Officieel: BMW 3 Serie facelift, incl. 340i
,
gepost 07-05-2015 om 13:34
88 Reacties
Na de inmiddels gebruikelijke fotolekken heeft BMW besloten direct het doek van de 3 Serie LCI (Life Cycle Impulse) te trekken. De motorenlineup loopt nu van 318i (136 pk) tot en met de dubbel zo grote 340i (326 pk).
De opgefriste versie wordt voorgesteld als sedan (F30) en Touring (F31). Voor de F30 werd voor de 340i-topmotorisering (een upgrade en vervanger van de 335i) gekozen in combinatie met een Sport Line-pakket; de F31 zien we als 320d en 330d, met zowel Sport- als Luxury Line-uitmonstering.
LED rondom
De nieuwe 3 krijgt een flinke LED-injectie: dagverlichting, pinkers, achteruitrijlicht, remlicht, en tegen meerprijs ook de koplampen krijgen diodes. Daarnaast is er keuze uit enkele nieuwe lak- en leeropties, en nieuwe velgdesigns.
Onderhuids werden de dempers vervangen, de nieuwe exemplaren staan straffer afgesteld. In München trekken ze zich de kritiek dat de scherpte in het weggedrag wat verdween dus duidelijk aan.
Specificaties
Voor het eerst zien we een driecilinder in de 3 Serie, deze vindt zijn weg naar de 318i. Voor nu ziet het motorenpalet er als volgt uit, verwacht de komende maanden/jaren diverse opvulmodellen hier tussenin. De opgegeven waarden zijn de meest gunstige waarden, op basis van de sedan. Als je een Touring / handbak / xDrive neemt, worden de waarden iets ongunstiger:
Model | Motorisering | Vermogen / Maximumkoppel | Verbruik |
|---|---|---|---|
| 318i | 1.5 I-3 | 136 pk / 220 Nm | 5 l/100km |
| 320i | 2.0 I-4 | 184 pk / 290 Nm | 5,5 l/100km |
| 330i | 2.0 I-4 | 252 pk / 350 Nm | 6,1 l/100km |
| 340i | 3.0 I-6 | 326 pk / 450 Nm | 7,4 l/100km |
| 316d | 2.0 I-4 | 116 pk / 270 Nm | 3,9 l/100km |
| 318d | 2.0 I-4 | 150 pk / 320 Nm | 4,0 l/100km |
| 320d | 2.0 I-4 | 190 pk / 400 Nm | 4,0 l/100km |
| 320d EDE | 2.0 I-4 | 163 pk / 400 Nm | 3,9 l/100km |
| 325d | 2.0 I-4 | 218 pk / 450 Nm | 4,9 l/100km |
| 330d | 3.0 I-6 | 258 pk / 560 Nm | 4,9 l/100km |
| 335d xDrive | 3.0 I-6 | 313 pk / 630 Nm | 5,4 l/100km |
De CO2-uitsoot van de 320 EDE ligt op 99-113 gram/km. Wie dus de juiste versie kiest, rijdt deze dit jaar met 20% bijtelling (max. 110 gr/km). Met 106-116 gr/km vallen overigens ook de zuinigste non-EDE 320d’s in deze categorie.
De 3 Serie LCI staat eind juli bij de Duitse dealer, nog voordat zijn grote concurrent, de Audi A4, wordt gelanceerd. Dit laatste gebeurt in september op de IAA, waarna we de eerste modellen aan het eind van 2015 bij de dealer verwachten. BMW heeft dus een half jaartje ‘vrij spel’.
Toekomst: PHEV, M Performance, en M3
Natuurlijk gaat BMW zijn plug-in hybride-techniek op de nieuwe 3 Serie toepassen, gekoppeld aan een 2.0 TwinTurbo-motor, die waarschijnlijk de naam 330e zal dragen. Deze PHEV heeft een opgegeven verbruik van 2,2 l / 100 km bij een uitstoot van 49 g/km. Het gecombineerde vermogen en koppel (benzinemotor + elektromotor) komt uit op 252 pk en 420 Nm, goed voor een standaardsprintje in 6,3 tellen en een top van 225 km/u. Helaas is de 330e (promovideo) wel net te laat voor 7% bijtelling, hij zal dus in de 15%-categorie vallen in 2016.
Ook verwachten we op termijn een M340i van M Performance, die de strijd aangaat met o.a. de C450 AMG Sport van Mercedes. Het is dus niet zo moeilijk te voorspellen hoeveel pk de M340i ongeveer gaat krijgen.
Als kers op de taart krijgen we op termijn een M3 met LCI-looks, maar deze verwachten we niet voor 2018.
88 reacties
Morgen is het ook 33 jaar geleden dat Gilles Villeneuve tragisch om het leven kwam op het circuit van Zolder.
328i & 335i is weg en 340i is de enige 6-in-lijn….zucht.
Vroeger 316-318i 4 cilinder en alles >=320 6 cilinder.
518d voor Turkije is 3 cilinder vd mini…
Ik dacht het net te kennen.
Eh, nee dat was een geknepen 1.6L.
Het wordt er allemaal niet overzichtelijker op en dat vind ik best jammer.
Ik vind de badgeinflatie overigens ook jammer, maar net als bij de 3 coupé die nu 4 heet hebben de paarse broeken berekend dat ze de prijs net een paar procentjes omhoog kunnen gooien met een dikkere badge.
Verder vind ik het sowieso vreemd want vroegerrr bleef de aanduiding gewoon logisch, ook al kwam er een nieuwe motoren serie.
Maar nee hoor. Een 2.0 4cyl met 254 pk nu een 330i te noemen. Dat gaat toch nergens meer over?
De 1.5 liter met een 3 cyl, die kan je prima de 315 of 316 noemen: beiden al in de line-up geweest.
De 2.0 met minder dan 100pk/l de 318 noemen; kan ook prima.
Dan kan je de 3.0 6cyl met 326 pk, wat ook ‘maar’ 109 pk/l is, gewoon de 330 noemen: zoals het hoort.
Nu is mijn E93 330i, met de 3.0 6cyl, dus sterker dan de meest moderne 330i. Blöte Jungs daar in Munchen.
1.5 3 cilinder => 315i en niet 318i
2.0i 252pk => 320is en niet 330i
3.0i 326pk => 330i en niet 340i
2.0d 116pk => 320d en niet 316d
2.0d 150pk => 320sd en niet 318d
2.0d 190pk => 320tds en niet 320d
2.0d 163pk => 320ed en niet 320d EDE
3 (voor 3 serie) XX (cilinderinhoud) i/d (brandstof) X (eco/standaard/sport-uitvoering)
CSL, V-TEC, GSI, Mi16, CTI (205), si & is (BMW), enz enz
De E had Audi ook bij in de jaren 80 bij mijn weten.
Volkswagen doet/deed dit beter. 1.9 rode T rode D rode I was de superieure 150pk in de golf 4 als ik me niet vergis.
De 3 heeft volgens mij meer te vrezen van de XE want die spreekt denk ik het meest tot de verbeelding van de traditionele Dreier klant.
OT: Een best nette auto maar daarmee is ook alles gezegd naar mijn mening. Liever de C-Klasse, ATS, XE of zelfs A4.
Mijn vader rijdt trouwens met een 3.5 V6 met 240pk rond, maar dat terzijde ;).
Sneu is vooral dat die lekkere 6-pitters verdwijnen. Stap zo meteen weer in mijn 4e. :-)
Je kan als dealer wel principieel weigeren om het lichtstgemotoriseerde model te verkopen maar dan gaat de deur wel heel snel dicht.
De realiteit is dat BMW al sinds mensenheugenis zijn geld verdient met die instappers.
Ik lees deze discussie al zolang ik autoartikelen lees(35 jaar) ook toen reed je geen BMW als je niet minimaal 323i reed.
Vanaf de E46 zijn de 3-series qua gewicht (en tegenwoordig met de F30 ook qua afmetingen) steeds meer richting die 5-serie gegroeid waardoor die zespitters idd misschien beter op hun plaats zijn.
Echter is het vermogen in de jaren substantieel toegenomen, dus een 315i-badge is zo’n schande nog niet. Mja, dat is niet indrukwekkend genoeg naar de buurman toe, hè…
Maar zoals @jrk68 al zei: 315 t/m 318i zijn altijd de verkoophits geweest. De zespitters waren meer de performance modellen.
Bij de 02 (en de vierdeurs Neue Klasse) waren het vooral de 1500 en 1600 die goed verkochten. De luxe 1800 en 2000 (om nog maar te zwijgen over de 2000tii en 2002 turbo) werden minder verkocht. Dit in tegenstelling tot tegenwoordig als je naar de klassiekermarkt (en de vraag) kijkt.
Bij m’n ’83 323i E30 toch vooraan.
Mooi te zien mensen hier nog oog voor hebben, ipv “geen idee” als je de meeste vraagt wat voor motor er in de wagen zit.
Net daarom ik wel respect heb voor kerels die een V8, V10 en zelfs V12 in een 3 series passen. Of die er hoort is persoonlijke smaak natuurlijk.
Ik zal proberen niet te veel adjectieven te gebruiken als het om m’n ex-E30 gaat want er gaat geen dag voorbij…
Nu ja, ik ging uitdrukkelijk voor de 6 cilinder.
De sound en de verhoudingen waren voor mij de doorslag.
Je kon heel lang in versnelling blijven wat ik op zich comfortabel vond en de drang om die naar de typische boost vd M20 rond de 4000tr/min te jagen was…ik had geen adjectieven beloofd! Zelfs stationair even revven aan de stoplichten om…here I go again…
0-60 in 1, 60-100 in 2, 100-160 in 3, 160-200 in 4, en de 5…en zo op iets meer dan 200km een gehele tank erdoor.
Tot de vorige 1 coupé kon je nog bij de performance de 125i krijgen. In mijn geval ben ik bijna verplicht om een minimum een 135i te nemen met (sorry) belachelijke astronomische prestatie-cijfers en de electrische troep er tegenwoordig rond hangt waar je bijna kan gaan twijfelen of dit wel een RWD is….maar een 4 cilinder….nee en zelfs al zijn die heel potent….zal nooit m’n hart stelen….de wagen hoeft zelfs helemaal niet goed of comfortabel zijn….die moet me doen lachen en respect in me opwekken….niet zoals die Audi’s die ik door de sneeuw op het 3de vak zie racen. Aan de Audi-fans, ze zijn TE goed, I’m bored. Ik ga opnieuw te ver off-topic, maar in’t kort, die gewichtsverhouding stoort me niet zelfs al zal die tegenwoordig perfect 50/50 zijn.
Heb meerdere E30’s gereden.
318i, 318is, 320is, M3, 323i, 325i cab. Alhoewel het chassis van die 325i lekker was, het extra gewicht leek m’n 323 toch iets sneller en moest ik toch voor de 4 cilinder gaan de 320is m’n favoriet is.
Verder snap ik ook niet wat iedereen zit te zeiken over die typeaanduidingen. Verzin zelf dan iets beters.
Het is dus domweg marketing/badge snobisme.
Niet veel verschil maar net weet even wat strakker.
Ik zou niet twijfelen in dit segment!
Dat BMW in staat is om een mooie sedan te bouwen bewijzen ze wel met de 5-serie. Dat ze ook een mooie kleine auto kunnen bouwen bewijzen ze wel met de 2-serie. Het is dan jammer dat ze met een combinatie van beide de plank een beetje misslaan..