Een PHEV is voor de meeste andere automerken al lang de normaalste zaak van de wereld. Voor Mazda niet. De nieuwe Mazda CX-60 Plug-in Hybrid in deze rijtest is de eerste stekkerhybride van de Japanners.
SUV’s van Mazda
SUV’s, suv’s en nog eens suv’s. Mazda zet er door de aanhoudende populariteit wereldwijd vol op in. Bekende voorbeelden zijn de CX-3, CX-30, CX-5 en MX-30. De CX-3 is inmiddels met pensioen, De CX-5 blijft gewoon in het gamma en is een belangrijke auto voor Mazda. De CX-5 krijgt zelfs een opvolger. De CX-60 komt boven de CX-5 in de line-up van Mazda. Mazda komt ook met een grotere CX-80 als volwaardige zevenzitter. Ook die krijgt een plug-in hybride aandrijflijn. Daarover in de nabije toekomst meer.
Er komen ook zes-in-lijn varianten
En geloof het of niet, maar van de CX-60 en CX-80 verschijnen ook versies met zes-in lijn verbrandingsmotoren. Wat heeft Mazda in petto? In ieder geval een 3.0-liter e-Skyactiv X zes-in-lijn benzinemotor alsook een 3.3-liter Skyactiv-D dieselmotor waarbij de cilinder in lijn zijn geplaatst. Al deze zes-in-lijn motoren hebben 48V mild-hybride techniek om de verbrandingsmotor een extra zetje in de rug te geven, maar ook om energie terug te winnen bij uitrollen.
Altijd een 8-traps automaat
Alle aandrijflijnen van de CX-60 hebben een nieuw ontwikkelde achttraps automaat met meervoudige plaatkoppeling en een geïntegreerde elektromotor/generator. De PHEV heeft altijd permanente vierwielaandrijving, alleen de e-Skyactiv D-dieselmotor en e-Skyactiv X-benzinemotor hebben standaard achterwielaandrijving, AWD is optioneel. Probeert Mazda hier BMW af te troeven? Daar lijkt het wel op.
Mazda CX-60 PHEV met AWD
De zes-in-lijn benzinemotor – die ook in lengterichting is geplaatst – willen we natuurlijk ontzettend graag aan de tand voelen, maar tijdens onze eerste kennismaking met de nieuwe Mazda CX-60 was enkel de plug-in hybride met permanente vierwielaandrijving beschikbaar. Ook geen straf, want het is de krachtigste Mazda ooit als we autosportmodellen buiten beschouwing laten.
Aandrijflijn CX-60 Plug-in Hybrid
De Mazda CX-60 Plug-in Hybrid heeft een 191 pk en 261 Nm sterke 2,5-liter viercilinder benzinemotor, aangevuld met een 175 pk en 270 Nm sterke elektromotor en een 17,8 kWh lithium-ion batterij. Het systeemvermogen komt uit op 327 pk met een fors koppel van 500 Nm, beide beschikbaar tussen 1.500 tot 3.000 toeren per minuut.
Spicy prestaties
De prestaties van Mazda’s nieuwe CX-60 Plug-in Hybrid zijn spicy. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 5,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 200 km/u. Het geremde trekvermogen komt uit op een stevige 2.500 kilogram, ook de caravanbezitter kan zijn hart dus ophalen. Rijmodi heeft de CX-60 ook, denk hierbij aan Normal, Sport, Off-Road, Towing en – indien je de PHEV neemt – ook EV om volledig elektrisch te kunnen rijden.
Elektrisch rijden kan ook
Dankzij de vrij grote batterij – die overigens 176 kilogram weegt en tussen de voor- en achteras is geplaatst – kan deze Mazda op papier 63 kilometer volledig elektrisch rijden tot maximaal 100 km/u. Dat betekent ook dat je op papier een gunstige CO2-uitstoot hebt (33 g/km). De BPM-boete valt dus alles mee en dat heeft een gunstige uitwerking op de Nederlandse prijzen. Rijden kan vanaf 51.690 euro voor de basisversie (Prime-Line) tot 57.190 euro voor het absolute topmodel: de Takumi.
Vergeet de Mazda CX-60 Plug-in Hybrid niet op te laden, want anders profiteer je niet van alle voordelen die de aandrijflijn te bieden heeft. Tanken is natuurlijk niet zo moeilijk. Voor het opladen van de batterij dien je rekening te houden met laadtijden die oplopen tot 2 uur en 20 minuten voor 0 tot 100 procent. Je kan namelijk maximaal laden met 7,2 kW (AC 2-fase).
CX-60 is geen kleintje
Klein is de Mazda CX-60 niet. Hij is 4.745 mm lang, 1.890 mm breed en de wielbasis komt uit op een stevige 2,87 meter. Met name door die forse wielbasis heb je aan boord genoeg ruimte om lekker comfortabel te zitten. Ook volwassenen kunnen achterin probleemloos urenlang zitten, want ook daar is geen gebrek aan beenruimte. Een lichtgewicht is de CX-60 dan weer niet. Hij weegt rijklaar minimaal 2.055 kilogram.
Is dat gewicht ook voelbaar in bochten? Dat valt gelukkig alles mee. Mazda weet het voertuiggewicht uitstekend te maskeren. Van echt overhellen is niet echt sprake. Dat komt vooral door de toch wat stugge wielafstelling. Adaptieve dempers heeft de CX-60 niet, dus het onderstel kent slechts een instelling. Wel een kleine kanttekening: wij rijden in prototypes die nog niet volledig zijn uitontwikkeld. Dus als Mazda luistert naar de feedback zouden ze er verstandig aan doen om het onderstel net wat softer te maken. Dat komt de rijkwaliteit ten goede.
Afwerking interieur
Over de afwerking van het interieur hebben we niets te klagen. Mazda gebruikt fraaie, doorgaans zachte kunststoffen. De Mazda CX-60 Takumi – de absolute topversie – heeft zelfs echt esdoornhout aan boord. Doe maar sjiek! De door ons gereden versie had een zwarte interieur-afwerking. Ziet er ook prima uit. Het display van het infotainmentsysteem heeft zoals gewoonlijk bij Mazda geen aanraakfunctie. Want een touchscreen is te afleidend volgens Mazda, dus mag je aan de slag met een draai-selectieknop centraal op de brede middenconsole. Werkt heel intuïtief. Het infotainmentsysteem zelf is overigens niet het beste op de markt. Gelukkig is er draadloze ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto.
Concurrenten Mazda CX-60
Concurrenten heeft de Mazda CX-60 genoeg. Denk maar aan de Suzuki Across Plug-in Hybrid, Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Lynk & Co 01, Citroen C5 Aircross Hybrid4, Opel Grandland X Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV, Peugeot 3008 Hybrid4, Jeep Compass 4XE en ga zo maar door. Genoeg keuze dus in dit segment.
Conclusie
Mazda zet met de CX-60 een auto neer die qua rijplezier en afwerking aan de top van zijn segment opereert. Het is bovendien een van de sterkere plug-in hybrides in deze klasse. Knap gedaan dus van Mazda om deze auto op deze manier samen te stellen. Het totaalpakket klopt. Het verstand zegt dat we voor de CX-60 PHEV moeten gaan, maar als we luisteren naar het hart en het Nederlandse fiscale stelsel buiten beschouwing laten, dan wachten we liever nog even op de variant met achterwielaandrijving en zes-in-lijn benzinemotor. Zo’n aandrijflijn is in deze tijden van elektrificatie toch wel extra bijzonder.
Als ik in de markt zou zijn voor een SUV zou ik deze Mazda toch echt serieus overwegen, wat een mooie auto is dat.
Wel humor om te zien dat Bart aangeeft dat er ruimte zat is op de achterbank terwijl AutoWeek zeurt over de krappe ruimte achterin.
Dan zou ik even wachten tot Mazda de vering/demping aan de achterkant op orde heeft. De huidige uitgeleverde modellen hebben veel te zachte veren achter en schokdempers met veel te weinig uitgaande demping waardoor de achterkant als een achterlijke nadeint. Dat deze autojournalist de Mazda verzoekt het onderstel net wat softer te maken is echt volslagen idioot. Als Mazda de achterkant nog softer maakt word je letterlijk de weg af gekatapulteerd na een snel genomen verkeersdrempel. Als je nul komma nul verstand hebt van vering/demping ga dan aub. geen auto’s testen. Mazda heeft al aangegeven dat ze achterkant gaan aanpakken vanwege ernstig nadeinen.
Als autojournalist hóór je te weten wat nadeinen is, wat uitgaande demping doet, wat te harde of te zachte veren voor effect hebben op de wegligging. Deze autojournalist kan beter huisvrouw worden want van auto’s heeft hij totaal geen verstand!
Ik vind dit echt een mooie auto en ben wel van plan om een proefrit te gaan maken, puur voor beleving. Mijn vrouw wil toch bij een 3 blijven en ik hoop mijn 6 te vervangen voor een nieuwe 6 en hopelijk ook een hybride, want deze past precies bij mij rijstijl. Echter als er geen nieuwe 6 komt dan word het een 330e, wil echt geen suv 🤣
@seba: waarom ga je dan toch een proefrit maken als je toch niet in de markt bent voor een andere auto?
Omdat ik dit toch een interessante auto vind, eerste knappe hybride van Mazda. SUV vind ik saai maar wil toch een kans geven
@seba: het is een mooie auto met goede specs. Ik zou het zeker overwegen.
@denx: puur voor de beleving staat er toch
@seba: de autoverkoper zal blij met je zijn! Die staat te trappelen om ‘klanten’ van proefritten te voorzien puur voor de beleving:)
@jcjc: Dit dus, en dan daar met een verhaal komen dat je oprecht geïnteresseerd bent in de auto. Ik wil ook wel eens een nachtje in een enorme villa slapen maar ga de makelaar zijn tijd ook niet “verspillen”
Het is weer een tijdje geleden dat Mazda een rappe auto in europa heeft geleverd
Wat een onwijs mooie auto! Eat your heart out Audi en BMW!
Volgens het artikel maken die niet eens auto’s meer in dit segment, of zijn ze dusdanig slecht dat men ze niet als concurrent kan zien.
Goed bezig inderdaad.
Lijkt te mooi om waar te zijn. En vooral een “NORMAAL” interieur met normale multimedia bediening en mogelijkheden. Ziet er niet verkeerd uit. Maar zou de geluidsdemping dan weer niet top zijn.
Het lijkt net of ze de neus van de Mazda 2 op deze grote SUV hebben geplakt. Ziet er niet uit naar mijn mening. De lijnen van de CX-5 vind ik een stuk knapper. Hopelijk wordt de nieuwe 6 een knappe verschijning en dan met de techniek van deze CX-60 :-)
Ben in de markt voor de 6 pitter
Heel benieuwd naar deze! Zeker de 6cil. Fraaie bak en fraaie techniek!
Alleen snap ik niet wat Mazda nog ziet in die dikke zes cylinders los van het feit dat dat heerlijke motoren zullen zijn, maar met de huidige tendens van de brandstofprijzen en uitstoot regulations is dat toch ten dode opgeschreven in West Europa dus nog zeer de vraag als die wel onze kant gaan uitkomen.
Ja, de zes-in-lijn zal hier een kleine rol spelen. Hopelijk valt het nog mee met de uitstoot (en dus met de BPM) door de SkyActiv-X technologie op die zescilinder, maar dan nog: de PHEV lijkt me een uitstekende keuze.
Opzich een nette verschijning alleen een beetje veel van hetzelfde, het lijkt wel een CX 5 van 10 jaar terug. Ook het interieur lijkt zo al 10 jaar oud, persoonlijk ben ik wel een beetje uitgekeken op dit design, het is zeker niet lelijk, maar ook weinig vernieuwend ten opzichte van dezelfde auto van 10 jaar terug.
Daarnaast is hij met een 6 cilinder in het vooronder weinig zuinig te noemen, je kunt er nog zo veel sky-active technologie op los laten, maar zuinig gaat hij niet worden.
Met dit soort techniek kun je er bijna wel vanuit gaan dat je te maken gaat hebben met een vanaf prijs van rond de 60K en dan zijn er echt wel betere alternatieven te vinden, al dan niet jong gebruikt.
Kortom het is zeker niet lelijk, maar allemaal wel wat gedateerd en te duur voor wat je krijgt naar mijn mening.
Gedateerd zou ik het nie noemen tis eerder een rustiger designtaal die mzn heeft toegepast veel minder right in your face zoals we bij anderen zien zoals bij een BMW, Toyota, lexus, Kia etc. Dusja valt nog te bezien als dit de juiste weg is. Bv een Volvo straalt wel een stukje meer klasse uit maar zou dan weer pak minder betrouwbaar zijn. Tis altijd wel iets. Maar lijkt geen straf om met de nieuwe Mazda te moeten rijden.
Ik moest even hard lachen om deze twee zinnen “Dus als Mazda luistert naar de feedback zouden ze er verstandig aan doen om het onderstel net wat softer te maken. Dat komt de rijkwaliteit ten goede.” Ik heb deze Mazda CX-60 uitgebreid getest en twee dingen vielen daarbij op. A de elektromotor produceert rond de 50 km/u een zeer irritant geluid en B de vering/demping achter heeft veel te slappe veren en veel te weinig uitgaande demping waardoor de achterkant als een achterlijke nadeint na een snel genomen verkeersdrempel. Nog softer maken betekent dat je de berm in wordt gekatapulteerd. Deze testrijder heeft duidelijk NUL KOMMA NUL verstand van vering/demping!!! Hoe durft deze dombo zich autojournalist te noemen? En dan nog iets over dat zeer irritante geluid uit de elektromotor. Ik heb even snel een Mazda CX60 meegenomen van een Mazda-dealer bij mij om de hoek en die was fluisterstil rond de 50 km/u. Ik had dus doodleuk een pre-productiemodel meegekregen van de Mazda-importeur wat ik niet slim vind. ze boffen dan ook dat ik het testverslag on-hold heb gehouden. Dit testverslag is echt 200% totale nonsens, man, man…. echt hè.