Het gemiddelde bedrag dat autobezitters kwijt zijn aan onderhoud en reparaties zit in de lift. De onderhoudskosten stijgen fors.
Een nieuwe auto is niet meer te betalen voor de gewone sterveling en elektrisch rijden is ook behoorlijk prijzig. Dus we rijden steeds langer door in de auto’s die we al in bezit hebben. Dat betekent meer onderhoudsmomenten en meer bezoekjes aan de garage en dus hogere kosten.
In de eerste helft van dit jaar, dus tot juli 2023, gaf een autobezitter gemiddeld 444 euro uit aan reparatie en onderhoud. Dat is 8 procent meer dan in dezelfde periode in 2022. Per bezoekje aan de werkplaats werd gemiddeld 326 euro afgetikt tegenover 310 euro in de eerste helft van vorig jaar. Een stijging van 5,2 procent.
Meer onderhoud
Interessante cijfers die we kunnen lezen in de Bovag-Rai Aftersalesmonitor over de eerste helft van 2023. We geven als automobilisten niet alleen meer uit aan onderhoud, we moeten ook vaker naar de werkplaats.
Gingen we in de eerste helft van 2022 nog gemiddeld 1,3 keer naar de garage voor een reparatie of onderhoud, in de eerste zes maanden van 2023 was dat 1,4 keer. Dat klinkt natuurlijk gek, want wie gaat nu 1,4 keer naar de garage, maar we hebben het hier over gemiddelden. In totaal werden er 7,11 miljoen onderhoudsmomenten geturfd tegen 7,07 miljoen in dezelfde periode vorig jaar.
Waarom gaan we naar de garage?
Interessant voor de Rai en Bovag leden is natuurlijk ook om te weten waarom een autobezitter met zijn heilige koe naar de garage afreist. Dan kunnen ze daar hun marketing op afstemmen.
Een periodieke onderhoudsbeurt in combinatie met de APK keuring is met 29 procent nog altijd de belangrijkste reden om de gang naar de werkplaats te maken. Een losse onderhoudsbeurt voor de kilometervreters is met 19 procent een goede tweede. Maar liefst 18 procent van de garagebezoekjes betreft een tussentijdse reparatie en een losse APK keuring doen we in 10 procent van de gevallen.
Onderhoudskosten stijgen
De reden dat de onderhoudskosten stijgen zoekt de Aftersalesmonitor onder andere in de stijging van de kosten van arbeid, onderdelen en energie. Maar een andere belangrijke reden is dat we weigeren om diep in de buidel te tasten voor een nieuwe moderne en milieuvriendelijke auto. Het liefst elektrisch natuurlijk.
Dat betekent dat we veel langer doorrijden in de oude brikken op dinosap die we nu voor de deur hebben staan. En langer doorrijden betekent meer en vaker onderhoud. De babbelbox vraagt zich af, hoe vaak kom jij bij de garage?
Ik kan wel uit de mouw schudden waarom. Turbotorren. De 1e generatie downsize blokjes zijn nu 10 tot 15 jaar oud. Dit waren gewoonweg geen goede motoren. De 1.6 thp was ruk, evenals de 1.4 tsi, de 1.0 ecoboost, de TCE motortjes, die ecoflex (wie verzint het) van opel was ook matig. Die wagens zitten nu op 150k+ km’s en geven problemen. Uiteraard waren er ook atmosferische motoren die slecht waren in de jaren ervoor, maar lang niet zo wijdverspreid. Collega van mij laatst nog, 1.0 ecoboost: koelvloeistoflekkage en koppakking eraan. Kon meer dan 1000 euro aftikken, ding is uit 2013, 90k op de klok.
Het is allemaal zuiniger en schoner geworden, maar ook fragieler en complexer.
Je vergeet er nog bij te vermelden dat alle ingewikkelde systemen die erop zijn gebouwd zijn voor het milieu ook veel kosten met zich meebrengt. Wat allemaal kapot gaat zijn ad blue, roetfilter, egr. Dan is het moeilijk bereikbaar waardoor je voor bv een kleppendeksel demonteren zo 3 a 4 uur bezig bent.
Dan nog de duurdere onderdelen. Tegenwoordig agm accu’s van 3 a €400 is vrij normaal.
En als laatste de complexe storingen die de komende jaren alleen maar vaker voor gaan komen. Straks zijn de hybrides ook 10 jaar oud. Hv accus kapot en storingen waar een normale garage niks meer mee kan.
Idd. Had laatst voor de 1 serie van vrouwlief een kleine beurt, apk en nieuwe accu. Hoppa, 680€. En niet eens bij de dealer.
Neem aan dat een kleine beurt alleen oliefilter en nieuwe olie erin is? Dan is dit alles bij elkaar wel erg duur. Ik zou ff navragen wat het bij de rest kost.
Waarom zou je een kleine beurt doen? Je kan beter altijd grote beurt doen, oliefilter intereurfilter en brandstoffilter doen en nieuwe olie. Heb je bezine gelijk bougies meenemen diesel hoeft niet. Ben je een beetje handig kan je dit allemaal zelf doen + de accu. Hoef je alleen voor ze apk naar de garage te gaan.
Een goede AGM accu voor een F20 heb je voor 150-200 euro, plaatsen stelt niks voor. Kleine beurt is 4 liter olie en filter oftewel 50 euro. Dan vind ik 430-480 euro aan arbeidskosten voor max 1,5 uur werk best wel fors.
Die kleine turbotorren zijn doorgaans direct ingespoten, dat zorgt voor meer interne vervuiling. Als er dan ook nog voornamelijk korte stukjes mee gereden wordt, vervuilt dat meer. Een paar keer per maand goed heet stoken schijnt de vervuiling uit te stellen maar dat kan men niet omdat het vaak te druk is op de weg of men is lamgeslagen door de hoge brandstofprijzen dus laten we maar rustig aan rijden. En dan zijn veel onderdelen op zo’n turbotorretje van kunststof gemaakt. Met het verstrijken van de jaren en de blootstelling aan grote temperatuurverschillen onder een motorkap geeft dat wel eens de geest ja…
Ik rij een (inmiddels youngtimer-)Jap met soepele V6 ipv zo’n turbotorretje, al bijna 10 jaar. Braaf beurtjes uit laten voeren en weer door. En zo’n Top-Jap verveelt nog steeds niet hoor.
Helemaal mee oneens, ik zie een heel andere oorzaak. De onderhoudsintervallen worden steeds langer. 25 jaar geleden was de norm om de 15.000 km, dat is nu om de 30.000km. Dan zal er bij de beurten nu iets meer moeten gebeuren maar netto onder aan de streep zijn auto’s betrouwbaarder dan ooit.
Ja man komt allemaal door die neppe zogenaamd schone motors met EGR dit dat roetfilter zus zo directe injectie hogedruk brandstof pomp bla bla turbo hi ha. Gaat allemaal kapot en de vervuiling die je niet uit je uitlaat poept die blijft lekker in je motor zitten en maakt m ook kapot. Dan zit er ook nog allemaal elektro shit op die ook kapot gaat module hier module daar.
Gewoon dikke waggi van voor 2000 kopen en alles zelf fixen als een echte man.
Net wat je zegt, de mijne heeft er nu 538400 km opzitten, eerste koppeling na 504.000 km
1ste turbo (vw t4 2.5 tdi)
“Gemiddeld 444 euro”, Nou daar ga je met een 159 niet voor redden. :P
Ha, een feest der herkenning. Weet je nog wat de 159 van Willeme had gekost in een jaar? Die van mij bijna het dubbele.
Ik heb een delta met 1750tbi motor, net de distributie laten doen voor €500 bij een alfa specialist. Dat is nog €150(!) Goedkoper dan de voorgaande keer (2018) bij de fiat garage van de vorige eigenaar. Dus het ligt er vast ook aan waar je naartoe gaat. Nu ben ik al wel 2x geweest in 3 mnd tijd. 1x kleine beurt en algemeen onderzoek, waardoor ik gelijk een 2e afspraak kon maken voor de distributie en wat ander klein grut. Volgend jaar bij de apk echt de puntjes op de i zetten.
Ach, met een roetfiltertje en een turbo gaat het hard🙈
Daar heb ik net 1 band voor 😂
Ik had er precies twee banden voor. 235/40/19 is niet echt een goedkope maat.
Nope, ik ken het, maar wel mooi onder een 159, beter dan al die iele bandjes bij de EV’s
Meeste reparaties en onderhoud doe ik zelf.
APK loopt tot januari, dan ga ik in november al voor de keuring. Als er iets gerepareerd/vervangen moet worden, heb ik nog 2 maanden de tijd om dat te doen.
Regulier onderhoud doe ik zelf.
Betreft een Ford Fiesta 1.25 uit 2005.
444 euro dat is me in de 15 jaar dat ik zelf auto’s heb, maar 2x gelukt. Ik zit er meestal ver boven.. Waren wel allemaal leuke vlotte auto’s.. Verder valt het me nog mee: auto’s zijn complexer, materialen en personeel duurder..
€150 voor een klein onderhoud bij een officiële garage hier, mij hoor je nie klagen
De schrijver heeft iets raars gerookt?!
Quote..”Maar een andere belangrijke reden is dat we weigeren om diep in de buidel te tasten voor een nieuwe moderne en milieuvriendelijke auto”
Da’s niet raar, want een fatsoenlijk auto is al te duur geworden, waarmee @Michel zelf dit artikel opende..;”Een nieuwe auto is niet meer te betalen voor de gewone sterveling en elektrisch rijden is ook behoorlijk prijzig. Dus we rijden steeds langer door in de auto’s die we al in bezit hebben”
Dus wat is het nu? Ik wil best een nieuwe auto kopen, maar als de Nederlandse overheid ietsje te graag de belastingen maar omhoog blijft gooien …
En dan straks klagen dat het NL-wagenpark ’te oud’ is .. Ja, da’s geen kunst met die illegale BPM-maatregel!
Dat onderhoud duurder word is duidelijk.. de uren zijn duurder dus een “eenvoudig” beurtje ook.
Vooral dealers maken geen pas op de plaats ; de meesten zijn toch trouw en betalen zonder alteveel morren.
Opmerkelijk want de universelo’s verzuipen ook in het werk..
De spijker op z’n kop. Dat is nou inflatie, hè, maakt dat alles wat meer kost. De Bovag-RAI cijfers zijn wat betreft volledig in lijn met de algehele prijsontwikkeling.
In de header een uberbetrouwbare Toyota weergeven, had op zijn minst een VW uit 2009 weergegeven. (;-
Remklauw vervangen: €450 euro: €220 voor de klauw, €130 voor het werk.
Aardig duur grapje. Ik heb laatst hetzelfde moeten doen, 130 euro voor de remklauw en 90 euro voor arbeid. Ik vond dat al prijzig, maar het kan dus nog gekker.
En welke dienst heeft de monteur jou verleend voor die laatste €100?
Het ene jaar €40 voor olie en filter, het andere jaar een apk en beurtje volgens schema. Kost niet zoveel zo’n Up.
Gelukkig zijn er altijd mensen die op forums en dergelijke beweren, dat een setje remblokken vervangen bij de garage nog steeds maar € 80 kost. Juist vanwege de gestegen onderhoudskosten, ben ik overgestapt op een electrische auto.
Ieder jaar hetzelfde liedje: verplichte onderhoud, want een bij een normale auto zul je wel jaarlijks de olie moeten verversen. Tenminste als je graag langer met de auto wilt rijden….
Een electrische auto heeft vrijwel geen onderhoud nodig: helaas hebben dealers daar wel iets voor bedacht. Ze rekenen gewoon de kosten voor een onderhoudsbeurt van een ICE een op een door, naar een EV. Lopen een rondje langs de auto, schoppen tegen de banden? Vullen de ruimte vloeistof bij en voila dat is dan € 300 voor je EV.
Ik trap er niet in: dus gewoon over twee jaar met mijn EV naar het APK Keuringsstation. Dat beetje onderhoud wat een EV wel nodig heeft, kan ik wel zelf uitvoeren.
Wat me ook opvalt is dat de garagebedrijven extreem veel marge pakken op onderdelen. Als ik bij mijn garage laat zien dat ik dezelfde onderdelen stukken goedkoper (soms 3x) kan inkopen dan beweren ze dat het van mindere kwaliteit is, terwijl het allebei bijvoorbeeld wel Bosch is.
Veel garages zijn tegenwoordig aangesloten bij een groep en die bepalen de prijzen van de onderdelen.
Da’s illegaal want kartelvorming!
Maar daar lezen we pas na tien jaar iets over in de krant … iets met BOVAG en lobby
Bedrijven hebben moeten investeren in materiaal en het opleiden van personeel om EV’s te kunnen onderhouden, ook niet vreemd dat die investering terugverdiend moet worden.
Daarnaast is het controleren van de hoogvolt componenten en kabels ook voor u eigen belang, tenzij u levensmoe bent natuurlijk.