Autoblog.nl

Renault 8 Gordini voor de prijs van twee Talismannen

Auteur: , gepost om – 30 Reacties

Renault 8 Gordini
In tegenstelling tot die twee nieuwe Renaults heeft deze klassieker al een mythische status.

In 1962 introduceert Renault de voor die tijd strak gelijnde R8 als opvolger van de veel rondere Dauphine. Zo anders als het uiterlijk is, zo overeenkomstig is het concept van beide auto’s: een kleine sedan van ca. 4 meter met achter de achteras een kleine 4 cilinder. Met 44 pk geen erg vlotte auto, maar voldoende gemotoriseerd om een gemiddeld Frans gezin te vervoeren.

Die 45 pk is belangrijk om de 90 pk uit het elfhonderdje van deze R8 Gordini in perspectief te kunnen zien. Dubbel zoveel vermogen dus! Om tot die extra power te komen is 0,1 liter slagvolume niet genoeg, de Gordini beschikt verder over twee carburateurs en een cilinderkop cross flow cilinderkop. Daarbij zitten in- en uitlaat aan weerszijde van de kop, in plaats van aan dezelfde kant. Verder beschikt de R8 Gordini over een close ratio vierbak en een straffer onderstel.

In 1967 krijgt de Renault 8 Gordini een flinke upgrade. Uiterlijk te herkennen aan de dubbele koplampen, maar de grootste wijzigingen vonden onderhuids plaats. De 1108cc motor maakte plaats voor een exemplaar met 1255cc en een vermogen van 100 pk. De dubbele Solexen maakten plaats voor een duo dubbele Webers. Het zal je niet verbazen dat deze latere Gordini’s de meest gewilde zijn. Als je je afvraagt waarom zoveel Gordini’s blauw zijn; meer keuze was er niet.

Dat vertaalt zich in flinke bedragen die voor dergelijke auto’s gevraagd worden, zeker als ze in zo’n goede staat verkeren als dit exemplaar van VKV Renault. Op de teller lezen we een stand af van zo’n 71.000 kilometer, maar voor verdere details zul je moeten afreizen naar Gorinchem. Dan nog even de prijs: 59.995 euro, ofwel bijna dubbel de prijs van de Talisman-instapper.

p.s. Schitterende foto’s uit het raceverleden van de R8 Gordini check je HIER.

Ook interessant!

Nieuwste artikelen

Lees Interacties

Reacties

  12. desjonnies zegt

    KOOPJESDAG
    Geef me 14 mille en je bent de trotse eigenaar van een Renault R8S uit 1970, die voor 90% nog in de originele lak zit. Met de Delta-Mics velgen en ik doe er een 1300 motor bij en, om je paf te laten staan, nog een rolkooi ook !

  14. desjonnies zegt

    Dze 1300 Gord’ heeft 2 benzine tanks, waarvan er eentje schaamteloos voor in de kofferbak is geplaatst.
    Verder heeft’ie rembekrachtiging, een vijf-versnellingsbak en vier achter dempers ipv twee stuks.
    De motor heeft een Gordini cilinderkop, Amedée Gordini’s bijnaam was de tovenaar omdat de beste man ontieglijk veel pk’s wist te vinden, voornamelijk ouderwets door een andere cilinderkop (die van hem dus) te monteren. Hij was een geboren Italiaan die o.a. bij Simca zijn sporenhade verdiend, een beetje man á la Carlo Abarth.
    Overigens had de Renault R8, als eerste in zijn klasse rondom schijfremmen, we schrijven 1962 !!!!
    Het ontwerp met de vouw in de ‘motorkap'(die dus kofferklep is), is bedoeld om beter zicht kort voor de wagen te krijgen in het Parijse verkeer. Als je dit ontwerp van industrieel ontwerper Charbonnaux afzet tegen de Dauphine de voorganger van de R8 zie je wat een sprong Renault qua vormgeving heeft gemaakt ten opzichte van de oubollige Dauphine. Overigens is de Dauphine wel de allereerste productiewagen geweest waarvan je een snelle variant kon kopen, de Dauphine 1091 en later een Dauphine Gordini.
    Die 1091 is echt rete zeldzaam want die was -wat nu vaker voorkomt- uitsluitend bedoeld om een leven op het circuit of in de rallysport te krijgen. Hier een foto van een Zweeds exemplaar :
    http://boitierrouge.com/wp-content/uploads/2016/06/1093-03-Andr%C3%A9-Leroux.jpg
    Afijn, de Renault R8 is technisch de basis geweest voor de succesvolle Alpine A110, oprichter en eigenaar van Alpine Jean Rédélé wiens neef ik toevallig ken, vertelde me ooit dat Rédélé helemaal niets had met de Dauphine.
    De rest is, zoals ze in de Dordogne zeggen, history .

  16. hdla zegt

    Heerlijk autootje. Ik heb mezelf altijd afgevraagd of het design van de eerste voorwielaagedreve Alfa Romeo niet is gebruikt voor de Renault 8. Alfa bouwde in die tijd de Renault dauphin in licentie.

Geef een reactie

Autoblog

Merken