korter dat de arbeidsslag. Daardoor wordt er meer rendement uit het brandstofmengsel gehaald. Eenmaal het gas vloeren en de motor gaat weer terug naar de reguliere Otto-cyclus.
Active Sound Control: motorherrie door een speakertje
Wat ons wel verbaasde is dat Lexus vals speelt met het motorgeluid. Van BMW zijn we inmiddels gewend dat ze motorroffels fingeren via het audiosysteem, maar bij de RC F grijpt ook Lexus naar een dergelijke methode. Ze noemen het Active Sound Control en houdt in dat aan de hand van de gereden snelheid, het toerental en de gaspedaalpositie een motorbrom het interieur in wordt geknald. Via een aparte speaker onder het instrumentenpaneel, die los staat van het audiosysteem. Tot 3.000 rpm creëert het een lage brom, daarboven wordt een hoger klinkende motortune gegenereerd om de mechanische klanken van de achtcilinder bij te staan en bestuurders te laten denken dat ze in een LFA-light zitten. Ofzo. We weten ook niet precies waarom Lexus het doet.
Enfin, in het eerste kwartaal van volgend jaar staat 'ie bij de dealer. Wat de RC F gaat kosten is nog niet bekend gemaakt.
