Met lichtgewicht technologie, “poreuze” aerodynamica, meer dan 600 pk moet de Eletre de naam Lotus eer aan doen. Of het gelukt is…..
Denk je aan Lotus, dan denk je aan niet al te grote, lichte sportauto’s. Met minder gewicht ga je harder door de bocht, accelereer je harder, rem je beter en het gevoel voor de bestuurder beter. Het laatste wat je dan wilt als merk is om een SUV te bouwen, laat staan een elektrisch exemplaar.
En toch is het precies wat Lotus gaat doen. De redenen laten zich makkelijk optekenen; de markt vraagt om SUV’s. Porsche ging ze al voor met de Cayenne, Lamborghini met de Urus, Maserati met de Levante, need I go on? Tegelijkertijd hebben dus alle sportwagen en luxemerken al SUV’s in hun lineup en bijna allemaal met een V8 met minimaal 500 pk in het vooronder. Als je dan nu nog mee wilt doen, dan zul je het anders moeten doen. Maak kennis met de Lotus Eletre, de eerste elektrische auto van Lotus en meteen hun eerste SUV.
Two-Second club en two tonnes
Om maar meteen met de leuke dingen te beginnen: de Eletre wordt ook meteen de snelste sprintende Lotus voor de straat. De specificaties zijn nog niet helemaal definitief, maar de Eletre krijgt in ieder geval meer dan 600 pk.
De natuurlijke vijand van goede prestaties is de kilogram. Precies waar SUV’s het niet zo lekker doen, maar Lotus doet een belofte met de Eletre: de lichtgewicht filosofie van Lotus is eer aan gedaan. Er wordt volop gebruik gemaakt van carbon fibre en aluminium om het gewicht binnen de perken te houden. Minimaal net zo belangrijk is de kunst van het weglaten: iets wat er niet is, voegt geen gewicht toe.
De laadpoort is ook een voorbeeld om het gewicht te beperken. Die zit op het rechterspatbord, dichtbij waar het accupakket zit. Dat scheelt interne bekabeling en daarmee gewicht. Het resultaat: een elektrische SUV die rond de 2000 kg gaat wegen. De Model X weegt 2,4 ton, de BMW iX 2,5 ton.
Lekker veel vermogen en een (enigszins) bescheiden gewicht tellen automatisch op tot een bloedsnelle auto. De vierwielaangedreven Lotus Eletre treedt toe tot de two second club van auto’s die in minder dan 3 tellen naar de 100 sprinten. De voorlopig gecommuniceerde topsnelheid is 260 km/u.
Accu en laden Lotus Eletre
Ook hier mikt Lotus hoog, de accu capaciteit is meer dan 100 kWh. Daarmee moet een WLTP range van 600 kilometer binnen bereik komen. De lat wordt ook weer hoger gelegd qua snelladen: de rest van de wereld topt af in 200-range. De Lotus Eletre moet (bij een geschikte laadpaal) met 350 kW kunnen snel laden, dankzij een 800 volt architectuur. In 18 minuten komt er dan 400 km aan theoretische range bij. Tanken is nog steeds sneller, maar het begint ergens op te lijken.
De reguliere AC lader is ook al lekker dik. De Lotus Eletre kan standaard via drie fasen met maximaal 22 kW worden bijgeladen. De meeste laadpalen thuis toppen in Nederland af op 11 kW, maar publieke laadpalen gaan wel vaak tot 22 kW.
Standaard LIDAR
Het rare taxibordje en de klepjes in de voorspatborden herbergen LIDAR sensoren. Het maakt dat de Lotus Eletre nu al meer dan geschikt is voor Level 2+ en in de toekomst zelfs tot Level 4 autonoom rijden moeten kunnen gaan. Level 4 is ook echt autonoom, waarbij de auto het merendeel van de rijsituaties zelf kan afhandelen.
En ja ik vind autonoom rijden ook een ontzettend saai onderwerp. Begrijp me niet verkeerd: adaptieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwing (is dit één woord?) en botswaarschuwing – dat werkt echt comfortverhogend. De rest van al die systemen werken maar matig (ja ook bij Tesla), dus hoe nuttig is het? Tegelijkertijd is het mooi dat Lotus de bakens wil verzetten.
Poreuze aerodynamica Lotus Eletre
Say what? In het Engels klinkt dat wel beter:
Unique Lotus ‘porous’ design means air flows through the vehicle for improved aerodynamics, speed, range and overall efficiency.
In plaats van “dom” lucht uit de weg te duwen, kan je er ook voor zorgen dat het als het ware door de auto heen gaat. Zo duikt er lucht onder de rand van de motorkap door en komt er halverwege uit. bij de wielen voor is eenzelfde constructie en bij de D-stijl ook. Hopelijk tref je eens een Lotus Eletre in real life. Dan is de aerodynamica interessant om even te bestuderen.
Geely en Lotus
Mocht je je afvragen waar de nieuwe energie en het budget vandaan komen, dan is daar een eenvoudig antwoord op: uit China. In 2017 verwierf Geely een meerderheidsbelang in Lotus. Daarmee is Lotus een zustermerk van Volvo, Polestar en Lynck&Co.
Ik kan niet in de toekomst kijken, maar Geely is een hele serieuze speler. Het geld is aanwezig, de visie om merken neer te zetten ook, dus wat dat betreft staan de sterren voor Lotus goed.
De Eletre breekt enerzijds met de traditionele waarden van Lotus. Anderzijds belooft het een baanbrekende auto te worden. In ieder geval ziet die er dik uit en vooral de voorkant is lekker gelukt. Een beetje zoals de Urus, maar dan nog leuker.
En ik maar denken dat die laadpoort in het linker spatbord zit.
Benieuwd of Lotus hiermee mensen over de streep gaat trekken. Traditionele Lotus-klanten zie ik niet zo snel dit ding kopen, en veel mensen die dit soort auto’s overwegen hebben volgens mij geen idee wat Lotus is, of dat het zelfs maar bestaat. Ik bedoel, hoe vaak zie je nou een Lotus-showroom in de autowijk van een middelgrote stad?
De nieuwe definitie van lichtgewicht: 2ton..
Een ding is zeker, de bandenboeren zullen er in ieder geval blij mee zijn..
Kortom: Dramatisch slechte Lotus, geweldig goede elektrische SUF?
Ik denk niet dat ik een auto kan opnoemen met een lelijkere voorkant dan deze Lotus.
Nieuwste BMW 4-serie ?
Uhm, het halve gamma van bmw? De m3 en m4 met varkensneuzen, binnenkort de nieuwe 7 serie en x7 en de ix steekt er momenteel met kop en schouders bovenuit qua wansmakelijkheid.
Dan liever deze lotus dan die ix.
Jammer dat bmw haar designkunsten is verloren. De huidige 5 serie is gelukkig nog wel prachtig.
Chinify and add weightness
Rotus
Nog 1, next
🤮🤮🤮
Dit ziet er best aardig uit.. als ik in de markt zou zijn voor een e-SUV zou ik hem denk ik best overwegen 😀
Amai kansloos lelijk hok.
At the root of our DNA is Colin Chapman’s obsession with light weight. “Simplify, then add lightness”, he said. It was his philosophy, way before ‘minimalism’ became fashionable. “Adding power makes you faster on the straights; subtracting weight makes you faster everywhere”, was another of Chapman’s premises.
Dit is dus wat je krijgt als je een Lamborghini Urus en een Next-Gen Ford Fusion/Mondeo in de blender gooit… 😜
Het design heeft een zekere Italiaanse flair. Maar wat mij betreft was de “love handle” in het midden van de deur niet nodig geweest.
Dit zou nou bij uitstek de electro SUV kunnen zijn waarin een wat kleinere accu logischer is. Hoge laadsnelheden waardoor je redelijk vlot weer onderweg bent en dan een stukje minder range, maar ook minder gewicht in je Lotus SUV. Klinkt logisch bij een merk dat vooral gestoeld is op lichte auto’s.
Ik zie KEF speakers. Dat zal vast niet verkeerd klinken.
Verder in dubio en vraag ik me af of dit meer de Volvo manier van wederopbouw van doen heeft, of dat Geely hier een MG’tje doet.
Ik heb mpv’s gezien die hoger op de wielen staan. Dit is toch geen SUV. Op zijn best een crossover. Maar eigenlijk gewoon een hatchback. De ID3 en nieuwe elektrische megane zijn ook hoger, want accu’s in de bodem. Dat zijn ook gewoon hatchbacks.
@Johanneke: vrijwel alle crossovers zijn eigenlijk hatchbacks. Het plastic rondom en grotere wieltjes maakt dat niet anders.
Dit mag de classificatie SUV niet dragen, net als de rest.
Zitten de ‘liefhebbers’ echt te wachten op een Lotus van >120000 euro?
Nou dan is mijn e-Niro met 1700kg blijkbaar meer Lotus dan een Lotus. Treurig.
Heeft deze Lotus dan hetzelfde onderstel en techniek als de nieuwe volledig elektrische Volvo XC90 die eraan zit te komen?
Hadden ze em niet beter de ‘Lotus Elon’ kunnen noemen? 😊