Twee turbo’s, vier deuren, acht cilinders. Dat zijn de ingredienten voor een Italiaanse limousine die het de Duitsers (en Jaguar) moeilijk moet gaan maken. Of dat gaat lukken…
Maserati heeft grootse plannen, het merk wil groeien. Meer auto’s verkopen kan alleen als het aanbod aan Maserati’s breder wordt èn er meer motoren beschikbaar komen. Eigenaar Fiat investeert de komende jaren 1,2 miljard euro in Maserati om in 2015 jaarlijks wereldwijd zo’n 50.000 auto’s te verkopen. Vorig jaar bleef de teller steken op 6.307 stuks, dus Maserati CEO Harald Wester heeft nog wel wat werk te verrichten.
Om ruimte te creëren in het gamma is de nieuwe QuattroPorte gegroeid. Het gat wat ontstaat wordt opgevuld door de Ghibli, die het A6, E-klasse, XF en 5-serie moeilijk moet gaan maken. De Ghibli komt er ook met een diesel en alsof dat nog niet genoeg is, heeft Maserati ook plannen voor een SUV: de Levante.
Langer, ruimer en comfortabeler
De lengte van de QuattroPorte groeide maar liefst tot 5,26 meter. Daardoor werd de kofferbak fors groter (+80 liter) en kregen de achterpassagiers veel meer ruimte (+105 mm). Ondanks de grotere buitenmaten is de QuattroPorte 100 kilogram lichter geworden en weegt nu 1900 kg. Maserati bereikte dat door het gebruik van aluminium voor deuren, voorspatborden en de kofferklep.
Eén blik op de gegroeide dimensies en de liefhebber van zelf sturen weet genoeg: de QuattroPorte is daar minder geschikt voor geworden. Maserati ziet de eigenaar ook links acherin plaats nemen, vandaar ook dat er nu opties beschikbaar zijn om het leven daar fijner te maken. Zo zijn er opklapbare tafels mee te bestellen en kan de driepersoons achterbank worden vervangen door twee losse, elektrisch verstelbare zetels, inclusief een gekoeld vak voor de drankjes.
Minder dynamisch
De scherpe reflexen zijn er nog wel, maar dan wel minder duidelijk aanwezig. De gewichtsverdeling is 50:50 en natuurlijk heeft de QuattroPorte (standaard) achterwielaandrijving. Toch blijft het een lel van een auto, die anders dan de vorige generatie ook niet “krimpt” als je op je favoriete bochtige weg bent aangekomen. Aan grip, tractie of remvermogen ontbreekt het gelukkig niet. De feedback van de besturing (die is niet elektrisch) is goed en de overgang tussen neutraal weggedrag en overstuur is gemoedelijker geworden. Toch zal de echte stuurman vermoedelijk beter worden bediend door de compactere Ghibli.
BiTurbo
Die illustere naam is (nog?) niet terug, maar de turbo’s zijn dat wel. De magistraal klinkende atmosferische V8 van de vorige generatie QuattroPorte is er niet meer voor de vierdeurs, nog wel voor de GranTurismo en GranCabrio. In plaats daarvan zijn er twee blokken met twee turbo’s die beiden door Ferrari ontwikkeld zijn en ook door Ferrari gebouwd worden. Beide motoren worden altijd gecombineerd met een 8-traps automaat van ZF.
De QuattroPorte GTS krijgt een 3,8 liter grote V8 die 530 pk en 710 Nm levert. Het bezorgt de QuattroPorte de fantastische topsnelheid van 307 km/u. Toch fijn dat de Italianen niet mee doen aan het Duitse herenakkoord om auto’s te begrenzen op 250 km/u. Er hoeven dus geen performance packs mee te worden besteld om 300+ te kunnen rijden. De sprint naar de 100 doet de QuattroPorte GTS in 4,7 seconden. Dat is een halve tel langzamer dan Audi’s S8, maar vergelijkbaar met de S63 AMG (4,6s). Toch voelt de QuattroPorte minder rap dan die zou moeten zijn met 530 pk, net alsof er stiekem iets minder paarden beschikbaar zijn.
Gezien het karakter van de nieuwe QuattroPorte en de toevoeging van twee dempende turbo’s mag het ook bijna niet verbazen dat het motorgeluid tegenwoordig minder opdringerig is. Maar stiekem miste ik het wel: die brul van de V8 die kleine kinderen aan het huilen kon brengen. Het maakte altijd duidelijk dat ondanks de vier portieren er iets echt bijzonder aan kwam.
V6 & 4WD
Mocht je prijs stellen op vierwielaandrijving, dan wordt het automatisch een QuattroPorte S Q4 met V6 twin turbo. De V6 levert een gezonde 410 pk en 550 Nm en haalt daarmee een maximale snelheid van 285 km/u. Met vierwielaandrijving sprint de V6 in 4,9 seconden naar de 100, de 70 kg lichtere achterwielaandrijver doet er 5,1 seconden over.
Ergonomie, interieur en opties
Dit zijn de punten waarop Maserati het moeilijk heeft om mee te komen met de concurrentie. Aan de ruimte ligt het niet, wel aan de ergonomie en afwerking. Er is weinig aan te wijzen wat kwalitatief minder is, maar toch ervaarde ik een minder rijk gevoel dan bij de concurrentie. Aanwijsbare missers zijn er ook: de versnellingspook voelt nogal vervelend en de knoppen voor de airco zijn simpelweg niet leesbaar als buiten de zon schijnt.
Wat de kopers waarschijnlijk minder ernstig zullen vinden, is het gebrek aan geavanceerde technologie aan boord. Naar veiligheidssystemen zoals lane-departure warning, collision warning of blind-spot monitoring zoek je tevergeefs, Maserati biedt deze voor dit moment niet aan. Google Maps navigatie is er ook al niet, maar een WIFI accespoint staat wel op de optielijst. Het navigatiesysteem is redelijk, maar zal daarmee geen aanleiding geven om de QuattroPorte bovenaan de shortlist te zetten.
Conclusie
Audi vraagt 152.420 euro voor de S8, voor €123.950 staat de Mercedes-Benz S500 met korte wielbasis voor je klaar en de Jaguar XJ met supercharged V8 en 510 pk is er al vanaf 114.921 euro. De prijzen van de Panamera varieren van 99.600 voor de V6 tot 176.400 euro voor de Panamera Turbo. De QuattroPorte GTS met V8 gaat daar allemaal fors overheen met zijn prijs van 195.110 euro. De prijsstelling van de V6 met vierwielaandrijving past iets beter, die is er vanaf 140.357 euro (met alleen achterwielaandrijving gaat er nog eens 8 mille vanaf). Een prijspakker is de QuattroPorte dus zeker niet.
De vraag of de QuattroPorte het de A8, 7-serie, Panamera, S-klasse, XJ en de Lexus LS moeilijk gaat maken is niet met een simpel ja of nee te beantwoorden. De magie dat je een sedan van Ferrari of een Italiaanse Bentley rond rijdt, is naar de achtergrond verdrongen. Om Maserati als vergane glorie te betitelen gaat wat ver, maar de glorie is wel minder dan hij ooit was. De QuattroPorte is qua sportiviteit, rijeigenschappen en het moeilijk te omschrijven gevoel wat we maar even betitelen als “yabba dabba doo!” is verdwenen. Qua beschikbaarheid en geavanceerdheid van veiligheidssystemen, gadgets en het multimediasysteem doen de Duitsers het zeker beter, maar niet iedereen hecht daar veel waarde aan. De afwerking en ergonomie halen het ook niet bij de concurrentie, maar gelukkig zijn er nog twee zaken waarom je wel voor de QuattroPorte zou kunnen kiezen. Het is een Maserati. En Ferrari ontwikkelde de motoren en bouwt ze. Dat is cool, maar of het cool genoeg is om Maserati zijn groeidoelen te laten halen valt nog te bezien.
Mooie intro :) alleen die velgen …
@themanjeroen: Ik vind ze wel iets hebben. Te veel welteverstaan.
@themanjeroen: Dat zijn disco velgen, die horen lelijk te zijn
Net een Kia Optima, nee, geef mij dan maar de vorige Sport GT S :)
@WoutJan15: Sluit ik me volledig bij aan!
@WoutJan15: Inderdaad. Dit is poep vergeleken met de Sport GT S.
@WoutJan15: zat er ook aan te denken! Veel beter!
@WoutJan15: haha, wtf, inderdaad!
En toch vind ik het een super mooie auto.
Beetje apart om bij een video over de Quattroporte te praten over wc rolletjes, maar het is je vergeven. Ik zou sowieso, indien ik 60.000 pop op de plank had liggen, even gaan winkelen bij onze oosterburen. Je haalt daar zo’n vehikel uit 2009 op, de mooiere vorige generatie, laten we even heel eerlijk wezen, tussen de 45 en 55 mille en tikt er dan mooi 7000 bpm over af en het enige wat dan nog rest is zo’n 1500 euro in de maand aan kosten. Maar wie kijkt daar nou naar?
Inderdaad @ themanjeroen, wie heeft in hemelsnaam om een vrijdagmiddag zo zond vrijmibo deze velgen ontworpen?
dit koop je puur voor de sound, hier kan dat audiopack via de luidsprekers van een M5 niet aan tippen
@Jantje_555: Kan je beter de vorige generatie kopen voor de sound, 2 turbo’s minder dus het geluid wordt ook minder gedempt :)
Nooit goed je paradepaardjes zoals weggedrag opgeven om andere punten te verbeteren maar nog steeds de concurrentie daarop niet te verslaan. Jammer, vond de vorige Quattroporte echt leuk!
Dat deze duurder is dan de Duitse concurrentie, ok, prima. Of’ie ook mooier is (en of het een échte Italiaan is) laat ik even in het midden, da’s erg persoonlijk en subjectief. (De ergonomie is in ieder geval nog Italiaans onhandig blijkbaar, dat scheelt)
Twee dingen snap ik écht niet: dat de afwerking minder is (dat is wat mij betreft niet acceptabel. Het mag kwalitatief wel minder zijn (als in valt na een jaar uit elkaar), maar het moet er toch minimaal fantastisch uitzien… ) en dat zaken als navigatie en multimediasystemen toch niet helemaal up-to-date zijn (die kan je toch gewoon inkopen ergens?)
Ik zou, moest ik de lastige keuze moeten maken, toch erg richting de Jaguar neigen denk ik zo…
@ar156sw: Jaguar XJ zou ik ook in Duitsland ophalen, die dingen schrijven af als een malle.
Misschien duurder dan de Audi, Porsche of Mercedes maar boy wat een schoonheid. Dit is vele malen eleganter, stijlvoller en onderscheidener. Als ik het geld had dan wist ik het wel.
Om maar weer even te zeuren.
Ik vond de oude Quattroporte mooier, dit lijkt op de Granturismo maar dan uitgerekt en dan zonder ergens naar te kijken.
Dat ding moet trouwens wel enorm zijn de Grandturismo had al een lange wielbasis.
Interieur is super, mooi zo met die cappuccino kleur, maar och, waarom dat zilveren lelijke scherm zo.. Lijkt wel aftermarket erin geplempt.
Mooie facelift, achterkant is wat minder though.
In mijn ogen een auto die op de prijs na, werkelijk nergens beter in is geworden. Geluid is slechter, de motor klinkt in ieder geval veel minder fel en klimt op gehoor ook minder snel in de toeren. Uiterlijk vind ik echt een heel stuk minder. Vind het design nikszeggend en echt een slap aftreksel van de vorige. Interieur vind ik ook niet echt je van het. Ik zou een 2010 GTS pakken, any day of the week. En als ie dan na 5j uit elkaar valt zet ik hem in de tuin. Als vogelhuisje/ornament.
In het echt klinkt het dan ook nergens naar.. als je de ”oude” Quattroporte starte gaf die even een tikje gas en bam, daar was ie. Vooral tijdens het opwarmen van de motor liep die iets hoger in de toeren bij stilstand. Als je nu de nieuwe start, dan hoor je, nagenoeg niks vergeleken met de oude. In de sportstand van die nieuwe knalt die een beetje, dat klinkt leuk en mensen schrikken ervan, maar dat is het ook. De oude brul is verdwenen. Hij is wel in de prestaties erop vooruit gegaan (400pk is toch wel wat krap) en hopelijk zijn de remmen ook wat verbeterd want dat was soms wel een beetje een probleem bij hoge snelheden. Tsja, dat is ook het enige: de prestaties. Een gefacelifte GTS in de juiste kleurstelling (Zwart exterieur, bruin interieur, houten stuurwiel, rode remklauwen, rood maserati teken in de velgen en een executive gril) is zovéél mooier..
@E34M5Touring: amen
Hopelijk is dit een auto waar je pas na loop van tijd verliefd op begint te worden. Anders weet het ik het ook niet. Het doet me te weinig.
Foutje in de tekst: De auto is geen halve tel maar een hele tel langzamer dan de S8.. 3.5 sec is doet ‘ie 0-100!
@sebasjuhh: Een S8 doet geen 3,5 tel naar de 100.
@berlinetta: Je hebt gelijk, dat is een 0-60 MPH tijd. Ik bedoelde dus zo’n 3.7 sec, ook prima!
@sebasjuhh: Die 2 tienden zul je ook echt merken in het dagelijks gebruik…
@autobart: .. daar zeg ik niks over, heb t alleen ff over de 0-100 van een S8.
@sebasjuhh: Ik heb deze discussie volgens mij al eens met jou gehad en ik blijf erbij: een S8 doet ook geen 3,7 sec naar de 100. De 4,2 sec haalt hij volgens mij niet eens.
@berlinetta: Nou, dat kan ik me niet herinneren, hoor. Even goede vrienden echter..
@sebasjuhh: op de audi-site zeggen ze gewoon 4.2 seconden naar de 100 hoor, dus weet niet waar je 3.7 vandaan haalt?
http://www.audi.nl/nl/brand/nl/modellen/a8/s8/techniek/Uitrusting.html#source=http://www.audi.nl/nl/brand/nl/modellen/a8/s8/techniek/technische_gegevens_en_handleidingen.html&container=page
@daandaan: http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1210_2013_audi_s8_first_test/viewall.html
”See, this new Audi S8 hits 60 mph in 3.5 seconds and runs the quarter mile in 11.8 seconds at 118.3 mph.”
Welkom op t forum, knul..
@sebasjuhh: Nou die link heb ik nog nooit gezien, maar ik kan niet geloven dat een S8 3,7 naar de 100 doet. Dat doet een FF namelijk ook. Erg onwaarschijnlijk dan.
@sebasjuhh: Ja, laten we de fabrieksspecs even naast eigen metingen leggen, lekker eerlijk. S8(en S6-)-discussie is inderdaad al lang en breed gevoerd, dus die hoeven we hier in de comments niet nog eens te voeren.
Volgens de boekjes zit er precies een halve tel tussen, en daar gaan we nu even van uit.
@sir_smokalot: ok.. ik heb verdere geen intenties tot discussie hoor :-) eigenlijk goed dat er wordt uitgegaan van de boekjes, alleen zal in de praktijk het verschil groter zijn omdat Audi’s (net als dat andere Duitse merk) vaker bewezen hebben sneller dan de fabriekstijd te zijn.
@sebasjuhh: Pcies, dat wordt een discussie zonder eind, zeker ook omdat omstandigheden nooit gelijk zijn. Daarom zijn fabrieksspecs wel prettig als houvast.
@sebasjuhh: de 0-100 tijd tussen mph en km/h verschillen omdat 60 mph geen 100 km/h is.
@sven31: oké, dat wist ik nog niet ….
@sebasjuhh: Een S8 gaat in 4,3 seconde naar de 100, mn pa heeft de nieuwste generatie. De 3,5 is onmogelijk, mits tuning natuurlijk..
ps. hadden wel wat meer interieurfoto’s gemogen van mij?
@kaasboerin: Hoe moeten wij nou weten, of dat mag van jou.
http://www.akker.nl/aanbod/occasion/11463/maserati-quattroporte-sport-gts/
‘nuff said..
Mooi filmpje! Het enige waar ik me aan irriteer is dat vlakje in de koplamp.. Als de auto een andere kleur is valt ie op..
Velgen moet ook je smaak zijn maar er is genoeg keus in velgenland!
ik moet eerlijk zeggen dat ik dit nou niet echt de klasse vind van een S klasse of A8, dit lijkt meer een concurrent van een a6 of 5 serie
@MAB:
Qua maat is het S-klasse, of jij dat nu vindt of niet.
Het verschil met de S-klasse en dit is dat je de Merc koopt met je verstand en de Maserati met je hart.
@jrk68: En een AMG, dat is toch ook niet echt verstandig?
@stirling:
De AMG rijders die ik ken hadden zeker geen rationele motieven bij de aanschaf….
De S63AMG rijder die ik ken zou hier zomaar eens voor in de markt kunnen zijn.
@jrk68: Je spreekt jezelf nu tegen.
@jrk68: kopen met je hart? …
Come on..
@kaasboerin:
Ik doe niet anders, ik heb geen enkele auto die je rationeel kan verdedigen.
@jrk68: Ja het kan wel zo zijn maar de luxe wat een merc heeft.. Maserati kan daar gwn niet aan tippen. Zoals je al zegt een merc koop je met je verstand.
Ik zit altijd liever rechts achterin en niet links.
Is gewoon veiliger met uitstappen en je kunt beter met je links zittende chauffeur communiceren.
Dit gaat hem dus niet worden.
Een Jaguar xj met 510 pk voor 114.921 euro, is dat inclusief vrienden korting voor Wouter?
De prijzen van Maserati, lijken verdacht veel op de prijzen van Jaguar.
Ik vind het een heel mooie auto, maar al bij al is hij toch niet mooier dan de vorige. Er scheelt iets met het uiterlijk, maar ik weet niet precies wat. Nu, dat ligt ook aan de kleur natuurlijk. De velgen vind ik eigenlijk wel wat hebben.
Hij is misschien groter geworden, maar zoveel plaats is er precies toch ook niet. Een 7-serie, XJ, S-klasse of A8 lijkt me toch veel ruimer.
De vorige zou ik zo verkiezen boven de Duitsers… Maar bij dit exemplaar ga ik misschien toch kiezen voor de A8 of XJ. Jammer eigenlijk, deze auto had zo veel meer kunnen zijn…
Best typisch dat ze zulke muziek hebben gekozen! (Intouchables) wel erg leuke muziek hoor!
@maartenroos: Intouchables?
@jrmpower24: meen je dit? ken je dit niet?
@maartenroos: Alleen daar hadden ze een betere Quattroporte! (Kijk ook het filmpje bij mijn spots)
@volvov70: ZEKER WETEN!!!! en die velgen……
@maartenroos: De muziek in deze rijtest is niet van de Italiaanse pianist Ludovico Einaudi zoals in de film Intouchables.
@jrmpower24: hoeveel audi’s zou die componist bezitten? (ha ha …)
@jrmpower24: Nee klopt, maar toch de piano muziek, vandaar dat ik aan Intouchables moest denken
Vorige generatie is duizendmaal mooier.
Het was al moeilijk om een opvolger voor zo’n sublieme wagen te verzinnen, maar dit kon toch wel beter, zowel exterieur als interieur. Misschien brengt de Ghibli inderdaad redding.
heeft iemand zn vinger al kunnen leggen op de precieze reden waarom deze auto zo vreemd oogt ten opzichte van zijn voorganger? Ik heb zelf het idee dat de heupen uit balans zijn op een of andere manier… Net ook nog even de rijtest van de de Sport GT S gekeken, nou doe mij die maar!
@celicatwincam: Volgens mij ligt het probleem bij de achterkant…
als je de wagen van opzij bekijkt, zie je een wat holle achterkant. Gecombineerd met die Audi-achtige achterlichten die onderaan buiten de carrosserie zitten, geeft het de wagen een minder solide en statige look dan zijn voorganger.
Dat is mijn idee…
Maserati en 50000 auto’s per jaar verkopen ?
La me nie lachuh.
Tuurlijk is het een mooie wagen, maar de gevestigde executive club zal hier echt de BMW, Benz of Jaaaag niet voor opgeven.
Dit is meer iets voor de self-made zakenmeneer; maar niet voor de man die gereden wordt.
Die wil iets minder opvallends.
’t liefste nog een Audi, die is het meest neutaal.
Dus zou ik mijn geld zetten op de mindere Gihibli, Diesel leverbaar; tenminste, als die er ooit komt die Gihibli.
Want dat zal voor een belangrijk deel afhangen van het succes van deze.
En wordt íe ook in de VS aan de man gebracht?
@desjonnies: Wel blijven opletten he, Fiat heeft toch pas, een mooie deal gemaakt met de USA, deze auto is JUIST bestemd voor de Amerikanen.
En de Ghibli, is al gespot op de weg, dus ik denk dat die, dan wel komt.
En je valt tegenwoordig, niet meer op, dat heet getinte ramen, je ziet niks!
@stirling:
Sorry kan nie alles weten en Maserati kan me niet zo boeien eerlijk gezegd. LOL
@desjonnies: BMW en Maserati gaat prima samen..
Stuurwielbediening aan de ACHTERKANT van het stuur. Helemaal op en top Chrysler! beter kun je niet krijgen zeg ik uit ervaring.
De 2010 Quattroporte Sport GT S.. tijdloos, prachtig en ongelooflijk stijlvol design. Dan nog dat heerlijke geluid waarbij dat van deze nieuwe niet veel voorstelt. Hij oogt daarbij redelijk lomp en doet me voor een Maserati vrij weinig.
Kijk over 10 jaar.. meeste van die grote bakken zijn dan echte aso bakken denk deze en bv Jaguar zeker niet…. maar blijft natuurlijk smaak.
@maartenroos: Ik ken vrijwel alle nummers van Einaudi op gehoor en speel er ook een aantal, en dit is volgens mij geen Einaudi en al helemaal geen Intouchables nummer.. Overigens doe mij maar de oude Sport GT S
@rleenders: ik met ze ook goed van Einaudi, en wat je zegt is helemaal juist! Maar toch typerend dat ze dan een piano muziekje hebben gekozen!
Welke kan je spelen van Einaudi?
@rleenders: ik speel zelf ook piano, als groot fan van Einaudi onder andere ook zijn prachtige muziek :)
Er stonden waarschijnlijk wel 10 QP’s klaar om te worden getest en dan pakken jullie deze?!?!?!
Ik blijf deze generatie gewoon lelijk vinden!
Die prijs jezus… Gaat toch nergens over. Vind ze wel erg mooi. Maar 2 ton. Never.
Mooiste intro van een AB filmpje. Velgen zijn om te kotsen; alsof een dronken Amerikaan ze getekend heeft. Verder overgestileerd. Oude vind ik mooier. Veel mooier..
Goh, ik was in het begin niet zo gecharmeerd van de jaguar XJ maar als ik nu de concurrentie bekijk moet ik zeggen dat die lexu… euhm Jaguar echt wel de interessantste is.
Die prijs van de Jaguar XJ met een V8 van 510 pk klopt helemaal niet, die ligt op ongeveer hetzelfde niveau als deze Maserati (rond de 2 ton), voor 112.000 heb je een XJ met “slechts”een 3.0 V6 met 340 pk.
Met meer dan 10.000 pre-orders op zak zijn de QP en de Ghibli erg goed van start qua verkopen… 50.000 verkopen dit jaar zou best eens kunnen gaan lukken maar leveren is een ander verhaal….
Deze hele test schreeuwt dus middelmatigheid uit.
Succes, als je net zo snel naar de 100 wilt, net zo hard wilt, koop je net zo goed een S klasse, en dat is wel kwaliteit. En gelukkig COMFORT.
Het merk Maserati is vergane glorie.
Met welke auto zou jij het liefst een rit van 2000 km maken, MB s600 of een Maserati QP V8?
@m-v-a: Om eerlijk te zijn zou ik liever de rit maken in de Maserati. Dat van die kwaliteit is zwaar overdreven. Net alsof een Maserati geen rit van 2000 kilometer zou kunnen hebben. Waar baseer je dat op ? Ooit wel eens een Maserati gereden of doe je gewoon mee met de rest van de kudde die elkaar na papagaaien ?
De Maserati want ; exclusiever, een illuster en stijlvol merk en een mooier ( in de juiste kleur met de juiste velgen ) design.
Niet de Mercedes want ; design van de nieuwe S ziet er niet uit, Mercedes is voor criminelen, taxi`s, veehandelaren, aannemers of saaie topmensen die niet uit de toon mogen springen, kwaliteit is niet zo goed als de meeste kudde dieren denken en als ik een Mercedes wil rijden bestel ik wel een taxi.
Zoals ik al schreef is een Maserati exclusief voor mensen die smaak hebben en wat anders willen rijden dan de meeste kuddedieren. Een Maserati is voor fijnproevers en die hoeven niet zo nodig een auto te rijden die door iedereen geaccepteerd wordt. Een Mercedes is van zo zo, een Maserati is van een andere onderscheidende klasse. Of er nou een Mercedes voor je deur staat of een Maserati. In mijn ogen toch een behoorlijk verschil.
@ferry832: nee hoor, in Maserati’s rijden geen criminelen… Zucht.
Ook criminelen zijn mensen en hebben dus verschillende smaken.
@kaasboerin: Ik snap je reactie wel en natuurlijk overdrijf ik een beetje. Mijn punt is dat Maserati wat meer voor fijnproevers is.
Veel mensen vallen over het nieuwe design van de Maser maar die mensen moeten eens kritisch kijken naar het design van de merken waar ze helemaal gek van zijn. De nieuwe 7 serie, de nieuwe 8 serie, de s klasse en de Panamera. Zijn die zo mooi dan ? In mijn ogen zijn die een stuk lelijker dan de Maserati. Maar omdat het de bekende merken zijn wordt daar anders naar gekeken. Een Maserati wordt dus kritischer bekeken.
@ferry832: In mijn ogen is Italiaans begeerlijker dan Duits voor veruit de meeste mensen, ook hier. Vergis je je daar zeker niet in.
Ik denk alleen dat als iemand de flappen heb liggen, vaak uiteindelijk toch voor Duits gaat.
Vraag me niet waarom though..
Het is en blijft natuurlijk een hoop geld, zo’n auto in een dergelijke prijsklasse.
En tsja, je zegt het zelf al.. ‘in mijn ogen’. :)
@kaasboerin: Zo reageert de rest toch ook ; in hun ogen ? Dat de auto duurder is dan zijn concurrenten vind ik alleen maar goed. Dat er vaak voor Duits gekozen wordt vind ik ook prima. Alfa en Maserati hoeven van mij niet in iedere straat te staan. Laat ze maar lekker exclusief blijven. Dat is voor mij juist de aantrekkelijkheid van een merk. Ik hoef niet zo nodig het zelfde te rijden als mijn collega`s of buurman.
De merken die mij aanspreken zijn Aston Martin, Jaguar, Alfa en Maserati. De rest kan me gestolen worden.
@ferry832: Mooi toch!
Probeer jouw smaak alleen niet door te drukken bij andere, dat is slecht voor je hart. :)
@AB
Wat voor muziek hebben jullie gebruikt bij deze video?
@maartenroos: Ik speel onder andere I Giorni, Una Mattina, Fly, Le Onde, Passagio, Two Trees, Burning, het zijn er meer dan ik dacht, nog wel een stuk of 10, 15.. ;)
@rleenders: WAUW! Zou het ook willen kunnen spelen!
@maartenroos: muziek staat toch gewoon genoemd bij de aftiteling?!
2009 Quattroporte Sport GT S
Niet te overtreffen, zelfs niet door Maserati zelf.
http://www.autoblog.nl/archive/2009/04/27/rijtest-video-maserati-quattroporte-sport-gt-s
@zdev: Wel met verkoopcijfers. De rest ben ik met je eens.
Qua styling hebben ze in ieder geval wel goed jatwerk verricht :(
Als ze meer auto’s willen verkopen zullen ze sowieso iets aan de afschrijving moeten doen. Een paar jaar oude Maserati koop je voor een prikkie en ook wat betreft betrouwbaarheid hebben ze eerst nog wel wat te bewijzen. Ook in dit segment wordt tegenwoordig naar operationele kosten gekeken.
Prachtige auto. Jammer dat mijn landgenoten liever in die suffe en emotieloze Duitsers blijven rijden. Dat zegt helaas meer over ons als de Maserati.