Porsche Taycan facelift 2024

Het uiterlijk is niet per se ingrijpend gewijzigd, maar onderhuids zijn er volop veranderingen. De hoogste tijd voor een test van de Porsche Taycan facelift voor 2024.

Er is veel te behandelen, want Porsche rolt de update direct uit over de drie carrosserievarianten van de Taycan. De sedan, Sport Turismo en Cross Turismo krijgen alle drie tegelijkertijd de updates. Bovendien zijn er nog een heleboel motorvarianten, je raadt het al: de Taycan RWD, 4S, Turbo, Turbo S – ze zijn allemaal opgefrist.

Powerrrr

In en om een kletsnatte Sevilla maakte ik de eerste meters in de Porsche Taycan Turbo S. Die heeft standaard de grotere Performance Battery plus en een vermogen van 570 kW/ 775 pk. Alsof het nog niet genoeg is, kan je met de knop Push2Pass op het stuurwiel het vermogen voor 10 seconden opkrikken naar 640 kW. Of kies voor Launch Control en het vermogen stijgt via een overboost functie naar 700 kW/ 952pk en >1.100 Nm. De sprint naar de 100 duurt dan slechts 2.4s en van 0-200 neemt 7.7s in beslag. Dit is al waanzinnig en dan heeft Porsche ook de nog snellere Taycan Turbo GT in de pijplijn.

Dat het allemaal (een leuk soort) overkill is, bleek na een rit in de Taycan RWD. Die heeft met de kleinere accu 408 pk en met de Performance Battery plus 435 pk. Beide versies sprinten naar de 100 in 4.8s en voelen meer dan potent genoeg aan.

Accu en range van de Porsche Taycan facelift

Er komen direct twee versies van het accupakket, waarbij Turbo (S) altijd het grotere pakket heeft. Het kleinere accupakket heeft een capaciteit van 89 kWh, waarbij de Taycan RWD alsnog 590 km WLTP-range heeft.

Het grote packet heeft bruto 105 kWh en netto 97 kWh capaciteit en daarmee komt de Taycan 35% (!) verder dan de vorige versie. De Taycan met de grootste range is de RWD met range Performance Battery+ die 678 km haalt in de WLTP-testcyclus. Zelfs de Turbo S haalt nog een theoretische 630km, bijzonder indrukwekkend allemaal.

Het is niet alleen de accu die is aangepakt, maar ook elders werden veel technische aanpassingen gedaan om de efficiency te verbeteren. Zo geeft het nieuwe 21” Aero wiel met long range banden 40 km extra range.

Recuperatie is ook zo’n onderwerp, die zeker in de praktijk zorgt voor net wat kilometers. Porsche wist de maximale recuperatie te verhogen van 3.8 m/s (290 kW) naar 4.5m/s 400 kW.

Hoe rijdt het

Zoals bij ieder elektrisch voertuig zou ook de Taycan baat hebben bij een flinke afslankkuur, al die EV’s zijn loeizwaar. Als je je daar eenmaal overheen hebt gezet, merk je alleen bij aanremmen dat je met serieus veel massa onderweg bent.

Bij de facelift van de Porsche Taycan kregen alle versies adaptieve tweekamer luchtvering in combinatie met schokdempers met twee ventielen waarbij apart rebound en compressie te regelen is. De basis is dus nogal goed, ook omdat bij alle versies een duidelijk sportieve inborst waar te nemen is. Tijdens de test konden we diverse versies meepakken, dus ik deed ook een rondje in de Porsche Taycan Cross Turismo 4. Dat is de minst krachtige versie die toch vierwielaandrijving heeft, potentieel een beetje tammetjes dus. Gelukkig worden de beschikbare 435 pk lekker over voor- en achteras verdeelt, zodat er niet alleen maar onderstuur optreedt.

De meest brave versie is dus al vermakelijk, dus met de RWD (met alleen achterwielaandrijving) en in de belachelijk snelle Turbo S kan je behoorlijk de hooligan uithangen.

Zijn er nog minpunten

Van het gewicht wordt niemand gelukkig, maar het is helaas een gegeven bij EV’s. Erger nog is de beperkte ruimte die de Taycan biedt. Voorin zit je vorstelijk, maar de achterbank is behoorlijk krap en voor een ruime instap kan je beter uitwijken naar een Panamera.

Al die technologie (en de Porsche badge en heerlijke koffie bij de Porsche Centra) komt met een stevig prijskaartje. Het begint bij 107k, maar het dubbele uitgeven lukt ook wel. En daarboven zit dan nog de Taycan Turbo GT. Nu schrikt de gemiddelde Porsche koper niet van een stevige aanschafprijs, maar wel van de mogelijke inruilprijs als de Taycan het veld moet ruimen. De prefacelift Taycans zijn relatief gezien voor een habbekrats te scoren. Het zou kunnen dat de nieuwe Taycan beter zijn waarde houdt, maar waarschijnlijk is dat niet.

Killer features

Tijdens deze test van de Porsche Taycan facelift kon ik niet snelladen, maar op een eerder moment legde ik dat wel vast op video met een prototype. Dankzij een gewijzigde celchemie voor de 800 volts accu, kan de Taycan fantastisch snelladen. Het maximum piekt op 320kW, maar dat is maar een deel van het verhaal. De facelift Taycan kan al met een accutemperatuur van 15 graden snelladen, dus preconditioneren hoeft niet meer. Bij de basisaccu is het snellaadvermogen overigens 270 kW.

De laadcurve is bovendien erg goed en het wordt inzichtelijk gemaakt op het dashboard welke laadsnelheid haalbaar is. Volgens Porsche moet je minimaal 5 minuten boven de 300 kW kunnen laden en van 10-80% moet dus in 18 minuten gepiept zijn. Bovendien start de Taycan al na 32s met laden in plaats van na 49 secondes.

Net als de Panamera krijgt de Taycan optioneel het Porsche Active Ride (niet op de RWD). Het is een hydraulisch systeem aangesloten op schokdempers, waardoor de stabilisatorstangen vervallen en de Taycan allemaal leuke trucjes kan.

Met de Curve Tilt kan de Taycan tegen de bocht inleunen en eenzelfde functie heet Dynamic Leveling bij remmen en acceleratie. Mocht je dat nog niet heftig genoeg vinden, kies dan voor de Helicopter Function, want dan leunt de Taycan de andere kant op bij acceleratie. Het veercomfort wordt verbeterd door de Active Skyhook functie en met de Entrance Assistant komt de Taycan vliegensvlug maximaal 77mm omhoog. Dat doet goed bij het terras en maakt de instap makkelijker.

Alternatieven

Elektrische auto’s met een vanafprijs van een dikke ton zijn nog niet heel dik gezaaid. Met sportieve genen wordt het lijstje nog wat korter. Tesla heeft de Model S Plaid, die dynamisch meer hotrod dan sportauto is. Bij AMG verkopen ze je graag een EQE of EQS, die zijn beiden een stuk ruimer. De Lucid Air zou ook in de buurt kunnen komen, maar tijdens de eerste kennismaking was mijn conclusie: die gaat wel hard, maar echt inspirerend rijden is het niet.

Conclusie Porsche Taycan facelift test

De vanafprijs van 107k is even schrikken, de Sport Turismo is maar 1.100 euro duurder. De Cross Turismo 4 heeft direct vierwielaandrijving is dus 119.400 euro. Het is een klap geld, maar wat een geweldige engineering prestatie heeft Porsche hier neergezet.

Op werkelijk alle fronten is de Taycan verbeterd en het is tegelijkertijd een vermakelijke auto gebleven. Als je diehard petrolhead elektrisch moet gaan rijden, dan is de Taycan een auto die je zeker moet gaan bekijken.