Porsche 911 (991) Carrera 4 GTS: rijtest en video

Het zoveelste smaakje Porsche 911? Of is dit wellicht het snoepje uit de reeks dat je moet hebben? We zochten het voor je uit.

Als je een Porsche 911 wil rijden dan heb je op moment van schrijven keuze uit 20 smaakjes. Jep, twintig varianten Porsche 991, ik maak geen grapje. Voor de duidelijkheid. Dat is het aantal wat op dit moment te vinden is op de website van Porsche. En we zijn nog niet klaar, want er moet nog een GT3 RS komen, plus ongetwijfeld nog een lading lekkere uitvoeringen. Als de teller tegen het eind van de levenscyclus van de 991 eindigt bóven de 30 zijn wij zeker niet verrast.

Vraag is welke variant je moet kiezen als je voor een 911 besluit te kiezen. Kies je een sportief smaakje of juist voor luxe? Wil je een geblazen blok of liever natuurlijk ademend? Wil je een achterwiel aangedreven 911 of een auto met vierwielaandrijving? Handbak of automaat? Er zijn veel keuzes te maken. Wat als je het zelf allemaal in zou kunnen vullen? Als ik zelf zou mogen kiezen zou het sportief mogen zijn, maar wel dagelijks rijdbaar. Liefst de looks van een vierwielaandgedreven variant (bredere wielkasten achter) maar wel achterwiel aangedreven. En ik ben een domme romanticus, dus ik zou een handbak willen. Power? Liefst natuurlijk ademend en zoveel mogelijk.

Als ik de optelsom maak komt de GTS op papier dus in de buurt van mijn droom-911. De brede wielkasten zijn op de GTS standaard, of je nu kiest voor een twee- of vierwiel aangedreven variant. Ook standaard zijn de centerlock 20 inch wielen van de Turbo S, afgewerkt in zwart (zoals bijna alle details op de GTS) en de sportievere bumpers staan 'm ook goed. Onder de kap vinden we een natuurlijk ademende zescilinder boxer van 3.8 liter, die naar wens bediend kan worden met een zeventraps PDK óf met Porsches eigen zevenbak handgeschakeld. Het vermogen? De Carrera S plus de powerkit van Porsche Exclusive zorgen voor 430 pk en 440 Nm koppel. Dit is een pakketje dat mij wel kan bekoren.

De GTS oogt lekker dik. Met de sleutel in mijn hand loop ik rustig rond de auto, om alle details in me op te nemen. De stance is lekker, mede dankzij een 10 millimeter verlaging die samengaat met het op de GTS standaard Porsche Active Suspension Management (PASM). De kleur (Karmijnrood) staat hem ook bijzonder prettig. De enorme typeaanduiding achterop verraadt dat ik "helaas" met een vierwielaangedreven versie op pad word gestuurd. Het zou mijn persoonlijke voorkeur niet hebben, maar Porsche wil natuurlijk álles laten zien wat ze hebben. Wel wordt me ingefluisterd dat er "binnenkort" nog een exemplaar met twee aangedreven wielen en handbak binnenkomt, waarbij de achterbank ook nog eens verwijderd is. Als iemand nog suggesties heeft voor een vergelijkingstest, mail ons dan even.

In het interieur is het vooral alcantara all over the place. Heerlijk, goed voor de sportieve sfeer in deze auto. Het driespaaks sportstuur ligt lekker in de hand. We zijn door de loop van de jaren vreselijk verwend geraakt met stuurbediening, maar ik moet zeggen dat ik het wel lekker verfrissend vind om weer eens gewoon een stuur te hebben om mee te sturen. Bellen, multimedia, dat leidt alleen maar af. Dit driespaaks stuur is alleen voorzien van een stel schakelflippers om de PDK versnellingsbak te bedienen, alsmede twee glazen venstertjes die me (indien van toepassing) subtiel herinneren aan het feit dat de Sport / Sport Plus modus ingeschakeld is. En de Launch Control, waarover later meer.

Met een twist aan de sleutel begint de zescilinder rustig te brommen. Ik besluit nog even niet op de knoppen Sport en / of Sport Plus te drukken, het eerste stuk van mijn route is toch alleen maar door druk verkeer en op de snelweg. De GTS ontpopt zich als een makke lobbes. Doet wat je vraagt, zonder drama, een bijna lome gasrespons. Prima voor dit verkeer. Als we de oprit van de snelweg opdraaien besluit ik het gas wat dieper in te trappen. Een donkere brom, een flinke versnelling, maar wederom blijft drama achterwege.

Na een stukje snelweg te hebben gereden is het tijd voor een wat meer landelijke route, dus net voordat we de afrit oprijden besluit ik vol optimisme de Sport Plus knop in te drukken. Meteen schakelt de bak terug van 7 naar 4, gaat de uitlaatklep open voor extra herrie en voelt het gaspedaal als een vrolijke puppy die net een iets wild stuiterende bal heeft gezien: triggerhappy. Ik schrik ik er even van, de transformatie is enorm, groter dan ik had ingeschat. Ik ram de afrit af terwijl ik de grenzen van grip opzoek (die liggen verweg in deze Carrera 4 GTS), voeg in tussen wat ander verkeer en besluit dat voor nu de gouden middenweg wel prima is: Sport, in plaats van Sport Plus brandt voorlopig in het stuurtje.

En dat blijkt de beste stand voor deze auto op de vochtige binnenwegen. Het geeft de auto wat meer roll en vergevingsgezindheid dan de full beast mode van de Sport Plus knop. Die knop is leuk op een zonnige zondagmiddag in juni, maar nu is het iets te heftig. Sport haalt de scherpste randjes van de gasrespons en het onderstel af, maar is desondanks retescherp. Man, ben ik toch dol op het weggedrag van de 991. Die heerlijk alerte voortrein en solide achterkant goed samenwerken blijft een plezier. In een vierwielaangedreven versie als deze is dat overigens nog makkelijker, een achterwiel aangedreven variant vraagt met name bocht uit iets meer geduld en precisie, waar je met de vierwiel aangedreven variant bocht uit gewoon kan stampen en de techniek voor je uitrekent hoe je het meest efficiënt vooruit vliegt. De grip lijkt bijna grenzeloos, maar ga je over het randje van die grip dan is het gedrag van de 911 GTS ook voorspelbaar. Vroeger was een 911 misschien een widowmaker, het is in deze configuratie gewoon een vergevingsgezinde goedzak geworden.

Na een flinke portie sturen en filmen keer ik eind van de middag huiswaarts. Zoals zo vaak na een dag lekker sturen met een sportauto droom ik weg bij de gedachte dat ik er misschien ooit zelf wel één zou kunnen betalen. Wat vaak gebeurt is dat ik dan na wat dagdromen bij de praktische overwegingen kom, en dat ik toch besluit dat een andere auto wellicht beter bij me past. Maar in dit geval blijven mijn gedachten bij deze Porsche 911 GTS. Mijn fotospullen passen erin, ik kan eventueel één niet al te grote volwassene kwijt op de achterbank als mijn vrouw voorin zit. Echt waar, ik heb het getest, een ritje van een uur is niet supercomfortabel, maar wel te overleven voor beide passagiers. Bijkomend voordeel is dat de kofferbak voorin zit, iets wat bijzonder praktisch is om parkeertechnische redenen bij mij in de straat. Eigenlijk zijn er alleen maar voordelen.

En dus maak ik het rekensommetje. Een handgeschakelde Porsche 911 Carrera GTS met achterwielaandrijving kost me 151.742 euro op moment van schrijven. Wat zeg ik, maak er maar een PDK van, makkelijker in de files: €147.000 euro (want CO2 enzo). Voeg daar nog een glazen schuifdak, het GTS interieurpakket en sportkuipen aan toe en ik ben een gelukkig mens. Dan zou ik voor om en nabij de 155.000 euro mijn daily droom-911 hebben. Uiteraard zijn cabriolet, Targa en vierwiel aangedreven versies duurder, maar daar heb ik geen interesse in.

Ter vergelijking met mijn droom-911: een Porsche 991 Carrera S kost in de basis €133.800 euro. Het Porsche Exclusive Power Package om op dezelfde 430 pk te komen kost nog eens ruim €14.500 euro, waarmee je op een totaal van dik €148.000 euro zit. Ziet u waar deze rekensom heen gaat? Deze combinatie alleen is al duurder dan de 991 GTS met PDK, en dan heb je dus die dikke 20 inch centerlock wielen, bredere body en álle GTS goodies (ok, niet het GTS interieurpakket van €3500 euro, maar wel Alcantara etc.) gratis gekregen van Porsche. De GTS is gewoon de beste deal van dit moment als je op zoek bent naar een 911. Voeg daaraan toe dat het wel eens de laatste natuurlijk ademende 911 zou kunnen zijn (de geruchten over standaard turbomotoren voor de volgende generatie zwellen aan) en het kon wel eens het collectors item van de eeuw worden. Vraag maar eens aan een Porscheliefhebber wat de laatste "echte 911" was en je krijgt waarschijnlijk als antwoord "de 993, want die was luchtgekoeld". Hetzelfde effect zou wel eens kunnen ontstaan met de atmosferische 911. Moet ik u er nog even aan herinneren wat er op dit moment met de prijzen van tweedehands Porsches 993 gebeurt?

Precies, dus koopt allen een Porsche 911 GTS en overspoel er over een paar jaar de tweedehandsmarkt gerust mee, dan heb ik een beetje keus tegen die tijd.

[lg_folder folder="0_Reviews/Porsche/911_991_Carrera_4_GTS/" count="8" cols="4" paging="true"]