Maserati QuattroPorte V8: rijtest en video

Twee turbo's, vier deuren, acht cilinders. Dat zijn de ingredienten voor een Italiaanse limousine die het de Duitsers (en Jaguar) moeilijk moet gaan maken. Of dat gaat lukken...

Maserati heeft grootse plannen, het merk wil groeien. Meer auto's verkopen kan alleen als het aanbod aan Maserati's breder wordt èn er meer motoren beschikbaar komen. Eigenaar Fiat investeert de komende jaren 1,2 miljard euro in Maserati om in 2015 jaarlijks wereldwijd zo’n 50.000 auto’s te verkopen. Vorig jaar bleef de teller steken op 6.307 stuks, dus Maserati CEO Harald Wester heeft nog wel wat werk te verrichten.

Om ruimte te creëren in het gamma is de nieuwe QuattroPorte gegroeid. Het gat wat ontstaat wordt opgevuld door de Ghibli, die het A6, E-klasse, XF en 5-serie moeilijk moet gaan maken. De Ghibli komt er ook met een diesel en alsof dat nog niet genoeg is, heeft Maserati ook plannen voor een SUV: de Levante.

Langer, ruimer en comfortabeler
De lengte van de QuattroPorte groeide maar liefst tot 5,26 meter. Daardoor werd de kofferbak fors groter (+80 liter) en kregen de achterpassagiers veel meer ruimte (+105 mm). Ondanks de grotere buitenmaten is de QuattroPorte 100 kilogram lichter geworden en weegt nu 1900 kg. Maserati bereikte dat door het gebruik van aluminium voor deuren, voorspatborden en de kofferklep.

Eén blik op de gegroeide dimensies en de liefhebber van zelf sturen weet genoeg: de QuattroPorte is daar minder geschikt voor geworden. Maserati ziet de eigenaar ook links acherin plaats nemen, vandaar ook dat er nu opties beschikbaar zijn om het leven daar fijner te maken. Zo zijn er opklapbare tafels mee te bestellen en kan de driepersoons achterbank worden vervangen door twee losse, elektrisch verstelbare zetels, inclusief een gekoeld vak voor de drankjes.

Minder dynamisch
De scherpe reflexen zijn er nog wel, maar dan wel minder duidelijk aanwezig. De gewichtsverdeling is 50:50 en natuurlijk heeft de QuattroPorte (standaard) achterwielaandrijving. Toch blijft het een lel van een auto, die anders dan de vorige generatie ook niet “krimpt” als je op je favoriete bochtige weg bent aangekomen. Aan grip, tractie of remvermogen ontbreekt het gelukkig niet. De feedback van de besturing (die is niet elektrisch) is goed en de overgang tussen neutraal weggedrag en overstuur is gemoedelijker geworden. Toch zal de echte stuurman vermoedelijk beter worden bediend door de compactere Ghibli.

BiTurbo
Die illustere naam is (nog?) niet terug, maar de turbo's zijn dat wel. De magistraal klinkende atmosferische V8 van de vorige generatie QuattroPorte is er niet meer voor de vierdeurs, nog wel voor de GranTurismo en GranCabrio. In plaats daarvan zijn er twee blokken met twee turbo's die beiden door Ferrari ontwikkeld zijn en ook door Ferrari gebouwd worden. Beide motoren worden altijd gecombineerd met een 8-traps automaat van ZF.

De QuattroPorte GTS krijgt een 3,8 liter grote V8 die 530 pk en 710 Nm levert. Het bezorgt de QuattroPorte de fantastische topsnelheid van 307 km/u. Toch fijn dat de Italianen niet mee doen aan het Duitse herenakkoord om auto's te begrenzen op 250 km/u. Er hoeven dus geen performance packs mee te worden besteld om 300+ te kunnen rijden. De sprint naar de 100 doet de QuattroPorte GTS in 4,7 seconden. Dat is een halve tel langzamer dan Audi's S8, maar vergelijkbaar met de S63 AMG (4,6s). Toch voelt de QuattroPorte minder rap dan die zou moeten zijn met 530 pk, net alsof er stiekem iets minder paarden beschikbaar zijn.

Gezien het karakter van de nieuwe QuattroPorte en de toevoeging van twee dempende turbo's mag het ook bijna niet verbazen dat het motorgeluid tegenwoordig minder opdringerig is. Maar stiekem miste ik het wel: die brul van de V8 die kleine kinderen aan het huilen kon brengen. Het maakte altijd duidelijk dat ondanks de vier portieren er iets echt bijzonder aan kwam.

V6 & 4WD
Mocht je prijs stellen op vierwielaandrijving, dan wordt het automatisch een QuattroPorte S Q4 met V6 twin turbo. De V6 levert een gezonde 410 pk en 550 Nm en haalt daarmee een maximale snelheid van 285 km/u. Met vierwielaandrijving sprint de V6 in 4,9 seconden naar de 100, de 70 kg lichtere achterwielaandrijver doet er 5,1 seconden over.

Ergonomie, interieur en opties
Dit zijn de punten waarop Maserati het moeilijk heeft om mee te komen met de concurrentie. Aan de ruimte ligt het niet, wel aan de ergonomie en afwerking. Er is weinig aan te wijzen wat kwalitatief minder is, maar toch ervaarde ik een minder rijk gevoel dan bij de concurrentie. Aanwijsbare missers zijn er ook: de versnellingspook voelt nogal vervelend en de knoppen voor de airco zijn simpelweg niet leesbaar als buiten de zon schijnt.
Wat de kopers waarschijnlijk minder ernstig zullen vinden, is het gebrek aan geavanceerde technologie aan boord. Naar veiligheidssystemen zoals lane-departure warning, collision warning of blind-spot monitoring zoek je tevergeefs, Maserati biedt deze voor dit moment niet aan. Google Maps navigatie is er ook al niet, maar een WIFI accespoint staat wel op de optielijst. Het navigatiesysteem is redelijk, maar zal daarmee geen aanleiding geven om de QuattroPorte bovenaan de shortlist te zetten.

Conclusie
Audi vraagt 152.420 euro voor de S8, voor €123.950 staat de Mercedes-Benz S500 met korte wielbasis voor je klaar en de Jaguar XJ met supercharged V8 en 510 pk is er al vanaf 114.921 euro. De prijzen van de Panamera varieren van 99.600 voor de V6 tot 176.400 euro voor de Panamera Turbo. De QuattroPorte GTS met V8 gaat daar allemaal fors overheen met zijn prijs van 195.110 euro. De prijsstelling van de V6 met vierwielaandrijving past iets beter, die is er vanaf 140.357 euro (met alleen achterwielaandrijving gaat er nog eens 8 mille vanaf). Een prijspakker is de QuattroPorte dus zeker niet.

De vraag of de QuattroPorte het de A8, 7-serie, Panamera, S-klasse, XJ en de Lexus LS moeilijk gaat maken is niet met een simpel ja of nee te beantwoorden. De magie dat je een sedan van Ferrari of een Italiaanse Bentley rond rijdt, is naar de achtergrond verdrongen. Om Maserati als vergane glorie te betitelen gaat wat ver, maar de glorie is wel minder dan hij ooit was. De QuattroPorte is qua sportiviteit, rijeigenschappen en het moeilijk te omschrijven gevoel wat we maar even betitelen als "yabba dabba doo!” is verdwenen. Qua beschikbaarheid en geavanceerdheid van veiligheidssystemen, gadgets en het multimediasysteem doen de Duitsers het zeker beter, maar niet iedereen hecht daar veel waarde aan. De afwerking en ergonomie halen het ook niet bij de concurrentie, maar gelukkig zijn er nog twee zaken waarom je wel voor de QuattroPorte zou kunnen kiezen. Het is een Maserati. En Ferrari ontwikkelde de motoren en bouwt ze. Dat is cool, maar of het cool genoeg is om Maserati zijn groeidoelen te laten halen valt nog te bezien.

[lg_folder folder="0_Reviews/Maserati/Quattroporte_GTS/" count="8" cols="4" paging="true"]