Na de inmiddels gebruikelijke fotolekken heeft BMW besloten direct het doek van de 3 Serie LCI (Life Cycle Impulse) te trekken. De motorenlineup loopt nu van 318i (136 pk) tot en met de dubbel zo grote 340i (326 pk).
De opgefriste versie wordt voorgesteld als sedan (F30) en Touring (F31). Voor de F30 werd voor de 340i-topmotorisering (een upgrade en vervanger van de 335i) gekozen in combinatie met een Sport Line-pakket; de F31 zien we als 320d en 330d, met zowel Sport- als Luxury Line-uitmonstering.
LED rondom
De nieuwe 3 krijgt een flinke LED-injectie: dagverlichting, pinkers, achteruitrijlicht, remlicht, en tegen meerprijs ook de koplampen krijgen diodes. Daarnaast is er keuze uit enkele nieuwe lak- en leeropties, en nieuwe velgdesigns.
Onderhuids werden de dempers vervangen, de nieuwe exemplaren staan straffer afgesteld. In München trekken ze zich de kritiek dat de scherpte in het weggedrag wat verdween dus duidelijk aan.
Specificaties
Voor het eerst zien we een driecilinder in de 3 Serie, deze vindt zijn weg naar de 318i. Voor nu ziet het motorenpalet er als volgt uit, verwacht de komende maanden/jaren diverse opvulmodellen hier tussenin. De opgegeven waarden zijn de meest gunstige waarden, op basis van de sedan. Als je een Touring / handbak / xDrive neemt, worden de waarden iets ongunstiger:
Model | Motorisering | Vermogen / Maximumkoppel | Verbruik |
|---|---|---|---|
| 318i | 1.5 I-3 | 136 pk / 220 Nm | 5 l/100km |
| 320i | 2.0 I-4 | 184 pk / 290 Nm | 5,5 l/100km |
| 330i | 2.0 I-4 | 252 pk / 350 Nm | 6,1 l/100km |
| 340i | 3.0 I-6 | 326 pk / 450 Nm | 7,4 l/100km |
| 316d | 2.0 I-4 | 116 pk / 270 Nm | 3,9 l/100km |
| 318d | 2.0 I-4 | 150 pk / 320 Nm | 4,0 l/100km |
| 320d | 2.0 I-4 | 190 pk / 400 Nm | 4,0 l/100km |
| 320d EDE | 2.0 I-4 | 163 pk / 400 Nm | 3,9 l/100km |
| 325d | 2.0 I-4 | 218 pk / 450 Nm | 4,9 l/100km |
| 330d | 3.0 I-6 | 258 pk / 560 Nm | 4,9 l/100km |
| 335d xDrive | 3.0 I-6 | 313 pk / 630 Nm | 5,4 l/100km |
De CO2-uitsoot van de 320 EDE ligt op 99-113 gram/km. Wie dus de juiste versie kiest, rijdt deze dit jaar met 20% bijtelling (max. 110 gr/km). Met 106-116 gr/km vallen overigens ook de zuinigste non-EDE 320d’s in deze categorie.
De 3 Serie LCI staat eind juli bij de Duitse dealer, nog voordat zijn grote concurrent, de Audi A4, wordt gelanceerd. Dit laatste gebeurt in september op de IAA, waarna we de eerste modellen aan het eind van 2015 bij de dealer verwachten. BMW heeft dus een half jaartje ‘vrij spel’.
Toekomst: PHEV, M Performance, en M3
Natuurlijk gaat BMW zijn plug-in hybride-techniek op de nieuwe 3 Serie toepassen, gekoppeld aan een 2.0 TwinTurbo-motor, die waarschijnlijk de naam 330e zal dragen. Deze PHEV heeft een opgegeven verbruik van 2,2 l / 100 km bij een uitstoot van 49 g/km. Het gecombineerde vermogen en koppel (benzinemotor + elektromotor) komt uit op 252 pk en 420 Nm, goed voor een standaardsprintje in 6,3 tellen en een top van 225 km/u. Helaas is de 330e (promovideo) wel net te laat voor 7% bijtelling, hij zal dus in de 15%-categorie vallen in 2016.
Ook verwachten we op termijn een M340i van M Performance, die de strijd aangaat met o.a. de C450 AMG Sport van Mercedes. Het is dus niet zo moeilijk te voorspellen hoeveel pk de M340i ongeveer gaat krijgen.
Als kers op de taart krijgen we op termijn een M3 met LCI-looks, maar deze verwachten we niet voor 2018.
Vond de facelift van de A-klasse al klein maar dit is wel erg minimaal. Ik zie alleen een licht gewijzigde bumperpartij voorop.
@Pordon: Dan heb je al meer dan ik gezien! Ik zag alleen een veranderd SportLine embleem… :-|
@Pordon: nieuwe koplampen, nieuwe achterlichten, ziet er strak uit en zo was ie ervoor ook al.
Op 8 mei bestaat de dreier officieel 40 jaar, dan feesten we allemaal!! Wat een mooie wagen blijft het toch
@uselessblogger:
Morgen is het ook 33 jaar geleden dat Gilles Villeneuve tragisch om het leven kwam op het circuit van Zolder.
Toen ik 340 las dacht ik eigenlijk in eerste aanleg aan een 8-cilinder. Vanwege 540, 740, etc.
@ghost: same here.
@ghost: dus 330i 4-cilinder en de mini 1.5 318i.
328i & 335i is weg en 340i is de enige 6-in-lijn….zucht.
Vroeger 316-318i 4 cilinder en alles >=320 6 cilinder.
518d voor Turkije is 3 cilinder vd mini…
Ik dacht het net te kennen.
@tombe: 518d 3 cilinder van mini?? kan je me eens een link geven voor prestaties enzo :O? 520i 1.6T weet ik wel
@KaCh1ng: http://www.autogids.be
@tombe: heb er naar gegoogled, zou pas in de volgende generatie erin komen
@tombe: daarvoor was de 320 ook een 4 cilinder hoor. Gewoon een 2 liter M10
@ghost: Typeaanduiding bij BMW is al lang niet meer wat het is geweest inderdaad.
@danielj: gelukkig rijd ik in twee BMW’s rond met ‘echte’ typeaanduiding, en ook de juiste blokken ! Een heerlijk soepele 6-cil, een E36 328i en een E46 328i
@jzaero: aha! hier ook een trotse eigenaar van een e24 628csi met de ‘echte’ typeaanduiding :)
@jzaero: same here, E90 325i 2,5L 6 in lijn. Zoals het hoort :)
@ghost: wishful thinking indeed
@ghost: Ik dacht aan Volvo… ;-)
@ghost: dacht het zelfde. moest gewoon een traantje wegpinken toen ik weer dacht aan die heerlijke 8 pitter
Dus de 318 is eigenlijk en verre neef van de E30 315?
Eh, nee dat was een geknepen 1.6L.
Het wordt er allemaal niet overzichtelijker op en dat vind ik best jammer.
@jrk68: heb je gelijk in.
@jrk68: Ja maar het moet natuurlijk wel premium klinken.
@jrk68: zonder badges bestellen en er dan een oud 315 embleem op plakken…
@jrk68: er was nooit een e30 315 wel een e21 315. Wat niet een geknepen 316 was maar simpelweg een kale uitvoering. Wel was er een e30 316 wat bijna hetzelde 1.8 M10 blok had als de 318i maar dan met carb. Dat blok uit de 316 zat ook in de e28 518 dus om nu te zeggen dat het vroeger zo logisch was…..
Waarom zou de gefacelifte M3 pas in 2018 komen?
@thowmas97: Dat klopt gewoon niet denk ik.
@jaapiyo: Denk het ook niet, er zijn zelfs al foto’s van in de gallery, hoewel deze nog de oude led koplampen lijkt te hebben (misschien hebben ze die gewoon gehouden aangezien de M3 deze al als optie had).
@bluebluered: Of dat zijn de adaptieve leds, ipv de gewone
pre-facelift 316i 136pk 1.6 i4 turbo , en nu een 318i 1.5 i3 turbo, rare benamingen, 330i 2.0 i4 turbo, de 340i begrijp ik dan wel ‘kracht als een V8’
De 328i als dikke 4pitter is dus nu de 330i, ( was dit eerst nog een 6 in lijn?) en de 335i als fijne 6 pitter nu dus 340i.
@dutchdriftking: De 330i bestond hiervoor niet als F30. Bij de E9x was het nog wel een 6 pitter net als de 325i overigens. De laatste (IMO) echte ’30i’ als ongeblazen 6 pitter is nog een tijdje geleverd in de F10, op het laatst met IIRC een prettige 272 PK, zelfs nog even naast de 528i die toen al de geblazen 4 pitter onder de kap had. In duitsland was het prijsverschil toen 1.5K, in Nederland vanwege het belastingklimaat 4K. Ik denk dus niet dat er veel geleverd zullen zijn in Nederland.
Ik vind de badgeinflatie overigens ook jammer, maar net als bij de 3 coupé die nu 4 heet hebben de paarse broeken berekend dat ze de prijs net een paar procentjes omhoog kunnen gooien met een dikkere badge.
@dutchdriftking: Er was geen 330i van dit model. 330d was er al wel.
Verder vind ik het sowieso vreemd want vroegerrr bleef de aanduiding gewoon logisch, ook al kwam er een nieuwe motoren serie.
Ergens hoopte je toch dat BMW weer normale type voeringen ging doen.
Maar nee hoor. Een 2.0 4cyl met 254 pk nu een 330i te noemen. Dat gaat toch nergens meer over?
De 1.5 liter met een 3 cyl, die kan je prima de 315 of 316 noemen: beiden al in de line-up geweest.
De 2.0 met minder dan 100pk/l de 318 noemen; kan ook prima.
Dan kan je de 3.0 6cyl met 326 pk, wat ook ‘maar’ 109 pk/l is, gewoon de 330 noemen: zoals het hoort.
Nu is mijn E93 330i, met de 3.0 6cyl, dus sterker dan de meest moderne 330i. Blöte Jungs daar in Munchen.
@gregorius: ja, maar niet sneller dan de nieuwe 330i. Ikzelf rijd met een F30 330d (gekieteld) en het gevoel van een 6 cilinder is heel anders dan een snelle 4 cilinder. Dus geniet nog lekker verder van je prachtige benzine.
Voor mij persoonlijk altijd de mooiste in zijn klasse en ja de 3-serie is nu eenmaal een hele fijne auto om te rijden.
Ik snap de vragen om ‘normale’ typeaanduidingen, maar als je goed kijkt naar het lijstje zie je dat er maar liefst 5 varianten van de 2.0d motor leverbaar zijn; welke mag dan de titel 320d dragen? Vanuit dat oogpunt is dit niet eens onlogisch; de 320d is de ‘normale’ 2.0 liter motor, de 318d en de 320 EDE zijn de iets afgeknepen versies, en de 325d is de iets opgepepte versie….
Hier is maar een woord voor en dat is: Marketing
BMW please…
1.5 3 cilinder => 315i en niet 318i
2.0i 252pk => 320is en niet 330i
3.0i 326pk => 330i en niet 340i
2.0d 116pk => 320d en niet 316d
2.0d 150pk => 320sd en niet 318d
2.0d 190pk => 320tds en niet 320d
2.0d 163pk => 320ed en niet 320d EDE
3 (voor 3 serie) XX (cilinderinhoud) i/d (brandstof) X (eco/standaard/sport-uitvoering)
@tombe: sd klinkt wel spannender dan tds
Denkt met weemoed terug aan de oude walmende E34 525 (of was het 524?) TDS…
@sir_smokalot: en zo zullen velen de roots appreciëren en worden warm bij het horen van:
CSL, V-TEC, GSI, Mi16, CTI (205), si & is (BMW), enz enz
@sir_smokalot: 524td. Geen topper. Die 525tds is een stuk beter. Had je ook als td trouwens. Geen idee wat het verschil was. Minder vermogen maar verder…
@E34M5Touring: de 524td heeft mechanische inspuiting en de 525tds electronische inspuiting (+intercooler). Mooi geluid, de 525tds, alhoewel niet echt snel. De Opel Omega 2.5tds had dezelfde motor, teruggebracht naar 131 pk en wat hoger koppel.
@Turbo: Opel had toch juist die 525td versie? Volgens mij kloppen je specs wel (nou weet ik ook gelijk de verschillen,thanks!) maar leverde BMW dit blok ook gewoon onder de TDS. In ieder geval in de E36/E34/E39. En ach, 143pk was op zich best wat toen dit blok net uitkwam. Geen M5 concurrent maar wel een goeie cruiser met zat koppel.
@Turbo: de Range ook toch?
@KaCh1ng: traditie. TDS was de superieure diesel.
De E had Audi ook bij in de jaren 80 bij mijn weten.
Volkswagen doet/deed dit beter. 1.9 rode T rode D rode I was de superieure 150pk in de golf 4 als ik me niet vergis.
@tombe: Nee, dat maakt het een stuk duidelijker :S
@Donder: nu ik erover denk…3 series 320d cabrio X drive wordt…320 CDXtds? LOL
@tombe: Wel volledig eensch voor wat betreft de benzine motoren. Diesels wordt een beetje lastig te benamen met 5 keer dezelfde motor in een ander smaakje.
@jaapiyo: wordt ns tijd ze niet rond de pot draaien en het noemen zoals het is. Vroeger stond er trots 1.3 op een escort. Stond er niks had je de 1.1. Met de 1.8 was je wel de Schumacher. Het is geen schande een 1.5 in je premium wagen te hebben en het is nogaltijd een gratis optie geen typeaanduiding te hebben. Ik doe die er altijd af btw.
@tombe: Yep vind zonder badge ook mooier/cleaner. Maar understatement is een Europees fenomeen, in de VS en Azië moet er een dikke baaaaaadge achterop zitten anders tel je niet mee. Overigens heeft in bredere zin beide zijn voor en tegens (want hier slaat het soms door in dat er geen dikke badge op mág zitten want dan heb je een paar krassen op je flank) maar dat is een ander verhaal.
@jaapiyo: shrinking penis
@tombe: Ze matchen nu vooral op prestaties en niet op cilinderinhoud. In die zin zit er nog wel n lijn in. Maar moet ook zeggen dat t wel vreemd blijft dat er nu een 4-cilinder in ’n 330i hangt, terwijl de mijne nog een 6-cilinder had (E90). De 330d heeft dan weer wel ’n 6-cilinder zie ik.
Omdat de multimedia-software geüpdatet is wil het nog niet zeggen dat er een facelift is… komop BMW
De A4 zou wel een bloedmooi dashboard moeten hebben voordat ik die zou overwegen in dit segment, want voor de rest weten we al dat het gewoon weer een FWD bak wordt die er hetzelfde uitziet als de afgelopen 15 jaar.
De 3 heeft volgens mij meer te vrezen van de XE want die spreekt denk ik het meest tot de verbeelding van de traditionele Dreier klant.
@jaapiyo: als jij waarde hecht aan een bloedmooi dashboard hoef je niet bij Jaguar te gaan kijken.
@eklasse: Ik hecht daar dan ook niet de meeste waarde aan, maar mooie dingen zijn wel nice. Gegeven de keuze betere rijdersauto – mooi dash zou ik normaal gaan voor een lekker sturende auto, maar wie weet komt Audi met een soort super interieur waar je de hele dag in wilt zitten…een beetje de A3/TT maar dan op een nog hoger plan. Alleen dan zou ik de A4 überhaupt overwegen. Het dash wat in de huidige A4 zit is niks bijzonders IMO en de A4 heeft verder geen USPs (matig stuurgevoel, FWD, saaie styling, matige motoren…) dus zodoende. Ik zie dus niet zo dat de A4 de ‘grootste concurrent’ van de 3 serie is, volgens mij overlappen die auto’s elkaar qua sterke punten helemaal niet zo. De 3 heeft meer gemeen met de genoemde XE maar ook bijvoorbeeld de Q50, IS, ATS en C. Alleen de marketing van Audi plaatst de A4 graag naast de 3.
@jaapiyo: Dan heeft de 3-Serie ook geen USP denk ik. De echte rijdersauto lijkt me namelijk de ATS. Objectief gezien een veel betere auto.
OT: Een best nette auto maar daarmee is ook alles gezegd naar mijn mening. Liever de C-Klasse, ATS, XE of zelfs A4.
Mooie kleur trouwens op die 340. Volgens mij ‘champagner quartz’. Wordt al een tijdje geleverd op de 5 als ‘standaard’ individual (tsjah) kleur.
Deze auto ziet er in basistrim echt niet uit.
Wat ik nog wel het sneuste vind aan het hele verhaal: Een premium ‘Freude am Fahren’, achterwiel aangedreven dikke middenklasser, met een 1.5L 3 cilinder met 136pk…, of 116pk diesel……. Uit principe zou je zo’n schrale versie gewoon niet moeten maken, en anders zou ik als dealer weigeren om zo’n hok te verkopen.
@trustmeiamanengineer: die blokjes zijn iets lichter, zou toch zeker iets lichter moeten zijn en in de laatste trends worden de auto’s zelf ook lichter, dus ik denk, nog het genoegen niet gehad, dus ik denk je aardig verast zou kunnen zijn. We hebben trouwens elk van ons ouders, die niet zo veeleisend zijn of de meeste onder ons…waarom niet? Dingen doen aardig hun werk en je hoeft niet plankgas te gaan om uiteindelijk aan niet meer of 60kmh de snelweg op te rijden. Ik wil wel een ritje! Maar idd niet op m’n oprit, heb m’n twijfels over lange termijn. 2-300.000km….hmmm
@tombe: Zal inderdaad wel een prima auto zijn en lekker rijden, daar niet van. Maar de ‘BMW’ beleving mist dan gewoon compleet, of in iedre geval grotendeels. Kun je net zo goed een veel goedkopere Skoda Octavia kopen ofzo. Gaat dus uiteindelijk alleen maar om het imago van een BMW hebben. Ik heb eens in een BMW 318d gereden, lekkere auto, maar mist gewoon power.
Mijn vader rijdt trouwens met een 3.5 V6 met 240pk rond, maar dat terzijde ;).
@trustmeiamanengineer: Neen. Op een mooi B weggetje hoekt zo’n 316 nog steeds lekker de bocht om terwijl een voorwielaandrijver, zeker een van VAG, onderstuurd de bocht uit zeilt. Afgezien van wat extra power bij tussensprintjes mis je bij het normale gebruik niet zo veel van het BMW gevoel. Dat doe je alleen als je een Active Tourer koopt.
@trustmeiamanengineer: Alle versies behalve de 316d gaan onder de 10 seconden naar de 100. Da’s voor veel mensen goed genoeg, toch?
Sneu is vooral dat die lekkere 6-pitters verdwijnen. Stap zo meteen weer in mijn 4e. :-)
@trustmeiamanengineer:
Je kan als dealer wel principieel weigeren om het lichtstgemotoriseerde model te verkopen maar dan gaat de deur wel heel snel dicht.
De realiteit is dat BMW al sinds mensenheugenis zijn geld verdient met die instappers.
Ik lees deze discussie al zolang ik autoartikelen lees(35 jaar) ook toen reed je geen BMW als je niet minimaal 323i reed.
@jrk68: bij de E21 was het simpel, de 6-cil had dubbele koplampen, alhoewel die instappers, met enkele koplampen dus toch wel sterk zijn/waren. Ik weet een 316i E30 met 500.000km. Is dit nu geen BMW nou…niet m’n favoriet, maar toch respect!
@tombe: destijds hadden de vierpitters wel een betere gewichtsverdeling dan de zespitters, die toch net wat zwaarder in de neus waren. Ik heb het hier dan enkel over de E21 en E30. Bij de 5-series viel dit mee.
Vanaf de E46 zijn de 3-series qua gewicht (en tegenwoordig met de F30 ook qua afmetingen) steeds meer richting die 5-serie gegroeid waardoor die zespitters idd misschien beter op hun plaats zijn.
Echter is het vermogen in de jaren substantieel toegenomen, dus een 315i-badge is zo’n schande nog niet. Mja, dat is niet indrukwekkend genoeg naar de buurman toe, hè…
Maar zoals @jrk68 al zei: 315 t/m 318i zijn altijd de verkoophits geweest. De zespitters waren meer de performance modellen.
Bij de 02 (en de vierdeurs Neue Klasse) waren het vooral de 1500 en 1600 die goed verkochten. De luxe 1800 en 2000 (om nog maar te zwijgen over de 2000tii en 2002 turbo) werden minder verkocht. Dit in tegenstelling tot tegenwoordig als je naar de klassiekermarkt (en de vraag) kijkt.
@e1000bmw523i: vergis ik me nu of zat de batterij soms in de koffer voor net die gewichtsverhouding? Was het bij de 325i E30 of de phase II, I can’t remember.
Bij m’n ’83 323i E30 toch vooraan.
Mooi te zien mensen hier nog oog voor hebben, ipv “geen idee” als je de meeste vraagt wat voor motor er in de wagen zit.
Net daarom ik wel respect heb voor kerels die een V8, V10 en zelfs V12 in een 3 series passen. Of die er hoort is persoonlijke smaak natuurlijk.
Ik zal proberen niet te veel adjectieven te gebruiken als het om m’n ex-E30 gaat want er gaat geen dag voorbij…
Nu ja, ik ging uitdrukkelijk voor de 6 cilinder.
De sound en de verhoudingen waren voor mij de doorslag.
Je kon heel lang in versnelling blijven wat ik op zich comfortabel vond en de drang om die naar de typische boost vd M20 rond de 4000tr/min te jagen was…ik had geen adjectieven beloofd! Zelfs stationair even revven aan de stoplichten om…here I go again…
0-60 in 1, 60-100 in 2, 100-160 in 3, 160-200 in 4, en de 5…en zo op iets meer dan 200km een gehele tank erdoor.
Tot de vorige 1 coupé kon je nog bij de performance de 125i krijgen. In mijn geval ben ik bijna verplicht om een minimum een 135i te nemen met (sorry) belachelijke astronomische prestatie-cijfers en de electrische troep er tegenwoordig rond hangt waar je bijna kan gaan twijfelen of dit wel een RWD is….maar een 4 cilinder….nee en zelfs al zijn die heel potent….zal nooit m’n hart stelen….de wagen hoeft zelfs helemaal niet goed of comfortabel zijn….die moet me doen lachen en respect in me opwekken….niet zoals die Audi’s die ik door de sneeuw op het 3de vak zie racen. Aan de Audi-fans, ze zijn TE goed, I’m bored. Ik ga opnieuw te ver off-topic, maar in’t kort, die gewichtsverhouding stoort me niet zelfs al zal die tegenwoordig perfect 50/50 zijn.
Heb meerdere E30’s gereden.
318i, 318is, 320is, M3, 323i, 325i cab. Alhoewel het chassis van die 325i lekker was, het extra gewicht leek m’n 323 toch iets sneller en moest ik toch voor de 4 cilinder gaan de 320is m’n favoriet is.
Vroeger, toen i-6 nog bij 75% van de motoren stond. En een 330i is nu een 4pitter…. WTF. Je zou bijna oude 330i’s gaan stockpilen. Die worden straks nog een keer geld waard..
ik denk dat de phev 335e gaat worden ipv 340e
Goed om te zien dat ze het onderstel weer wat straffer maken. Die sportieve wegligging hoort imo bij een BMW. Van die 340i had ik wel meer verwacht. Een 335i kon je immers gewoon laten chippen door BMW zelf naar 326 pk.
Verder snap ik ook niet wat iedereen zit te zeiken over die typeaanduidingen. Verzin zelf dan iets beters.
@berlinetta: Euhm, de 340 is dan ook gewoon de nieuwe 335 alleen noemen ze die nu 340. Later komt nog de M340i o.i.d. met meer powah. De badgeïnflatie heeft je verwachtingspatroon dus een beetje aangetast denk ik ;)
@berlinetta: tombe heeft het lijstje uitgewerkt… alleen zitten er kennelijk veel sneue types die tussen de mensen die de duurdere versies kopen/leasen en die willen een hoger nummer omdat ze daarmee meer kunnen pochen dan met een 330i/of 330is oid.
Het is dus domweg marketing/badge snobisme.
@w0o0dy: Ja ik begrijp dat het marketing is. Maar iedereen is hier geloof ik helemaal van streek over de typeaanduidingen. Het zijn maar getalletjes om aan te duiden hoeveel power de auto heeft. Dat het niet meer refereert naar de inhoud van het blok is een ontwikkeling die met de opkomst van downsizing en turbo’s, is een ontwikkeling die je had kunnen verwachten.
@berlinetta: ik wil gewoon weten, zonder het internet te hoeven nemen, of ik gehakt kan maken van die 114i of niet :-) 1.6 uit die mini…iets van 110pk veronderstel ik….ik pak em!
Gave kleur zeg, dat grijs op die 3er van de eerste gallery!
Mooi!!!
Niet veel verschil maar net weet even wat strakker.
Ik zou niet twijfelen in dit segment!
Typisch weer. Eerst de 3 Serie voorzien van lelijke gele knipperlichten achter, terwijl ze allang deze LED-verlichting waarschijnlijk klaar hadden. Zo lijkt het een hele upgrade, terwijl ze gewoon expres ‘m eerst iets ‘lelijker’ maken.
@stfu: Wel een naaistreek inderdaad maar waarom hebben de Amerikaanse versies van de 3 en 4 serie dan WEL volledig rode achterlichten? Dan ziet het er ontzettend strak uit: https://i.ytimg.com/vi/CS–UwoxFkk/maxresdefault.jpg maar hier in Europa zijn ze dus deels geel verdomme. Slaat nergens op! veel minder mooi.
Wouw 340i hebbon. Krijgen ze trouwens geen gezeik met Volvo met een 340?
Ik wil meer weten over de 340i
-edit: thanks! Gefixt-
De huidige 3-serie nooit wat aan gevonden. Helemaal als er van die aarslelijke sportbumpertjes op gemonteerd worden. Interieur is ook een “no-go area” wat mij betreft. Hoewel ik die tellers, in al hun eenvoud, wel gaaf vind.
Dat BMW in staat is om een mooie sedan te bouwen bewijzen ze wel met de 5-serie. Dat ze ook een mooie kleine auto kunnen bouwen bewijzen ze wel met de 2-serie. Het is dan jammer dat ze met een combinatie van beide de plank een beetje misslaan..
Ben erg benieuwd hoe de 3 pitter ontvangen word. In de ford focus is de 1liter 3 pitter een prettig blok.
Interieur ziet er nog steeds belabberd uit helaas.
Nu krijgen we dus ook een 440i
Dat lijstje met verbruikscijfers is gewoon hilarisch … en eigenlijk puur bedrog.