De 4.6-liter grote V8 met twee turbo’s is een doorontwikkeling van de achtcilinder uit de Porsche 918 Spyder.
Porsche heeft op Goodwood zijn nieuwste racer voorgesteld. Het betreft hier een LMDh-spec prototype om deel te nemen aan het FIA World Endurance kampioenschap (WEC) en het IMSA WeatherTech SportsCar kampioenschap.
De kleurstelling is geen verrassing. Porsche kiest al jarenlang traditiegetrouw voor de combinatie rood, zwart en wit om mee te racen. Het Duitse automerk heeft 7.889 testkilometers gemaakt in de eerste helft van 2022 met het prototype. De Porsche 963 zal uiteindelijk in de voetsporen treden zijn voorgangers: de 917, 935, 956, 962 en natuurlijk de 919 Hybrid.
Uiteraard voldoet de nieuwe 963 aan de strenge LMDh eisen. Het voertuig is gebaseerd op een LMP2-chassis. Het Canadese Multimatic was verantwoordelijk voor de ontwikkeling van dat chassis. Bosch, Williams Advanced Engineering en Xtrac hebben de hybride componenten geleverd. De 4.6-liter biturbo V8 levert een systeemvermogen van 680 pk.
De nieuwe Porsche 963 komt voor het eerst publiekelijk in actie tijdens de 24 uur van Daytona in januari 2023. In november is er nog een testsessie vanuit het WEC in Bahrein. Porsche heeft de coureurs Kévin Estre (Frankrijk), Michael Christensen (Denemarken), André Lotterer (Duitsland), Laurens Vanthoor (België), Matt Campbell (Australië), Mathieu Jaminet (Frankrijk) geselecteerd om deel te nemen met de nieuwe racer aan beide kampioenschappen.
4.6L, 2 turbo’s en “maar” 680pk. Komt dat door restricties? Is de luchtaanvoer beperkt? Je zou verwachten dat je meer dan 148pk/L eruit zou kunnen halen, zeker zo’n raceblok met hoogwaardige materialen.
Zijn de LMP2 specs
@ouwedibbes83: Als je betrouwbaar 24 uur wilt kunnen trappen dan is dit geen gekke zet denk ik. Gewoon een veilige afstelling van het materiaal. Ook kan je zo met lage turbodruk rijden en dus relatief weinig brandstof verbruiken. Scheelt tankstops.
Ik denk ook dat het te maken heeft dat ze de motor zo ondanks de turbos een atmo toeren verloop kan geven, waardoor het vermogen smoother afgeeft ipv als 1 grote surge in ene….
680pk is de max vermogen in het regelement voor de Hypercars en LMdH.
https://a-e.li/reports/le-mans-hypercar-lmdh/
Die 680 pk komt inderdaad door het regelement. Ergens heb ik gelezen dat er bewust voor “grotere” motoren gekozen is omdat er in de toekomst hoogstwaarschijnlijk met alternatieve brandstoffen wordt gereden waar de energie dichtheid nog van onbekent is. Daardoor kunnen ze de zelfde motor gebruiken en deze opschroeven voor brandstoffen die “slechter” zijn dan de huidige brandstof in de toekomst. Een motor terugschroeven is makkelijk te doen, en gunstiger voor de betrouwbaarheid
Die kevers worden steeds platter ja
Kleine correctie: Die test in Bahrein is iets meer dan een test. Ze doen het volledige raceweekend mee, maar kunnen alleen geen aanspraak maken op punten en prijzen. Voor Porsche een prima manier om te testen hoe de auto het onder race-omstandigheden doet voordat ze in 2023 op Daytona om de knikkers meedoen, en voor het WEC een goede test om te zien hoeveel balance of performance er nodig gaat zijn om een gelijk speelveld te creëren tussen de hypercars en LMDh-wagens.
En nog een aanvulling: Porsche verkoopt de auto ook aan klantenteams. JOTA, nu nog LMP2 team, gaat één klantenauto inzetten in het WEC. Verhuurbedrijf Hertz wordt hoofdsponsor van dat team, Porsche-veredelaar Singer wordt eveneens prominent sponsor. JDC Miller Motorsports, nu verantwoordelijk voor de #5 Cadillac in IMSA en voorheen klantenteam toen Porsche de RS Spyder gebruikte, wordt klantenteam in het IMSA.
Verder: logisch dat Porsche zelf wederom voor rood-wit-zwart gaat, maar jammer is het wel. De Toyota is rood-wit-zwart, de Glickenhaus is rood-wit met hier en daar een zwart accent. Volgend jaar komt Ferrari daar ook nog bij met een rode auto en afhankelijk van de sponsor zwarte of witte accenten… De kleurdiversiteit in de hypercar klasse laat nogal wat te wensen over.