Je zag je vakantie naar Costa del Sol al in rook opgaan, maar er is goed nieuws over het Belgische tolvignet.
We moeten even de geschiedenis induiken, maar het levert je ieder jaar weer geld op. Dus even erbij blijven alstublieft.
De scheiding tussen Nederland en België vond plaats na de Belgische Revolutie van 1830, waarbij de zuidelijke provincies zich afscheidden van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden. Het werd definitief geregeld in het Verdrag van Londen (1839).
België is dus nog geen tweehonderd jaar onafhankelijk. Direct daarna hebben ze overigens snelwegen aangelegd en daarna nooit meer onderhoud gedaan. Met de opbrengsten van het vignet willen ze daar nu eindelijk verandering aanbrengen, daar kan ik ook een keer met de Porsche een romantisch weekendje naar Gent of Brugge.
In het verdrag stonden allerlei afspraken over grondgebied inclusief de deling van Limburg, het is destijds niet gelukt om heel Limburg aan Belgie over te dragen. Er waren ook wat financiële zaken, zoals de staatsschuld, daarna hield het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden op te bestaan.
Vrij verkeer voor Belgen en Nederlanders
Als rasechte import-Rotterdammer heb ik me altijd over verbaasd dat we de haven van Antwerpen vrij toegankelijk laten. Laat de Westerschelde dichtslibben en we hebben een concurrent minder op havengebied.
Er is natuurlijk een goede reden voor: in het Scheidingsverdrag van 1839 namelijk vastgelegd de Belgen vrij doorgang naar de haven van Antwerpen houden. Bovendien moeten “De IJzeren Rijn” in de lucht houden. Dat is de treinverbinding tussen Antwerpen en het Ruhrgebied en die loopt via de Nederlandse deel van de provincie Limburg.
Dus geen Belgisch tolvignet voor Nederlanders?
In het verdrag staat ook dat Nederlanders vrije doorgang hebben op Belgisch grondgebied. Dat Scheidingsverdrag is nog steeds rechtsgeldig en anders nemen wij Antwerpen graag van Belgie over of worden we weer één land.
Tolheffing in deze vorm is mogelijk dus in strijd met het verdrag, zo betoogt in ieder geval een lezer van Eindhovens Dagblad per ingezonden brief. Het lijkt niet onlogisch, dat is mooi voer voor juristen. En ons kersverse regering onder leiding van Jetten gaat morgen starten en kunnen er meteen mee Aan de slag!
Fotocredit via spots
Tolheffing in een EU land moet toch ook door de EU worden goedgekeurd. Tol zoals in Oostenrijk mag, omdat het al bestond voor de EU. Zo heb ik het altijd begrepen. Dat is ook de reden, waarom het in Duitsland niet lukt om een tolvignet in te voeren. Of zit ik er naast?
In Duitsland lukte het niet omdat ze van plan waren inwoners van Duitsland te compenseren. Dat mag niet want is ongelijke behandeling.
Er zijn overigens ook EU landen die vignetten hebben ingevoerd, in het oosten zijn ze er gek op. Zelf ben ik van mening dat al dat gedoe eerder minder dan meer moet worden. Eigenlijk alleen voor vrachtwagens, daar zijn er duidelijke negatieve economische aspecten.
Als ik het kabinet was, zou ik Big Data gebruiken om grofweg in te schatten wat Nederlanders aan wegenbelasting en tol betalen in het buitenland. Vervolgens dat bedrag van de afdracht aan de EU in mindering te brengen en dat bedrag dan ook in mindering brengen op de MRB. Dan nog betalen wij schofterig veel meer dan de rest van Europa (zowel aan MRB als aan afdracht per hoofd van de bevolking), maar dan houd je het Nederlandse volk wel zoet.
+ het nederlandse volk zal Jetten serieus nemen, dat hij niet zomaar achter Europa aanloopt. Maar op basis van het één Europa idee, rake klappen uitdeelt inzake ongelijkheid. Ach ik mag het hopen, maar weet uiteraard wel beter.
OT: als die schrijver gelijk heeft aangaande het verdrag uit 1839 is dat toch een mooie vondst!
Of een EU wet die aangeeft dat een gelijk product in 1 EU land nooit meer dan 15% mag afwijken van eenzelfde product in een ander land. Bijvoorbeeld brandstof, stroom, pindakaas, 1gbps internet, yaris gr sport enz.
Op zich geen slecht idee maar het is nog wat te vroeg daarvoor, de Bulgaren, Hongaren en Roemenen gaan de hoge prijzen niet trekken.
Het is niet zo dat er in België geen onderhoud aan de wegen wordt gedaan maar het valt op dat deze na 1 winter vol met putten en gaten zitten. Ik heb mij altijd afgevraagd hoe moeilijk het nu is om het wegdek zoals in Nederland te kopiëren. Worden er in België dan short cuts genomen, beknibbelt, …. ? Je zou inderdaad kunnen bedenken dat de goedkoopste aanbesteding het wint, echter, mij lijkt dat sowieso dan de duurste te zijn aangezien de economische kost van files door reparaties tig meer zal bedragen. Het zal wel iets zijn met besteedbaar budget en kortzichtigheid.