De nieuwe Mitsubishi L200 heeft een sterkere ruggengraat én meer vermogen.
Wat een afleveringetje van TopGear we niet kan doen. De Toyota Hilux is een van de meest legendarische auto’s als het gaat om betrouwbaarheid en onverwoestbaarheid. Het ding is gewoon niet stuk te krijgen.
Het is niet zo dat de Hilux daarin uniek is, er zijn namelijk meer Japanse compacte pickups die erg puik te noemen zijn, zoals de Mitsubishi L200.
Nieuwe Mitsubishi L200
Die auto is nu geheel in het nieuw gestoken door Mitsubishi. Het kan zijn dat je de naam ‘Triton’ ziet staan, zo heet de auto namelijk in sommige andere markten. Qua carrosserievarianten zijn er drie opties. Ten eerste is er een Single Cab (kleine cabine), ten tweede een Club Cab (cabine met opbergruimte achter de stoelen) en tenslotte de Double Cab (dubbelcabine). Mitsubishi heeft overigens alleen foto’s gestuurd van de dubbelcabine.
Er is gebruik gemaakt van een nieuw soort staal, waardoor de auto sterker is dan voorheen. Ook is de nieuwe Mitsubishi L200 handiger dan voorheen, want de laadhoogte is verlaagd naar 82 centimeter, dat is 4,5 centimeter lager dan voorheen. Volgens de Japanners is de auto in alle opzichten gegroeid, maar dankzij het het gebruik van het genoemde staal, is er geen toename qua gewicht.
Werkpaard
Dat de nieuwe Mitsubishi L200 een werkpaard, blijkt ook wel uit de leverbare motoren. Geen downsizing of elektrificering, maar pure diesel. Het betreft namelijk een viercilinder dieselmotor met een premium cilinderinhoud van 2.4 liter. Lekker grote potten dus.
Je kan het blok krijgen in drie gradaties. De eerste gradatie begint met een 150 pk en 330 Nm, de tweede variant heeft vervolgens 184 pk en 430 Nm en de allersterkste levert tenslotte 204 pk en 470 Nm. Er is daarna keuze uit een handgeschakelde zesbak of een zestraps automaat.
De Mitsubishi L200 is nu al in Thailand leverbaar, net als de vorige generatie krijgt dat land voorrang, maar qndere delen van de wereld zullen snel volgen. De uitgaande generatie is voorheen in Nederland geleverd geweest (maar nu niet meer) en voornamelijk als bedrijfswagen ingezet.
Hier heeft vrijwel niemand iets aan zo’n pick-up, maar vind het altijd wel bijzondere voertuigen, de auto’s in deze klasse. Ze zijn echt bijzonder capabel. Niet voor niets dat varianten uit de jaren 80 en 90 nog steeds rondrijden in andere continenten, in zware omstandigheden. Zijn oorlogen mee gewonnen.
Hier in de buurt ook. Ik ben nu bijna 30 en weet niet beter dan dat een dakdekkersbedrijf hier uit de buurt met een zwarte Hilux en zwarte L200 rijdt. Die dingen zullen minstens 25 jaar oud zijn, maar rijden nog vrolijk rond. En hoe, beide auto’s zien eruit alsof ze net uit de showroom zijn komen rollen.
Er zijn hier in NL ook gewoon ondernemers die wel in het terrein moeten met een aanhanger…. je komt dan niet ver met een busje, al heb je in een transporter ook 4×4 dan nog kun je er niet de juiste banden onder monteren om er echt dagelijks mee in het bos te werken.
Kan ook prima met een (veel kleiner 4×4 model) Toyota of Land Rover; onze infrastructuur e.d. is helemaal niet berekend op die lompe dingen.
Je hebt altijd nog meer aan zo’n pick-up dan elk willekeurig elektrisch hok
Iets doet mij vermoeden dat Renault mede verantwoordelijk is voor dit nieuwe model. Kijkende naar de sleutel. Had er een Citroën logo opgestaan had ik het ook geloofd met die koplampen.
Maar Renault werkt toch al jaren met die pasjes achtige dingen ipv sleutels?
Niet op de Kangoo . Is ook wel zonder fysieke sleutel
Is dit niet gewoon een Nissan Navarra met een andere neus? Ik zie veel lijnen die overeen komen.