Op zich heb je al niks te klagen qua actieradius met de Porsche Taycan, maar Porsche doet er nog een schepje bovenop met de aankomende update.
De Porsche Taycan is alweer sinds 2019 onder ons. Toch lijkt de auto er niet zo veel last van de hebben. Hij ziet er nog fris uit, de specs zijn nog best te doen en je kan hem inmiddels in drie carrosserievarianten (sedan, Sport Turismo, Cross Turismo) en vijf motoriseringen (Taycan, 4S, GTS, Turbo, Turbo S) krijgen.
Specs
Als je de snelste wil, dat is de Turbo S met 761 pk die van 0 naar 100 sprint in net iets meer dan 2,5 seconden. De goedkoopste is de Taycan (zonder iets) met RWD, de 4S en GTS zijn mooie middenmoters en de Taycan Turbo is de versie die je moet hebben voor de beste actieradius: net iets meer dan 500 kilometer op één lading. Dat is helemaal niet gek, helemaal als je bedenkt dat de Taycan door zijn 800V-architectuur nog steeds erg sterk is in laden.
Update
Met de introductie van de Macan Electric leek het Porsche een goed idee om de Taycan dit jaar ook van een update te voorzien. Porsche is niet niet heel vocaal over de specs, maar mondjesmaat komt er steeds meer info naar buiten. Zoals vandaag de actieradius. Tenminste, wat je kan verwachten. De officiële WLTP-actieradius wordt later bekend gemaakt.
Porsche maakt namelijk nu bekend dat de Taycan zonder problemen 587 kilometer deed op één lading. En dan waren ze niet aan het hypermilen: dit was een test die de echte wereld moet simuleren. Op de snelweg, met een snelheid van 120 km/u.
Daarna moest de Porsche Taycan natuurlijk aan de lader. Dankzij de 300 kW-snellader wist de Taycan van 10 naar 80 procent lading geschokt te worden binnen 20 minuten. Langer op één lading en sneller laden: Porsche heeft het er maar druk mee.
De geüpdatete Taycan wordt dit voorjaar verwacht en over een paar dagen al onthuld. Daar het uiterlijk niet voor gigantische verrassingen gaat zorgen, krijgt de techniek een enorme oppepper.
Volgens mij zijn mensen juist niet enorm tevreden over het bereik van Duitse merken, waaronder de Taycan. Met de nieuwere technieken wordt dat vast beter, maar ze staan nou niet bekend om ‘er niet over te klagen’.
Straks met de solid states accu’s is 800 tot 1000 kilometer geen enkel probleem meer en opladen tot 90% in 5 minuten.
Maar vooralsnog staan solidstate accu’s in het zelfde lijstje als koude kernfusie, capabele regering, een fris klinkend album van Coldplay en vliegende auto’s. We hopen er al jaren op, het zou nog kunnen komen maar het is nog niet in zicht.
Huh? Wat is er mis met Coldplay? Zeg sorry.
@Soulmaster: Zo’n heilige graal zijn solid state accu’s ook weer niet en worden ingehaald door de doorontwikkeling van huidige accu’s.
Maar daarnaast: 1000km rijbereik, laten we zeggen 200kWh, in 5 minuten opladen… Laten we er vanuit gaan dat je dan 150kWh daadwerkelijk snellaad in 5 minuten. Dat is 1800kW laden!!
Dat zal er wel een keer komen, vooral voor vrachtwagens, maar dat duurt echt nog heel lang en de dikke stekkers zijn niet geschikt voor een sportwagen.
Het is totaal onzinnig om daar op te hopen, en dat hoeft ook helemaal niet. Als je met deze Porsche al iedere 350km 20 minuten hoeft te laden is het al dik in orde en kun je lekker mee op vakantie
Idd die range… net als zustermodel gt puur hypothetisch. Bovendien: voor langere reizen moet je dat maal 80% doen. Dus met al je power sta je effectief na rond de 330-350km weer te laden als je wat marge aanhoudt. Op weg naar de wintersport iets eerder. Daar schrijft de pers eigenlijk niet over; ik zie over het algemeem alleen de fabriekscijfers die veel te optimistisch zijn.
@eaudi: Opzich klopt dat. Ten eerste zie ik het zelf niet echt een probleem iedere 300km even pauze nemen. Dat is dan met Porsche rijstijl, want het kan best meer afstand als je niet te hard rijdt.
Maar hoe dan ook, zeg je wil 1000km rijden op een dag, is dat dus prima te doen. Je begint met 100%, en dan moet je nog 2 keer laden, minder dan 20 minuten zelfs in dat geval. En laat dat voor veel mensen nou best prima zijn.
Wintersport wordt het iets kritieker. Mijn EV kan maar op 55kW laden, daar zou ik nooit mee op wintersport willen gaan, want dat is nog minder als hij koud is.
Maar ik ben er prima mee op zomer vakantie gegaan door de UK, zelfs met dakkoffer. Lekker rustig aan mooie wegen gepakt en ondanks dakkoffer nog steeds 450km gehaald. Uiteindelijk maar een paar keer geladen.
Met zo’n Taycan op wintersport lijkt me helemaal prima, ook al ben je er iets eerder met een diesel, lekker belangrijk
Als ik de maximumsnelheid rijdt in Nederland dan haal ik de WLTP prima. Vorig jaar zomer in perfecte omstandigheden 465km waar de WLTP 431km is (kleine batterij). Natuurlijk haal ik dat niet altijd, maar rond de 400km is altijd wel haalbaar.
InsideEV (https://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/amp/) doet al jaren een rangetest in goede omstandigheden waarbij de Taycan het echt prima doet.
Grote batterij voor software update: 478km
Grote batterij na software update: 491km
De horror verhalen naar skigebieden kan ik dan ook absoluut niet onderschrijven. Naar Oostenrijk en Noord Noorwegen geen centje pijn (buiten de kinder vakanties om).
De kleine accu heeft rond de 80 kWh capaciteit toch? Een verbruik van rond de 200Wh/km in slechte winterse omstandigheden is wel echt heel indrukwekkend.
En hoeveel van dergelijke 300 kW snelladers staan er op dit moment in Nederland?
Bij alle Ionity laders… maar hoe vaak moet je in NL laden onderweg met 350km+ range?
Zeker als je tussen afspraken door aan de 11 off 22 kW lader kunt hangen…
Ik sta hooguit 3x per jaar in NL aan de snellader.
En onderweg in het buitenland staan genoeg laders. Het verhaal van lange rijen bij laders is zo 2019. (en toen heb ik het ook niet gezien onderweg naar de wintersport in de voorjaarsvakantie)
Ga anders even kijken tijdens die week bij https://maps.app.goo.gl/MDMQSm1sdJEHqRc2A Daar staan mensen met een ICE ook 20 min in de rij.
Veel! Niet alleen iOnity maar ook Fastned heeft ze vrijwel overal al staan. Voor nieuwe snelladers is 350 kW de norm.
@mashell Fastned is geen 800volt technology… Ionity wel.
@William: vergeet de Tesla laders niet, al is dat vaak 250kW.
Hoe dan ook, met je Taycan ben je allang in het buitenland voordat je een snellader nodig hebt.
Ik haalde met mijn Taycan 4S in max 330km in de winter en ongeveer 410 in de zomer, en dat bij normaal rijden (lees met verkeer mee). Dus m.i. helemaal geen goede actieradius. Bij ritten in Duitsland, was de accu al na 200 a 220 km leeg !!!! Dat wel bij snelheden van 180-200 km/h. Maar dit geldt trouwens voor elke (electrische) auto. Neem factor 2/3 van wat fabrikant opgeeft, en je hebt een reeele indicatie.
@buddy991: Met welke accu was dit? Met de kleine accu zijn dat prima waardes. Met de grote accu heb je een wat stevigere rijstijl denk ik.
Met mijn 60kWh EV haal ik dat overigens ook als ik 110km/u of langzamer rij.
Vaak zat heb ik die range helemaal niet nodig en rij ik lekker door.
Met grote accu